西门子公司和俄罗斯签订高速列车维修合同

西门子公司运输部与俄罗斯铁路于2007年4月20日，在莫斯科签订了VelaroRUS高速列车维修合同，价值超过3亿欧元。根据此合同，西门子公司将负责VelaroRUS高速列车为期30年的全部维修工作。俄罗斯铁路和西门子公司已于2006年5月间签订了一份8列高速列车的供货合同，价值2．76亿欧元。     

我高速货车制动系统模式探讨

介绍国外高速货车发展过程及国内货车的基本现状。提出我国高速货车制动系统应突破现有货车的基本框架，借鉴国外高速货车技术，研制具有中国特色的高速货车制动系统模式。     

中德签署60列铁路高速列车采购及技术转让协议

2005年11月20日，中国铁道部、唐山机车车辆厂、德国西门子交通技术集团的负责人在北京共同签署铁道部购买西门子交通技术集团与唐山机车车辆厂提供的60列时速达300km的高速列车合同夏技术转让协议。该合同的签定意味着中国将获得目前世界上最先进的高速列车技术。此项订单西门子所获得的价值达6.69亿欧元。     

铁道部采购100列国产新一代高速动车组

3月16日，铁道部组织北京铁路局与中国北车唐山轨道客车有限责任公司和中国北车长春轨道客车股份有限公司签署了100列国产新一代高速动车组采购合同。采购合同总额达392亿元人民币，100列动车组全部由我国自主开发制造，整车国产化率达到85％以上，2010年10月开始陆续交付。每列动车组由1辆VIP贵宾车、3辆一等座车和11辆二等座车及1辆餐座合造车组成，总定员1026人。     

高速列车制动方式的比较研究

对高速列车制动系统的几种典型制动方式的机理及性能进行比较研究，介绍国外高速列车制动系统的技术现状，对我国高速列车制动系统的发展有一定的借鉴作用。     

西门子公司和俄罗斯铁道部签署高速列车开发协议

2005年4月11日，西门子交通技术集团(TS)与俄罗斯铁道部(RZD)在汉诺威举行了关于俄罗斯高速列车开发的协议，俄罗斯总统普京和德国联邦总理施罗德出席了签字仪式。该协议规定了包括高速列车的开发和配置、本地化和供货合同框架等方面的条款。协议中同时包含一项金额高达15亿欧元的高速列车供货合同，该合同拟于今年夏天签订。俄罗斯铁道部计划订购60辆高速列车，该型号的列车速度可达300km／h。2004年12月双方已就此意向达成一致。     

高速列车操纵运行的数值仿真

根据世界各国发展高速列车的经验和中国京浪高速试验列车预研究的进展，应用先进的数值仿真方法，深入详细地开展高速列车操纵运行的研究。以京沪试验列车运行的可行性方案为基础，建立了京沪高速线路库、高速列车机车车辆数据库和高速列车制动系统的数学模型，研制了高速列车操纵运行的数值仿真程序，对京沪高速试验列车操纵运行的关键技术问题进行了较全面的分析和研究。同时还对京沪高速列车进行了不同牵引重量、不同运行速度和不同停车方式的操纵运行的数值仿真。比较了京沪高速列车不同运行方案的运行时分、制动距离和能量消耗。研制的数值仿真程序的实用性和可靠性在近年来的各次重大提速和高速试验中得到反复验证。     

北京-上海高速交通通道体系展望

讨论了京沪高速运输系统的模式选择问题，介绍了该运输通道的交通需求预测结果，分析了北京－上海之间建设磁浮铁路的可能性，并与高速轮轨列车线路作了对比。结合北京－上海之间的航空网络状况以及未来中国经济发展预测情况，认为磁浮列车将与航空进行竞争，而不是与高速轮轨列车进行竞争。北京－上海之间的交通通道中在轮轨列车与磁浮列车这两者中择其一的思路是不当的。中国应加速高速轮轨列车系统的建设。在大的交通通道中，采用磁浮列车的方案是可行的，它的建设启动应在2015－2020年之间。     

沪杭客专成功合龙世界第一转体拱桥

据新华社消息，具有自主知识产权、时速380km的新一代高速列车“和谐号”380A首辆车5月27日在中国北车长客股份高速车制造基地下线，揭开了令世界瞩目的中国新一代高速动车组的神秘面纱。     

俄罗斯新型宽轨高速列车与极地铁路发展规划

俄罗斯新型Velaro RUS宽轨高速列车 为了实现俄罗斯“到2030年铁路运输发展战略”提出发展高速和快速旅客运输的目标，根据俄罗斯铁路公司与Simens Transport公司2006年5月签订购买8列Velaro RUS型高速电动车组的合同．第一列适合于俄罗斯铁路宽轨（1520mm）线路运营要求的新型电动车组，在2008年9月柏林InnoT~ans 2008国际铁路技术展览会展出后，已于10月21日运抵十月铁路局圣彼得堡一莫斯科动车段．12月26日举行了交接仪式。     

