中国高速铁路发展历程

武广高速客运新干线的全面建成，标志着中国全面掌握了高速铁路成套技术。中国高速铁路的发展，用不到10年的时间，走过了发达国家半个世纪走过的历程。     

发展高速铁路势在必行

交通运输各业中,从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势是最明显的。因此,欧洲各发达国家在经历了一段曲折以后从可持续发展角度重新审视和修订其运输政策,把重点逐步移回铁路,其策略中重要的一个环节就是规划及发展高速铁路。即使在铁路客运极不发育的美国,为解决日益增     

中国铁路建设的新目标

党中央、国务院作出加快铁路建设的重大决策,今后五年内安排铁路建设投资2450亿元。这个数字是“八五”期间铁路完成基建投资1202亿元的2倍多。在这跨世纪的五年中,铁路建设将掀起一个大发展的高潮。 总体部署 今后五年中国铁路建设的总体部署是:决战西南,强攻煤运,建设高速,扩展路网,突破七万。 决战西南:加快建成西康线、广大线、达万线、水柏线、宝成复线、渝达电气化、成昆电气化及湘黔电气化;开工建设内昆线、株六复线、阳安线扩能、     

中国要尽快发展高速铁路

阐述了发展高速铁路要适合我国国情，先修沪宁线比较理想。分析认为修建我国高速铁路宜早不宜迟，应该早一些起步。从科技发展的角度，也应尽快赶上去。     

加快高速铁路建设 促进综合运输发展

概要阐述世界铁路客运高速化的共同趋向，高速铁路在现代化综合交通运输体系中的重要意义，根据国情建设具有中国特色的高速铁路等问题，同时建议加快在京沪繁忙大通道上起步兴建高速铁路，借以积累经验，并促进科技进步，促进社会经济的发展。     

探寻中国高速铁路发展模式

自8月1日京津城际铁路通车运营以来,时速300km至350km动车组列车运行平稳有序,受到广大旅客青睐,每逢周末更是趟趟爆满。据统计,截至9月1日,京津城际铁路通车运营1个月,运送旅客183.1万人,列车正点率98%。实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。     

中国铁路客运专线用金属材料新技术的现状与发展

据铁道部披露．“十一五“将建设新线17万km．其中客运专线7000km。到2010年，发达的铁路网将初具规模．形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运网。到2020年．铁路运营里程将达10万km．发达完善的铁路网全面建成。今年4月18日铁路将实施第六次大提速．在主要干线上将开行时速200km、部分区段达到250km的动车组。目前．提速的各项准备工作已基本就绪．现正在抓紧做最后的收尾工作。     

从战略角度看,中国应发展高速铁路

论述了地大物博，人口众多的中国必须依靠交通运输来解决人物分离的矛盾，并论述了适合中国国情的交通运输结构，提出了可考虑直线电机牵引方式及发挥理论学者作用的建议。     

中国高速铁路

3月13日下午，十一届全国人大三次会议新闻中心举行主题为“中国高速铁路建设发展”的集体采访，铁道部党组成员、副部长王志国首先介绍了中国高速铁路发展情况，并与铁道部总经济师余邦利、铁道部总工程师何华武、铁道部总规划师郑健、铁道部副总工程师张曙光一同回答了中外媒体记者提问。     

“十一五”规划促中国铁路货运大发展

近日，国家发改委发布了今年8月份中国铁路货运情况。当月全国铁路日均装车138841车，同比增长5．9%；完成货运量2．64亿吨，增长6．7％。国家铁路日均装车116447车，增长5．2％。完成货运量2．22亿吨，增长5．7％。其中，煤炭运量1．06亿吨，增长9．9‰石油、粮食、化肥农药运量分别增长1．6％、9．3％和3．2％。通过与今年1月-7月份相关数据对比表明，中国铁路货运在8月份依然保持了较高的增长水平。中国经济的持续增长，对铁路货运的发展也提出了新的要求。按照《“十一五”规划》要求，中国铁路快速客运网和煤炭运输网络将在未来5年内初步成形。“规划》对煤炭运运输也做出了具体规划，到“十一五”末期。煤炭通道总能力将达到18亿吨，西部路网总规模达到3．5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。[编者按]     

中国同意投资泰国高速铁路项目

据泰国通讯社7月30日报道，中国已同意投资泰国的首条高速铁路，并为修建连接泰国、老挝及中国的铁路系统提供资金。7月16日至23日到中国访问的泰国副首相素贴说：中国和泰国之间的磋商还包括在泰国与老挝边界修建铁路，将泰国的廊开府连接到老挝以及中国。报道说，这条铁路预计也将延长到南部陶公府（那拉提瓦）内的泰马边界城镇双溪克拉，并且与马来西亚接轨。     

