货车热轴故障预报处置控制体系建设的几点思考

随着铁路运输事业不断发展,为满足铁路安全生产的需要,充分发挥5T系统设备在保证车辆运行安全方面的作用,需全面加强和规范5T系统的管理运用工作,建立货车热轴故障预报处置控制体系,切实做到防燃切轴,保障铁路货车的运输安全.     

铁路货车故障方位唯一性自动判定技术

铁路车辆运行安全监控系统在预报铁路货车故障方位时,只有实现预报故障方位的唯一性、不变性,才能确保铁路货车故障得到准确处理。文章通过介绍5T系统对铁路货物列车自动计轴计辆、测速以及对铁路货车标签安装位置的自动判断功能,系统论述了铁路货车故障方位唯一性自动判定技术的原理。     

货车技术发展及其存在的问题

论述了我国铁路货车的发展趋势,货车技术发展中存在的问题,运用中存在的主要问题和解决途径,技术管理问题等,并介绍了全路采用的保证行车安全的5T信息管理系统。     

铁路货车列检作业手持机系统设计与应用

针对铁路货车列检作业工作效率低、检车员劳动强度大的缺点，设计开发铁路货车列检作业手持机系统。货车列检手持机系统采用Browser／Server方式，前台采用Java开发，后台采用Oracle，现场采用有线和无线局域网相结合的方式，实现5T系统、车号自动识别系统、列检HMIS服务器及列检手持机的数据共享。     

27t轴重重载货车混编列车运行安全性试验研究

介绍了既有线27t及以下轴重货车混编列车综合试验概况。研究分析了我国27t轴重重载通用货车与既有货车混编的典型特征,设计了5种典型混编方案及动力学测试方案。在测试的不同编组的制动全部工况和速度级运行工况内,所有被试车脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力均满足GB/T 5599—1985限度要求,并有一定的裕量;所有被试车横向、垂向运行平稳性指标均小于3.5,满足GB/T 5599—1985要求,属优级。表明27t轴重重载货车与既有货车混编列车具有优良的运行安全性。     

铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施应用探讨

铁路货车技术管理信息系统HMIS已经在各铁路货车造修工厂深入应用十多年,为铁路的网络扣车、货车结算等管理工作提供了基本的数据支撑。铁路系统也已经完整的实施了5T系统,实现了完整的铁路车辆运行安全监控体系。随着铁路信息化的不断推进,对货车造修过程中的关键数据的采集、利用、共享等要求提升到了新的高度,特别是关系到货车走行安全的关键轮轴部件的造修过程,目前HMIS系统尚未包含全部数据。在此情况下,产生了铁路货车工厂HMIS轮轴软件实施的要求。     

基于碳足迹的铁路货车产品绿色指标体系研究

在我国提出“双碳”战略目标、打造绿色交通以及实施碳交易政策的背景下，构建一个铁路货车产品绿色指标体系，对于我国轨道交通铁路货运行业践行绿色发展理念，助力“双碳”目标实现有十分重要的意义。文章阐述了铁路交通的“绿色”现状，围绕着包含研发设计、生产制造、运营管理和报废回收这4个阶段的铁路货车产品全生命周期，分析了铁路货车产品全生命周期各阶段碳足迹的表现形式，提出了铁路货车产品绿色指标体系的主要属性，搭建了包括方案设计对比以及4个阶段碳足迹核算的铁路货车产品绿色指标体系。研究表明：以全生命周期各阶段绿色指标的碳足迹进行核算度量，在方案设计时进行铁路货车产品“绿色度”对比，能使“绿色”特性贯穿于整个铁路货车产品的全生命周期中。     

优化货车列检作业方式、改革货车列检劳动组织

随着铁路运输事业的高速发展,技术创新步伐不断加快,特别是车辆部门"5T"检测新设备的联网运用,为货车列检作业由传统向现代、由人控向机控、由粗放管理向集约管理的改革转变带来了巨大的推动作用。本文分析了货车列检作业方式及劳动组织改革的必要性和可行性,探讨了货车列检劳动组织改革发展方向,提出了更加高效和人性化的劳动组织方式。     

车辆安全的守护神——5T系统(下)

轨道边的“照相馆”在前面关于车辆的日常维修中我们提到,过去检车员当列车到站以后,要在车底下钻进钻出,用手摸轴温、用小锤到处敲敲打打,看零部件有没有破损,很是辛苦.现在,检车员可以在室内计算机屏幕上进行这些工作了.5T系统中的“老四F管录像”,即TFDS,学名叫“铁路货车运行故障动态图像检测系统”.该系统在每个列检所设置一套TFDS设备,分为数据采集站、数据处理中转站和检测分析中心三个部分.     