欧洲高速货动制动系统设计的新构想

本文以德国和法国高速货运列车制动系统的研制为例，阐述了欧洲高速货运车辆的运用环境及所需制动装置的特点，同时提出了高速货车制动系统设计的新构想。     

TЭП70型客运内燃机车开始停产

英国Angel Train出租公司最近与本国的Brash Traction公司签订了一项总价额为1000万英镑、将MTU 16V4000R41型柴油机安装到其车队中26辆高速列车的动车上的合同。Angel公司称，该合同是在该型柴油机非常成功地试装到两辆FGW铁路的高速列车的动车上之后签订的。     

我国高速货车制动系统模式探讨

介绍国外高速货车发展过程及国内货车的基本现状.提出我国高速货车制动系统应突破现有货车的基本框架,借鉴国外高速货车技术,研制具有中国特色的高速货车制动系统模式.     

高速动车组引进制动系统技术探讨

介绍了国外高速动车组先进制动系统的技术现状，并进行了分析比较；结合我国高速动车组制动系统现状，提出了引进国外高速动车组制动系统时应注意的问题。     

高速公路施工中合同价格的调整

用实例论述了高速公司项目合同价格调整的方法和计算步骤。     

高速列车车厢压力调节的动态仿真

是继铁道部、航空工业总公司科研项目（合同９６Ｊ０３ Ｂ－２）完成后的后续研究结果。针对高速列车车厢压力控制系统中的主要附件－压力调节器的性能进行了详细分析，建立了压力调节器的动态仿真的数学模型，并用ｍａｔｌａｂ语言对其进行了动态仿真，仿真结果进一步表明：采用压力调节器进行高速一厢压力的调节能够满足设计要求，具有良好的可行性。     

高速磁浮与高速轮轨系统主要技术参数对比分析

高速磁浮是利用电磁力将车辆悬浮于导轨上，利用直线电机驱动列车前进的铁路系统，其悬浮导向系统、轨道梁系统、牵引运控系统等与高速轮轨有着显著区别。通过线路工程、轨道工程、桥梁工程、隧道工程及牵引供电工程、运行控制工程、无线通信工程等方面，对比分析了高速磁浮与高速轮轨主要技术参数，以期为高速磁浮工程设计与技术研究方向提供参考。研究结果表明：高速磁浮对轨道结构精度、平顺性，桥梁频率、变形以及隧道内车辆气密性提出了更高的要求，设计时要求桥梁一阶竖向自振频率不小于1.1倍列车通过频率；此外，高速磁浮采用地面控制、固定闭塞方式，1个分区只能有1列车运行，其信号控制、无线通信与牵引供电三子系统间耦合更为紧密，对车地无线通信数据传输性能提出了更高的要求，牵引定位数据时延要求不大于5ms。     

基于光纤光栅的高速磁浮列车关键结构载荷及动应力监测系统研究

为满足高速磁浮列车关键结构状态的实时监测需求，文章介绍了一种适用于高速磁浮列车特殊运用环境及结构特点的基于光纤光栅传感网络的载荷及动应力监测系统。首先分析了光纤光栅传感器可用于检测载荷及动应力的物理机理，其次介绍了监测系统的整体设计以及光纤光栅传感器、解调系统等重要组成部分的工作原理及特征参数，最后进行了车载试验与数据分析，验证了所设计的光纤光栅监测系统用于高速磁浮列车关键结构载荷及动应力实时监测的有效性与准确性。     

高速铁路动车段生产管理计算机网络系统构成的初步设想

结合高速列车的检修特点，提出建设高速动车段生产管理计算机网络系统的必要性，初步构想网络系统的总体构成及各子系统的功能和特点。     

高速列车司机超视距监控预警系统应用研究

当铁路沿线突发自然灾害时，若高速列车临近灾害发生点，司机不能及时获知前方危情信息，无法及时采取应急措施，可能造成重大安全事故。研究提出高速列车司机超视距监控预警新型方法，设计由铁路灾害监测无线高速共享专网子系统、铁路防洪视频监控子系统、车载灾害视频监控子系统、铁路灾害危情智能识别子系统组成的高速列车司机超视距监控预警系统。对高速列车在隧道等复杂环境下车地高速数据传输、铁路灾害车地协同监控预警、铁路灾害危情自动识别预警等关键技术进行阐述，并完成车地协同监控灾害技术验证。结果表明，该系统可提升高速列车司机面对突发灾害的应急处置技术水平，增强铁路突发灾害的应对和防灾减灾能力，有效避免司乘人员伤亡，有助于推进铁路防洪点无人化值守进程。总结该系统的应用与验证情况，可为我国铁路防洪防灾工作提供参考。