中国铁路行车安全技术保障体系的创新与实践

行车安全是关系到人民生命财产安全和铁路企业形象的大事，也是关系到国家利益和铁路生存与发展的大事，一直受到全路的密切关注。近年来，中国铁路各有关部门在行车安全方面做了大量的工作，制定、完善了各种管理规章制度，形成了各级抓安全、人人讲安全的局面，使行车事故总数，特别是险性事故大幅下降。但值得引起重视的是铁路重大，大事故总数中，列车脱轨事故仍占有很高的比例，虽然每年重大、大事故的数量在大大减少，但每次事故的直接经济损失却显著增加，因此有效防止列车脱轨事故等重大事故的发生已越来越引起全国公众的关注。现介绍确保行车安全的正确技术路线，行车安全技术保障体系的创新及其关键技术。     

日本铁路事故防止的措施

日本铁路很重视行车安全工作，2000年1月运输省铁道局长安嵩正文在“新年致词”中提出日本铁路2000年有5项任务，即：防止事故、整备线路、改善服务、发展科技和国际合作，他把行车安全放在了首位。     

基于案例推理的铁路行车事故应急决策方法研究

为提高铁路行车事故应急处置能力,本文提出一种实用的行车事故应急决策方法,将案例推理(Casebased Reasoning,CBR)理论应用到铁路应急决策中。首先对铁路行车事故的案例表示、案例属性体系进行描述;其次,针对铁路行车事故案例属性值类型,考虑数值型、有序枚举型、无序枚举型、区间数型及模糊数型5种形式,给出不同形式属性值的局部相似度计算模型;然后,通过计算当前铁路行车事故与事故案例的各属性相似度,建立全局相似度计算模型;再次,提出当前铁路行车事故属性缺失时的全局相似度计算模型;最后,使用案例验证该方法可行且有效。     

货物列车分离的原因分析及对策

长期以来货物列车分离事故是铁路行车部门的一种惯性事故,严重干扰了正常的铁路运输秩序,而且对铁路行车安全构成威胁,虽然早已引起了各运输主管部门的高度关注,但该事故通常被认为是车辆部门的事,其它部门很少介入,所以对事故的分析、处理具有一定的局限性,除了有钩舌、钩尾框     

列车正点不能以安全为代价

今年4月25日发生在大阪附近的行车事故震惊了日本铁路界和公众。这一事故使日本一向良好的铁路安全行车记录严重受损，这不仅是因为事故造成的大量人员伤亡．而且是因为西日本铁路公司在对待安全和经营态度上所反映出的某些不足。     

铁路水害成因分析及相应对策

水害对铁路行车安全和运输秩序影响很大。分析了铁路水害频繁发生的主要原因，并提出确保汛期铁路行车安全的相应对策。     

关注铁路道口安全

近年来，随着铁路提速、客货车密度的增加以及经过铁路道口的车辆行人大幅上升，给道口安全带来了很大隐患。铁路道口发生事故，不但影响行车安全，而且给抢越道口的车辆和行人带来巨大的经济损失，甚至是生命代价，事故处理难度非常大。笔者认为，随着铁路的提速要更加关注道口安全。     

上海铁路局行车事故快速救援处置预案应用系统的研究

1引言 我国铁路行车事故救援长期采用传统的救援组织和方法，由于信息不畅通、科技手段落后，经常在事故救援中发生组织准备缓慢．协调指挥混乱、救援方案不准、延误救援时间等情况，造成不良影响。     

铁路行车事故救援理论与技术体系探讨

目前对铁路行车事故救援的研究众多，但均停留于救援装备、事故分析、技术方法的层面上。而未能从系统机理、救援原理、体系结构的角度对其研究内容及研究框架予以界定。针对上述问题，本文沿着救援体系规划、救援管理、救援实施这一纵向思维轴，系统地构建了铁路行车事故救援的研究体系，并将其划分为理论体系、技术体系及管理实施体系，并在此基础上对各子体系间相互关系及各体系的具体研究内容与框架结构进行了分析确定，从而从空间架构上形成铁路行车事故救援研究体系。该体系的建立为我国铁路现场事故救援体系的规划、设计、管理与实施提供参考与依据。     

浅谈铁路通信接入技术

在中国，铁路专用通信在铁路行车运输指挥中担负着神经系统的作用，直接为运输生产一线服务，为保证铁路运输畅通无阻、安全高效，铁路专用通信系统必须提供迅速、准确、可靠的优质服务。随着铁路建设向高速化方向迈进的步伐加大，对通信业务和服务提出了新的要求．必须采用先进的传输和接入方式．实现铁路通信网的升级，发挥铁路通信网在国民经济中的社会效益和经济效益。     

