笃定的绿色暗战

尽管作为一种减少排放的实用性工具，EEDI的强制实施彰显了海事界恪守减少温室气体排放承诺的决心。然而，业界对其质疑之声却不绝于耳。     

数字

一个通常开小车往返30公里上下班的人，如果改坐地铁或公交车，一年下来可以减少15吨温室气体排放。     

专家称：LNG的环保效益被夸大

发动机厂商称LNG发动机减少温室气体排放的优点受到了船舶设计师的置疑。设计专家称尽管使用LNG的发动机减少了NOx和SOx的排放,它们并不是像想象中的那样节省燃料,而且向大气中排放了更多的甲烷。甲烷和CO2一样是温室气体,CO2受到的关注较多是因为其占了温室气体排放的50％,而甲烷和其他气体的害处被忽视了。有设计专家认为,     

整治航运业的温室气体排放

温室气体排放,尤其是二氧化碳气。体排放,被认为是导致全球变暖的罪魁祸首。而在过去10年里,全球变暖问题日益严峻。虽然至今有些科学家仍在怀疑两者关系,但全球多数政治家都一致认为,应通过减少温室气体排放,尤其是二氧化碳气体的排放来控制全球变暖问题。     

船舶气体减排的春秋之变

由于船舶排放气体中NOx、SOx等空气污染物和CO：温室气体对全球环境和气候带来影响，伴随着各种利益冲突，对船舶气体减排的讨论一直在激烈进行中。目前，讨论最为激烈的，并对航运、制造业将产生重要影响的有NOx、SOX、C02以及排放交易的部分。其中，NOx是针对柴油机的，SOx是针对燃油的，而CO2则是针对所有消耗能源的动力设备的，市场机制／排放交易是针对温室气体（GHG）的。     

IMO秘书长敦促对航运业温室气体排放采取行动

国际海事组织秘书长Mitropoulos要求成员国政府签署减少航运温室气体排放的彻排行动。Mitropoulos表示，我不想航运业拖后腿，我希望航运业能在温室气体排放问题上和世界其他行业步调保持一致。丹麦海事局局长Jorgen Hammer警告称，如果IMO不能迅速找到解决办法来应对挑战，那么作为航运业的引领者，IMO的权威性将受到挑战。Mitropoulos先生赞同他的这一说法。     

欧盟呼吁发达国家集体承诺减排30％

据悉,欧盟委员会负责环境事务的委员斯塔夫罗斯·季马斯日前在布鲁塞尔呼吁,发达国家应该带头减少温室气体排放．集体承诺到2020年在1990年的基础上减排30％。     

新加坡开发出航运燃油废气处理系统

新加坡高科技公司Ecospec日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOx，可显著减少温室气体的排放．同时不会产生二次污染物。CSNOx是一套航运燃油废气处理系统，     

散货船新造船价格持续低迷

韩国三星重工副总CH Park日前在伦敦的劳氏技术日上表示：到2015年时，三星将只建造环境友好型船舶，到那时新建船舶温室气体排放将比现在的水平降低30％。     

IMO修订《防止船舶造成大气污染规则》影响重大

国际上对空气排放问题的关注已经进入一个关键阶段。国际海事组织（IMO）为了寻求在船舶气体排放控制问题上取得重大进展．在4月16至20日召开的散装液体和气体分委会（BLG）第11次会议上，就MARPOL附则VI——《防止船舶造成大气污染规则》的修订进行了讨论．并希望在2008年的下届MEPC会议上，通过对MARPOL附则VI的修订。[编者按]     

NYK2030超级生态概念船

7月13日,在伦敦召开的MEPC59次会议上,来自日本的NYK和芬兰的ELOMATIC联合介绍了NYK 2030年超级生态概念船,该概念船基于NYK cool earth项目的成果,主要从操作和技术两方面降低船舶温室气体排放,操作方面利用了Kuroshio洋流和速度优化,技术方面分为已采取措施,中期解决方案和远期方案,已采取措施有气泡润滑和太阳能,中期方案为2010年使用能量消耗减少30%的集装箱船,远期方案为NYKSES2030船.     

国际海运温室气体排放交易机制框架

文中介绍了国际温室气体减排的背景以及排放交易的概念和现状，分析了国际海运温室气体排放交易机制的设计要素、可能存在的主要问题以及发展趋势，并为我国在此方面的；住备工作提出了建议。     

美制定船舶污染气体排放新标准

美国环保署日前制定了一项新的、更为严格的大型船舶污染气体排放标准，以减少油轮、货轮等柴油发动机船舶对空气所造成的污染。     

IHI将建世界首艘大型零排放渡船

据日本石川岛海洋联合公司（IHIMarineUnitedlnc）近日介绍，为了减少温室气体排放，该公司计划建造世界上第一艘创新的大型电动渡船。该公司已经完成长30米，     

新加坡开发出航运燃油废气处理系统

<正>新加坡日前开发出了一种利用水来减少海运过程中温室气体排放的新系统。该系统被命名为CSNOx,可显著减少温室气体的排放,同时不会产生二次污染物。     

欧盟欲控船舶温室气体排放

航运产生的废气已经卷入了气候变化和温室气体排放的因素之争当中，有关航运对温室气体排放和全球气候变暖是否要负责任是个尚待解决的难题，有时对排放硫磺的压力更甚于二氧化碳，但是人们更多的是关注二氧化碳所造成的影响。[第一段]     

船舶温室气体减排现状和我国航运企业对策建议

全面回顾IMO船舶温室气体减排工作进程,分析船舶温室气体减排面临的挑战和进展及其对我国海运业的影响,建议我国航运企业摸清自身船舶CO2排放情况,研究各种减排措施,设置新船CO2设计指数,建立排放交易机制等。     

环球动态

美国100％集装箱扫瞄计划遭抗议,全球海上船壳险索赔额猛增,美国启动船舶气体排放单边立法,USCG发布新版“油类记录簿”,越南造船业吸引船级社目光.[编者按]     

瑞典开发出将废旧衣物变生物燃料的新技术

日本环境省近日发布的一份研究报告显示，通过增加环保型能源资源的使用，到2050年将温室气体排放量减少80％的目标能够实现，同时能维持经济的可持续增长。日本环境省在这份研究报告中还表示，通过大幅增加太阳能、风能等可循环再生能源的使用，80％的减排目标能够实现。     

航运减排：提高运输链效率最重要——访国际航运公会（ICS）秘书长Peter Hinchliffe

＂积极应对气候变化,减少温室气体排放已成为航运界各方人士的共同愿望,绿色航运正在逐步变为现实。＂日前,ICS秘书长Peter Hinchliffe在接受本刊记者专访时对航运减排前景给出了上述观点。他同时表示,尽管航运是目前最经济最环保的运输方式,但其每年排放的二氧化碳量占到全球总排放量的3,这一现实不容忽视,航运业要坚定不移地推进温室气体减排。