英国未来的高速列车

在英国,每天都有数以百万计的人乘火车出行,然而普通列车湿热、拥挤的车厢会使乘客们觉得行程相当漫长.不久的将来,这一切将会得到改变,因为英国将使用一种新型高速列车.这种光滑、流线型的列车将连接英国各地,它能够在未来15年内达到高达362km/h(225 mile/h)的速度.     

欧洲首列生物柴油混合燃料列车在英国投入运营

欧洲首列生物柴油混合燃料列车最近在英国开始载客运营，有关部门对高速列车使用的燃油进行评估。根据英国Virgin公司的数据，生物柴油动力列车的CO2排放量明显减少。Virgin列车试验是英国全国生物柴油推广计划的一部分。英国列车运营公司协会（ATOC）和铁路安全标准局认为这是铁路产业的一项突破。     

“绿山羊”机车被召回

日本日立公司、英国Porterbrook出租公司和英国铁路线路管理局NetworkRail公司联合推出世界上最大功率的柴油机／蓄电池混合动力列车。该列车由一种改进的城市问125型动车和拖车组成，最高速度为200km／h，将联挂在Network Rail公司的新测量列车中进行试验。该列车由英国Brash公司整修，由其负责把动车的4台牵引电动机换成新的交流牵引电动机。48节蓄电池（每节额定功率为1k矾）被安装在拖车上，从而把1MW最大功率加给现有的功率为1．6MW的动车。     

钢轨裂缝探测仪

高速轨道列车和重载列车的出现，极大地提高了人们的出行效率，降低了货物的运输成本，但随之而来的一个问题是，由于多数铁轨在长期的“重负”之下会出现裂缝，其直接后果就是导致列车出轨。为此，英国的研究人员最近研制出了一种可以装在列车上的新型超声波轨道裂缝探测仪，可以极大地提高探测速度，并确保列车运行安全。这种探测仪能够安装在货运、客运列车上，在列车载客、载货运行时探删轨道裂缝。由于这种探测仪的超声波探测速度为3m／s，即使是日本新干线300km时速的列车也同样能使用。     

德国高铁和“欧洲之星”共同打造英国“通道”

德国被视为世界上人均车辆最多，然而交通事故最低的国家，这与德国人的严谨是离不开的。确切的说，这得益于德国人严格的交通管理、完善的工程技术与从小接触安全教育的因素。德国的铁路网是世界上最大的铁路网之一，铁路交通发达便捷。铁道连接着所有大城市和几乎所有小城市。对于较远地区来讲，城际高铁（ICE）是最快和最舒适的交通工具。在2010年10月19日，在德国铁路至英国潘克拉斯ICE3高铁首次亮相的展会上，德国铁路的CEO Dr Rudiger先生发表声明：德国铁路（DB）会提供从伦敦到科隆、法兰克福以及阿姆斯特丹直接的客运服务。德国铁路（DB）将会成为自1994年开通海底隧道后的英国首辆新客运列车。该辆高铁结束了“欧洲之星”高速列车在英国垄断国际服务的地位。     

铁路市场

欧洲首列生物柴油混合燃料列车在英国投入运营欧洲首列生物柴油混合燃料列车最近在英国开始载客运营,有关部门对高速列车使用的燃油进行评估。根据英国Virgin公司的数据,生物柴油动力列车的CO_2排放量明显减少。Virgin列车试验是英国全国生物柴油推广计     

在通勤列车上测试无线设备

英国曼彻斯特海湾交通管理部门（MBTA）制订了一项试验计划，针对列车为旅客提供的无线保真（WiFi）服务进行可行性测试。选择伍斯特弗雷明汉通勤线路进行试验，该通勤线全长45km。试验中将在运营列车上安装无线接收器以及无线路由器。     

英国修建高速新线

乘坐过欧洲之星列车,经英法海底隧道去往英国的旅客都颇多感慨。与在法国线路上每小时300公里的速度相比,旅客对从海底隧道至伦敦一线的车速之慢抱怨不己,然而这种情况将会改变。 目前,旅客乘坐欧洲之星列车,已经能看到一条与既有线路平     

英国铁路高速列车试用生物柴油

作为评估生物柴油混合燃料应用于高速铁路试验的一部分，欧洲的首列燃用生物柴油混合燃料的列车按预定计划最近在英国开始投人旅客运输。据英国Virgin公司声称，它的Virgin Voyager旅客列车是欧洲首列采用一种可实际使用的混合燃料的列车（图1），据说，这种燃料能显著减少二氧化碳（CO2）排放量。Virgin Trains公司的试验是英国国家生物柴油计划中的一个步骤，该计划由Virgin列车公司、列车运营公司协会（ATOC）和铁路安全与标准委员会（RSSB）共同实施，目的是率先为铁路运输行业开发一种具有突破意义的代用燃料。     