关于修订货车D型篷布技术条件的通知

1修订《货车D型篷布技术条件》 5．11“涂覆织物抗撕裂力的测定”修改为：按GB／T3917．2-1997中双舌法、电子装置计算的方法（全峰值）进行；以（100＋10）mm／min速度拉伸，试验机的灵敏度10％。取样时撕裂起点距加强丝15mm；检验结果取5次试验算术平均值，每次取值应包含2个加强丝的峰值．如果只包含1个加强丝的峰值为无效数据。     

解读GB/T 5600—2018《铁道货车通用技术条件》

指出修订GB/T 5600—2006《铁道货车通用技术条件》的必要性,对比分析国际国外及我国铁道货车标准体系、结构、内容,详细分析GB/T 5600—2018《铁道货车通用技术条件》的修订原则、主要修订内容及关键指标的确定,说明一些未写入GB/T 5600—2018的技术内容,以便更好地理解和实施标准。     

贯彻落实科学发展观推进和谐铁路建设为实现我国铁路又好又快发展提供高质量的装备保证——在全路车辆工作会议上的工作讲话(摘要)

2006年全路车辆系统在提升车辆技术装备能力和水平,确保车辆运用安全稳定,运能挖潜提效等方面取得了新成绩;对第六次大提速投入的动车组,在基地建设、维护规章的制定、接车试运行等方面做好了充分的准备工作。2007年全路车辆工作以加快推进和谐铁路建设为指导,确保大提速持续安全,做好安全防范系统“5T”建设和突发事件的应急预案的建立,结合新运行图,挖掘车辆潜力,提高货车单辆载重和运用效率;同时加快推进车辆装备现代化,包括动车组自主开发、货车载重升级换代、提速车辆的可靠性试验和车辆安全防范系统建设和应用等。     

信息精萃

亚洲最大铁路货车制造整合项目启动中国南方机车车辆工业集团公司近日分别与武汉市政府、武汉市土地整理储备中心就长江车辆有限公司项目建设举行签约仪式,这标志着亚洲最大铁路货车制造整合项目在湖北省武汉市正式启动。中国南车集团根据“主机产品集约化、重要零部件专业化、一般零部件市场化、后勤辅助社会化”的发展战略规划,决定在武汉市江夏区建设集铁路货车研发、整车生产和对外出口于一体的长江车辆有限公司。将中南、华东5个工厂的货车业务进行整合,是该集团为顺应铁路货车发展趋势、做强做大铁路货车业务作出的重大决策。该项目得…     

"十五"期间铁路货车运用工作的探讨

分析了“九五”以来铁路货车运用工作取得的成效和存在的薄弱环节，对“十五”铁路货车运用工作如何适应新的形势进行了探讨。     

出口巴基斯坦货车转向架构架静强度与疲劳试验研究

介绍了出口巴基斯坦货车转向架构架的结构特点 ,分别按TB/T13 3 5 -1996规范和AAR -M2 13 -81技术条件对其进行了静强度和疲劳强度试验。试验结果表明 ,构架的静强度满足TB/T13 3 5 -1996规定的标准 ,疲劳强度满足AAR -M2 13 -80规定的要求     

新颁布的铁道行业标准

TB／T2696—96铁道货车用耐磨烧结合金钢衬套代替TB／T2697—96铁路车辆用组合式集尘器TB／T2698—96铁路货车用球芯折角塞门TB／T2699—96荧光灯用晶体管逆变器试验方法TB／T2700—96客车单元空调机组控制柜检验规则TB／T2249—96铁道客车车电配线绝缘电阻试验方法代替TB／T22     

货车车体动摇产生的原因及建议

铁路货车在厂修、段修中经常发现车体动摇的问题,始终困扰着各检修单位。本文就该问题的产生原因及解决办法进行了探讨。1货车车体动摇对铁路提速的影响《铁路货车厂修规程》中10.22.11条规定:“人力自然攀登车辆脚蹬时,车体不得动摇。”车体动摇是货车上体的非正常状态,一般显现为上下心盘接触不吻合(上下心盘接触不良),使车体呈现摇摆状态。既有货车转K2型转向架提速改造后,上下旁承由“间隙形式”改为“常接触式”,整车组装后不显现车体动摇,但也掩盖了上下心盘不吻合的问题。在长期运用、磨耗以及弹性旁承老化后,将会暴露出车体动摇的…     

基于消息的5T系统监测数据传输技术

针对铁路5T系统(红外线轴温探测系统、货车运行状态地面安全监测系统、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统、货车运行故障动态图像检测系统、客车运行安全监控系统)中的监测数据传输冲突和数据堵塞问题,以各种类型监测数据所反映出的安全程度为依据,建立5T系统信息模型,应用消息队列技术设计基于消息的动态优先队列传输流程,在量化优先因子影响因素的基础上建立基于数据类型、预警等级、车型和车速的数据传输优先模型,将对优先因子的求解转化为对部分权重信息下多目标决策模型的求解,建立单目标优化模型以求解优先模型中未确定的权重向量,根据求解得到的优先因子按照优先队列调整步骤进行传输队列调整.对据此开发的监测数据传输原型系统实验结果表明,所提出的技术方案可行且有效.     

焊修作业中存在的问题及建议

从《铁道部运用货车典型故障发现率、反馈率和轴承故障统计情况通报》中发现,太原北车辆段货车检修车中“车钩裂损”和“制动梁故障”的反馈率一直居高不下。为此笔者对现场进行了充分的调研,在对相关数据进行分析和判断后认为,提高货车配件焊修质量是降低检修车故障反馈率的根     

160km/h快捷货车冲击试验标准研究

针对目前TB/T 1335—1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》及TB/T 2369—2010《铁道车辆冲击试验方法》不适合160km/h快捷货车抗冲击性能评价的现状,对比分析了现有机车缓冲器及新研制的快捷货车缓冲器的技术特点,并通过其典型工况的理论计算和冲击试验验证得出了关于160km/h快捷货车冲击试验的评价标准。