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随着我国经济的迅速发展 ,建设高速电气化铁路势在必行。本文结合发达国家高速铁路的发展 ,针对我国电气化铁路的现状 ,在施工技术体系上 ,讨论了不同阶段接触网的悬挂方式。另一方面 ,结合我国近年来引进外国的先进技术 ,从我国的国情出发 ,提出我国高速电气化铁路建设可能采用的供电方式和接触网的基本悬挂方式 ,并如何建立高速电气化接触网施工技术体系 ,进行了思考和探讨。 相似文献
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以沪昆铁路客运专线钱江南引桥125m连续梁跨越既有沪昆电气化铁路为例,分析预应力连续梁施工工法,对棚架式防护技术方案和整体移动式防护平台技术方案进行比选。通过连续梁施工和采用整体移动式防护平台技术施作,并配套相应安全措施,成功实现大跨度连续梁安全、优质、高效跨越电气化铁路,可为高速铁路大跨度桥梁在特殊情况下的施工提供借鉴。 相似文献
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广深铁路是我国第一条自己设计和施工的时速为200公里的电气化铁路,也是我国铁路走向高速化的试验基地。 由于电力机车功率大,拉的多跑的快,世界各国的高速铁路几乎都采用电力机车牵引。高速电气化铁路的关键技术主要是接触网技术。 高速电气化铁路的接触网设计与常速电气化铁路有着本质的不同。要保证在高速行车条件下电力机车有良好的受流.必须提高接触网的设计精度,正确选择受电弓与接触网的匹配参数。对此,使用传统的计算方法是无法达到这一要求的,只有应用 相似文献
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单圣熊 《铁路工程造价管理》2013,28(1):56-58
我国电气化铁路建设从普速发展到高速,就接触网系统来说,设计和施工技术经历了3个阶段的质量提升,上了3个台阶,为施工技术达到国际一流水平奠定了基础。这都是由符合工程特点的施工工法、工艺及作业指导书作保障实现的。但在此前几年的高速铁路接触网施工中了解到,各施工单位编写的或执行的施工工艺及作业指导书,其工程分类和应包括的项目及内容不但不统一,而且有较大的差别,以致造成施工质量和精度不能保持在一个较高的水平上。为此结合高速铁路接触网设计对其施工工艺及作业指导书进行进一步阐析。 相似文献
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电气化铁路已经成为世界铁路运输业朝着“高速、重载”发展道路上的主流,发展日新月异.法国、日本、德国、美国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业。电气化铁路主要优势在于能耗低、运能大、功率大、运输成本低、污染少、粉尘与噪声小等诸多优势。同时也存在问题,最大的问题就是电力供应系统发生大面积停电而造成铁路网络的瘫痪。 相似文献
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近年来,中国电气化铁路发展迅猛,技术与装备市场潜力巨大。5月12日-14日.“全路高速铁路供电设备运营管理研讨会”和“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”在北京隆重召开。在中国高速铁路建设大规模开展之际,本次大会就中国电气化铁路出现的各种重点难点问题进行了深入交流与探讨。“中国铁路电气化技术装备交流大会及产品展示会”由世界轨道交通发展研究会、西南交通大学和《世界轨道交通》杂志联合主办, 相似文献
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正近年来,我国相继开通运营了时速350km的京津城际、武广、郑西等高速铁路,成为世界上全面掌握高速铁路设计、施工、产品制造技术的少数国家之一。根据《中长期铁路网规划》(2008年调整),到2020年,我国将建成超过1.6万km高速铁路。电气化系统作为高速铁路的关键系统,其设备在产品性能上的高可靠性、高安全性对安全运营至关重要,因此对电气化物资设备的招标采购工作也提出了新的要求。 相似文献
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双块式无砟轨道施工技术初探 总被引:1,自引:1,他引:0
研究目的:通过对国外高速铁路的参观学习,初步探索我国双块式无砟轨道施工技术。研究结果:总结了双块式轨枕生产、安装施工工艺与方法及主要施工装备。对于我国铁路建设工期短、规模大等现状而言,要建成一流的高速铁路,实现铁路跨越式发展目标还需要结合实际对无砟轨道施工技术继续进行探索。 相似文献
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在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上,世界上许多国家掀起了建设高速铁路的热潮,意大利,德国,英国、原苏联,西班牙等国也先后建成或修建了高速铁路,就连过去曾因铁路不景气拆掉一部分线路而被称为“汽车王国”的美国,也在重视并着手高速铁路的建设。目前,高速铁路技术在世界上已经成熟,高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势。在全球高速铁路建设热潮的涌动之下,带着对中国高速铁路未来发展的关注与无尽期待,本刊记者专访了世界银行驻中国代表处高级交通专家司凯强先生,世界银行咨询顾问Richard Bullock先生及世界银行咨询专家J.SONDHI先生,听听他们怎么说……[编者按] 相似文献
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电气化铁路因节能环保和动力性强,被世界各国列为重点发展的绿色交通方式。近年来,中国电气化铁路建设加快发展步伐,30年共建成开通电气化铁路2.4万余正线公里,是前20年的24倍。中国有了自己的高速铁路——京津城际铁路,其运行速度居世界运营铁路第一位。目前,中国铁路电气化率达到32.7%,承担了全部客货运量的50%,经济效益和社会效益十分显著。电气化铁路总里程的持续快速增长,标志着中国已步入世界电气化铁路的先进行列。根据(《综合交通网中长期发展规划》,到2020年,中国铁路营业里程将达到12万公里以上,其中电气化铁路比重将达到60%。 相似文献
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高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式,已经成为世界铁路发展的重要趋势。近年来,中国在高速铁路领域发展迅速,取得了举世瞩目的成就。目前,中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。正因如此,2010年1287日至9日,国际铁路联盟决定第七届世界高速铁路大会在中国北京召开,标志着世界高速铁路大会首次在欧洲以外的国家举办。来自4个国际组织、60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及企业负责人、高速铁路领域的技术与管理专家、学者,共计2500多人参加了本届高铁大会。中国国务院副总理张德江应邀出席本届大会并发言。 相似文献
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近年,中国电气化铁路建设和开通里程迅猛增加,电力牵引供电系统应用了大量新技术和新设备,大大提高了高速铁路系统的可靠性、安全性,但同时也对新运营形势下的牵引供电设施维修管理提出了新的要求。 相似文献
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与世界第一条高速铁路相比,我国发展高速铁路晚了40多年、因此一定要利用后发优势.建设世界一流的高速铁路.而当今世界一流的高速铁路应是“一流的技术”加“一流的管理”.两者缺一不可。一流的技术包括:先进的技术标准、上乘的施工质量、现代的技术装备。一流的管理包括:现代的管理技术、先进的管理理念、高素质的管理人才。一流的高速铁路在实际运营中主要体现为高速度、高密度、高正点率、高安全性、高质量服务、高度环保通道、高市场占有率、高社会经济效益. 相似文献
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大秦线西起大同,东至秦皇岛.是全国第一条重载单元电气化铁路.是晋煤外运的主要通道.大秦线作为铁路跨越式发展的标志性工程、煤运大能力通道建设的示范性工程和铁路既有线改造的样板性工程.开创了世界单元重载列车之最。在去年实现煤运量2亿吨的基础上,今年又提出了实现煤运量25亿吨的宏伟目标。因此,大秦线路沿线治安是否稳定,关系到国家能源的合理调配,关系到国民经济的顺利发展。 相似文献