日本日立公司为英国制造城际列车

介绍了日本日立公司为英国制造新一代城际客运列车的主要技术特点,以及这些列车在英国的运营区域。     

英国采用Desiro UK列车

近年来，西门子运输系统集团公司根据英国铁路地区性运输发展需要，设计研制了Desiro UK系列列车。针对英国铁路运营的不同要求，Desiro UK系列列车设计了几种方案：车辆长20或23m；列车编组3～6辆；适用直流750V或交流25kV、50Hz单系供电制式；适用交、直两种电流系统的双供电制式。列车采用模块化设计，不同型式列车可以使用同种类型部件，并且充分考虑了旅客对乘车舒适性和安全性的要求，以及铁路运输公司对列车运行监督控制系统可靠性、旅客信息服务设备适用性要求。20m长列车主要用于短距离运输，23m长列车则用于长距离运输。这两种列车的主要设备和部件基本相同，用于不同牵引供电系统的列车可以有不同的车辆编组方式，列车的头车型式也完全一样。     

英国城际快速列车项目

2007年3月8日，英国运输部正式开始其城际快速列车项目（IEP）的招标程序。该项目投标截止日为2007年6月18日。本次招标是英国有史以来为铁路部门采购列车的项目中投资最大的一次，     

英国铁路网上购票的需求增大

2008年，英国网上购票的总金额增长了30％，达到7亿英镑。列车运输公司协会（ATOG）估计，到2013年网上购票金额将增至20亿英镑。     

用于小净距隧道的双层高速列车

正Aero Liner3000型列车是英国双层列车的一次技术革新。列车的设计受到航空业的启发,通过与工程师密切合作,并经过大量的验证,最终为英国铁路提供了缓解客车载重危机的有效解决方案,实现在英国铁路既有基础设施不做任何改变的前提下,将线路运输能力提高30%及以上的目标。这不仅意味着巨大的财政收入,也促进了物流业的发展。此外,还是保护所有维多利亚时代车站和桥梁     

德国研发用于电力和内燃列车的轻型大容量蓄电池

德国Saft蓄电池公司研发了新的适用于电力和内燃列车的体积小重量轻容量大的MRX型镍镉蓄电池，这种新型蓄电池首先在英国东海岸的高速列车上使用，并取得了良好效果。     

整合控制

英国基础设施管理机构铁路网公司(Networkrail)启动了一项雄心勃勃的计划,将全英列车控制功能整合为14个区域控制中心。基思.巴罗致力于研究此项运营策略如何显著提升英国铁路网性能。走进位于特鲁罗的信号箱,你会发现进入了一个几十年间鲜有改变的小世界。特鲁罗的机械握柄架建于1899年,但如今仍然控制着大西部主线上的臂板信号机,包括2009年在车站西侧新     

关于规范车钩钩提杆链链环形状及尺寸的建议

在列检对货物列车的车钩钩提杆链检修中，时常会发现车钩钩提杆链链环横向平行于两马蹄环中间。这将导致车钩钩提杆链拉死，无松余量，列车运行中极易造成列车车钩分离事故。而且由此造成的列车分离事故原因很难查清，留下了安全隐患。     

新型高速货车转向架

转向架摆动．即横向不稳定性．是限制高速货运列车发展的关键所在。在过去的100多年间，铁路行业一直使用的是三组件转向架．当空车速度超过45～50mph．不可避免地会产生摆动。因此，但凡列车中有空车．列车的运行速度将被限制在该摆动速度之下。     

TЭП70型客运内燃机车开始停产

英国Angel Train出租公司最近与本国的Brash Traction公司签订了一项总价额为1000万英镑、将MTU 16V4000R41型柴油机安装到其车队中26辆高速列车的动车上的合同。Angel公司称，该合同是在该型柴油机非常成功地试装到两辆FGW铁路的高速列车的动车上之后签订的。     

消息·动态

英国开始运营 Pendolino摆式列车　　英国 Virgin列车公司于 2 0 0 2年 7月 2 3日 ,正式开始将一等 390型 Pendolino摆式列车专门用于伯明翰国际机场—曼彻斯特皮卡迪利的运营。 390 0 10型列车在到达曼彻斯特时被命名为“2 0 0 2联赛”。作为 2 0 0 2年 7月 2 5日— 8月 4日曼