中国高速铁路技术标准体系

中国高速铁路技术标准体系是以中国高速铁路技术体系为基础逐步建立起来的。论述中国铁路技术体系以及技术标准体系的发展与构建,着重分析中国高速铁路技术标准体系的构成,简述我国铁路技术标准与国际国外标准的关系,提出中国铁路技术标准向国际标准发展的建议。     

中国高速铁路发展领跑世界

高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界铁路发展的重要趋势。近年来，中国在高速铁路领域发展迅速，取得了举世瞩目的成就。目前，中国已经成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。正因如此，2010年1287日至9日，国际铁路联盟决定第七届世界高速铁路大会在中国北京召开，标志着世界高速铁路大会首次在欧洲以外的国家举办。来自4个国际组织、60多个国家和地区的政府、驻华使馆官员以及企业负责人、高速铁路领域的技术与管理专家、学者，共计2500多人参加了本届高铁大会。中国国务院副总理张德江应邀出席本届大会并发言。     

中国高速铁路客运产品设计

以形成完整的中国高速铁路客运产品设计方法体系为目标,从分析客运产品层次及要素出发,提出客运产品设计原则与总体思路。研究客运产品的设计方法,从可达性、时效性、便捷性和经济性四方面研究列车开行方案设计及调整,从自助式、人性化、差异化等方面研究服务产品设计,并提出中国高速铁路品牌战略。     

中国高速铁路发展成就斐然

从中国高铁发展的速度和成就来看,用举世瞩目来形容毫不夸张。目前,中国是世界上高速铁路运营速度最高、运营里程最长、在建规模最大、技术体系最全、集成能力最强的国家,高铁最高运营时速已达350公里,世界上没有哪一个国家能与中国媲美。     

2008年中国铁路成就显著

大规模铁路建设高效推进 2008年,我国铁路掀起了新一轮大规模的铁路建设高潮.根据经济社会发展需求,经国家批准,以扩大快速客运网、构建区际大能力通道、完善路网布局、增加西部开发性新线、提高既有线能力为重点,对中长期铁路网规划进行了调整,把原定2020年铁路营业里程达到10万公里增加到12万公里以上.一大批重点工程相继开工.     

铁道部资讯

1部分院士专家考察京广高铁京武段据《人民铁道》报道,日前,部分院士、专家考察京广高铁北京至武汉段,铁道部部长盛光祖与参加考察活动的院士、专家座谈。盛光祖指出,当前,我们围绕高铁建设发展重点做好以下工作:一是加快构建以"四纵四横"高速铁路为主骨架的快速客运网,包括建设与之相衔接的客运专线、城际铁路和一些快速铁路。二是统筹安排和不断优化高速铁路、客运专线和既有铁路的列车开行,努力使铁路运力这一社会公共资源公平、公开地服务于社会。三是坚持把确     

安徽省“十二五”交通发展规划——轨道交通篇

在安徽省政府公布的"十二五"综合交通运输体系发展规划中,明确了轨道交通的发展计划。在"十一五"期间,安徽省铁路建设完成投资750亿元,是"十五"的14倍,新增铁路营运里程491km,总里程达到2878km。其中快速客运铁路329km。至2010年底,在建铁路1268km,其中快速客运铁路1000km。除了铁路线路更多更长外,在技术、时速等方面都有了新的突破。建成了第一条时速350km高速铁路;铁路电气化实现零的突破,电气化率达到29.3%;装备条件明显改善,国产高速动车组列车、重载货运列车投入运营;服务水平不断提高,铁路客运全面     

汉宜高速铁路蓄势待发

“四横四纵”是中国根据《中长期铁路网规划》而将规划建设的快速客运通道,它连接了各省会及大中城市,使中国客运铁轨交通更加快捷,对推动经济发展和城市一体化进程有积极作用。     

世界高速铁路建设发展新动向

现在，高速运输已是世界各国铁路建设和发展的一个重要趋势。已建有高速干线铁路的国家继续扩大高速路网，同时改善运输组织和提高服务质量，开拓新的运输服务市场；尚无高速铁路的国家，规划修建主要运输方向的高速铁路，以增强铁路在运输市场的竞争力。高速铁路运营，管理和技术设施改进，以及有关理论研究，不断推进铁路运输科学技术的进步和创新。