铁路行国事故的分类

阐述了铁路行国安全和行车事故的概念，以及进行事故分类防止隐患的意义。在评述行国事故分类体系和现行分类方法的基础上提出了新的事故分类原则。     

铁路行车事故救援空间智能决策支持系统的研究

分析目前铁路事故救援决策中存在的问题,为实现地理空间数据分析和智能决策技术在铁路行车事故救援决策中的集成应用,提出建立铁路行车事故救援空间智能决策支持系统(SIDSS)和总体结构;介绍地理信息系统(GIS)功能、智能决策支持系统(IDSS)功能、GIS和IDSS集成等实现SIDSS的关键技术,加强空间数据、模型分析和表示能力;提出SIDSS在铁路行车事故救援决策中的应用实施方案,使铁路行车事故救援决策更加科学化、可视化和直观化。     

我国铁路救援体系的现状及改革发展方向

铁路救援部门是非生产单位．不能直接创造经济效益但它却是铁路正常运营必不可少的重要环节。铁路救援部门的工作效率与事故程度．采用的解决方案、使用的救援装备及其到达现场的速度等诸方面的因素有关。在上述诸因素，除事故程度不能控制外．其它均与救援体系的建设有关是可以控制和完善的。在新的体制和新的形势面前．几十年未变的铁路救援体系已明显滞后干铁道行业现代化步伐．矛盾日益障显。从降低运营成本、减员增效的角度来看．有必要对我国铁路运行多年的救援体系进行改革，在如何完善救援体系提高行车事故的救援能力．如何建立有效的安全监督体系．发挥各层次安全部门的作用等方面都需要认真研究和探索。     

铁道行业标准TB/T3123《铁路行车事故救援设备》审查会在扬州召开

为贯彻落实国务院《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，适应和谐铁路建设发展中出现的新情况，针对高速铁路、重载铁路研发的新型应急救援装备，部科技司及时组织了《铁路行车事故救援设备》（第9～第12部分）标准的制订。这些标准系首次提出，填补了我国铁路救援相关设备标准方面的空白。该标准的发布和实施将进一步规范铁路应急救援装备的产品设计、制造和质量检验，为铁路行车安全提供必要的技术保证，对铁路救援装备的技术进步起到积极的作用。     

立交桥梁防冲撞装置的设计与使用

集装箱和大型机械设备运输汽车撞击铁路，公路立交桥梁的事故频繁发生，给铁路部门造成了较大的经济损失。严重危及铁路行车安全。为维护铁路财产，确保铁路行车安全，设计了一种防冲撞的装置，安装后使用效果良好。     

贯彻落实《铁路货运事故处理作业》标准全面提高铁路货运事故处理工作质量

铁路货运事故处理是一项法律性、政策性、业务性很强的工作。公正、公平、合理处理货运事故是铁路负责运输的体现，是铁路保价运输服务质量的重要体现。铁路货运事故处理工作质量，关系到托收货人和承运人的利益是否能够得到保障，铁路运输合同是否能够完全履行，直接影响铁路运输的信誉和权益。货运事故处理工作自1991年铁路开展保价运输以来，年最高处理量达3.1万余件，事故赔款2.1亿余元，     

影响合资铁路行车安全的几个问题和对策

随着合资铁路的发展，其安全管理方面存在的问题也逐步暴露，本针对影响行车安全的随患及其原因进行了分析，并在此基础上提出解决对策。     

机车信号环线检测方法改进

机车信号是保证行车安全，提高运输效率的重要信号设备，特别是“7．31”、“4．11”大事故后，机车信号的作用越来越突出，改进机车信号出入库检测手段，提高检测效率已成了当务之急。     

欧洲列车协调新任务

欧洲列车协调会是仅有的一个业务遍及整个欧洲的铁路组织。到目前为止，它已经规划了欧洲铁路运输计划，调整运行图，协调欧洲铁路的行车指挥。通过网运分离改革，在2004年1月建立了欧洲铁路网（RNE）。从而，铁路基础设施管理部门在欧洲范围拥有它们自己的高层组织。欧洲列车协调会由来自35个欧洲国家的70多个成员组成，其中包括铁路客、货运输企业，餐饮及卧车公司和航运企业等。所有参与旅客运输和货物运输的铁路运输企业和公司均可成为欧洲列车协调会的成员，在铁路上和航道上从事跨境的客货运输。国际铁路联盟执行委员会以后将承认和肯定该协调会在规划铁路运输企业在国际运输计划方面所扮演的重要角色。     

信息技术在铁路行车安全中的应用

本文以树立铁路运输安全发展理念为指导思想,阐述铁路信息技术化在运输安全各个领域的需求,讨论铁路行车安全保障系统解决方案中的相关信息技术,提出建立共享机制和平台,实现资源整合与信息共享的建议.