昌九城际高速铁路正式开通运营

9月20日，我国中部地区第一条城际高速铁路-昌九（南昌-九江）城际高速铁路正式开通运营，并开行南昌-九江、南昌-武汉间时速250km高速动车组列车。昌九城际高速铁路是江西省第一条新建的高速铁路，于2007年6月28日开工建设，设九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个客运车站。     

昌九城际高铁开通运营

<正>2010年9月20日江西省境内第一条高速铁路——时速250km的昌九城际铁路正式开通运营。昌九城际高铁全长135km,沿线设有九江、庐山、德安、共青城、永修、南昌6个车站。昌九城际高铁开通运营后,将采用高速     

昌九城际铁路开通运营

中国中部地区第一条城际高铁——昌九城际铁路于2010年9月20日正式开通运营,首次开行南昌至九江、南昌至武汉间250 km动车组,实现江西南昌与湖北武汉两个中部省份省会城市的高速通达。更为重要的是,昌九城际这一江西省高铁的中心点,将与现有京九（北京-九龙）、武九（武汉-九江）、     

昌九城际铁路全面铺轨

8月26日,南昌－九江城际铁路开始全面铺轨。昌九城际铁路起点位于九江站,经庐山、德安、共青城、永修、乐化东至南昌北站接入既有京九铁路后引入既有南昌站。新建线路全长113．95km（含武九客车联络线）,设计列车时速200km。全线共设九江、庐山、德安、共青城、永修、乐化、南昌等7个车站,除乐化站（新建）外,所有车站均并入现有车站。工程竣工交验总体工期目标为2010年6月30日,将比原计划提前5个月。昌九城际铁路的建设与运营,将使京九线最繁忙区段实行客货分线,消除运输“瓶颈”的制约,进一步拓宽江西开放型经济的北上快速通道,促使昌九两地高速发展并带动昌九工业走廊的快速成长,对实现江西经济社会又好又快发展有着极其重要的意义。     

京津城际铁路开通运营一周年成绩显著

京津城际铁路是我国第一条具有完全自主知识产权．运营速度世界最快的高速铁路,线路全长120公里,全线桥梁比重达到87％,2005年7月4日开工建设．2008年8月1日通车运营,时速350公里动车组列车全程直达运行时间30分钟。     

我国铁路工程达世界领先水平

从新中国成立之初2，2万公里到2013年近10万公里的全国铁路网规模，从时速不到60公里铁路到新建运行时速超过350公里的高速铁路，中国铁路的发展成就让世人惊叹。2005年，时速在200公里以上的客运专线建设全面展开；2006年，世界上海拔最高的高原铁路青藏铁路建成通车：2008年，我国第一条时速350公里的京津城际铁路开通运营：     

昌九城际铁路全线铺通

2010年1月6日，记者从南昌铁路局获悉：国家铁路重点建设项目南昌至九江城际铁路已全线铺通，将于今年6月正式开通运营；南昌到九江旅客列车运行时间将缩短至40min左右。     

国内铁路动态(2008.7.15-2008.9.15)

京津城际铁路开通运营2008年8月1日10时45分,在剪彩仪式后,随着第一列时速350公里动车组C2001次列车缓缓驶出北京南站,北京奥运会重点配套工程,中国第一条时速350公里客运专线——京津城际铁路正式开通运营。2008年8月1日起执行的京津城际铁     

京津城际铁路——谱写中国铁路发展新篇章

2008年6月24日,国产"和谐号"CRH3型动车组在刚刚建成的京津城际铁路上创造了时速394.3公里的我国铁路列车运行速度最高纪录.2008年8月1日在北京奥运会隆重开幕的前夕,京津城际铁路正式开通.北京到天津,全程120公里,运行时间30分钟,最高时速达到350公里.京津城际铁路拉开了中国高速铁路的序幕.京津城际铁路开通即铋下世界铁路运营速度最高纪录,是中国铁路向奥运会献上的一份厚礼!     

绿色铁路新标志——京津城际铁路

2008年7月1日，京津城际铁路建成通车。作为我国第一条时速350公里的高速铁路，京津城际铁路不仅创造了世界铁路运营的最高纪录，其节能环保的特点更让她成为了一条名副其实的绿色交通大动脉。     

中国铁路客运专线建设深入推进

近日,京津城际轨道交通正式铺轨,这预示着明年北京奥运会前,中国将建成首条时速300公里的客运高速铁路。早在两年前,随着石太客运专线率先开工,中国铁路     

我国首条完全自主知识产权高铁

1 京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路 京津城际铁路全长120km，列车运行最高时速350km，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：     

科学&#183;创新&#183;发展——第一届全路工务系统技术展示会召开

2008年12月19日，第一届全路工务系统技术创新成果展示会在西安绿地笔克国际会展中心隆重召开。本次展会是在铁路第六次大面积提速调图的成功实施和时速350km京津城际铁路开通运营后，京沪、京石、石武、石太、贵广等多条时速200公里及以上客运专线陆续上马的同时，即新一轮大规模的高速铁路建设高潮来临的重要时刻，由中国铁道学会工务委员会和中国铁道出版社借全路工务工作会议召开之际联合举办。     

我国首条完全自主知识产权高铁

1 京津城际铁路是我国第一条拥有完全自主知识产权、具有世界一流水平的高速铁路 京津城际铁路全长120km，列车运行最高时速350km，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津等5座车站，其中永乐站为预留车站。该工程于2005年7月开工建设，2007年12月全线铺通，2008年8月1日通车运营。京津城际铁路汇集了当今世界高速铁路建设的最新科技成果和先进技术，从线路基础部分看，主要体现在以下几个方面：     

轨道交通车辆综合性教学存在的问题及教学措施

正伴随我国经济建设蒸蒸日上,我国轨道交通事业也迎来了蓬勃发展。经过不到10年的建设,我国投入运营的高速铁路营业里程已居世界第一位,未来中国高速铁路四纵四横的网络框架将会形成。已经开通的京津城际铁路、昌九城际铁路、沪宁城际铁路,以及正在施工的武咸城际铁路、成渝城际铁路、湖南城际铁路等,将实现城市间交通运输公交化。此外,已有约30多个城市修建或投入运营地铁交通系统。     

京津城际铁路开创中国铁路建设史上多项第一

北京开往天津的城际高速铁路8月1日正式开通运营，最高运营时速设计为350km，在前期实验时曾创下速度为394．6km／h的纪录。实际运营的最小行车间隔设计为5min，而技术上已经达到3min。在建设上，京津城际铁路大量采用国际领先的铁路建设技术，开创了中国铁路建设史上的多项“第一”．     

沪宁城际铁路开工 提速长三角同城化进程

7月1日上午，沪宁城际铁路开工动员大会在南京举行。11时，随着中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声宣布工程开工，《中长期铁路网规划》的重点项目、长三角的重要基础设施、上海和江苏人民期盼已久的现代化铁路——沪宁城际铁路正式开工建设。沪宁城际铁路全长300公里，全线设21个车站，建设工期为两年，计划2010年7月1日开通运营。届时，沪宁城际铁路将大量开行高速动车组列车，列车最小间隔3分钟，沪宁两地可以实现公交化运输，上海直达南京仅需1个多小时。该项目作为国家中长期铁路发展规划的重要组成部分，对完善长江三角洲地区综合交通体系、缓解区域交通运输紧张状况、促进长三角地区经济社会协调联动发展具有十分重要的意义。     

京津城际铁路通车运营

8月1日，京津城际铁路通车运营仪式在北京南站、天津站同时举行。这标志着我国第一条具有世界一流水平、最高运营时速350km的高速铁路正式通车运营。     

武九高速铁路开始试运行

<正>8月23日,武(汉)九(江)高速铁路开始试运行。武九高铁设计时速250 km,全长198 km(其中江西境内45.865 km),全线设武汉站、花山南站、瑞昌西站、庐山站和九江站等17个车站。武九高铁横向连接京广和京九两条铁路主干线,是沟通鄱阳湖城市圈与武汉城市圈的一条大能力客运通道。这条铁路通车后,将与昌九城际铁路、沪昆高铁等线路一同构筑起环鄱阳湖城市群、武汉城市圈、长株潭城市群间的三角格局,长江中游城市群将迈入2 h经济圈。据介绍,这条高速铁路开通运营后,初期将安排开行动车组列车26对,首次开行8对G字头列车。借助高铁东风,江西将构建更有潜力和活力的经济发展格局。     

长江三角洲地区城际铁路速度相关问题分析

通过分析长江三角洲地区城际铁路开通以来的运营情况,综合考虑区域客流特点、线路功能定位及高速铁路的运营特性,研究城际铁路速度目标值、沿途停站次数及250km／h客贷分线的必要性,并以此为今后区域内城际铁路建设提供参考。