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经过长达15年的谈判,中国终于加入了世界贸易组织.根据中美双边协议,我国乘用车进口关税在2005年之前将由目前的80%~100%降至25%,汽车零部件的平均关税将降至10%,汽车进口配额在2005年之前取消.因此,入世后的我国汽车产业将不得不更大程度地参与国际分工,进入到经济全球化的进程中. 相似文献
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经过15年的谈判,中国终于加入了WTO。入世后我国汽车产业将更大程度地参与国际分工,对于我国汽车产业来说,在经济全球化进程中怎样扮好自己的角色和如何发展自己,是一个至关重要的问题。 相似文献
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一、中国加入《政府采购协议》的背景中国在加入WTO时曾承诺,在2003年底前启动加入《政府采购协议》(GPA)的谈判。但是由于当时中国政府的职能、法律体系、管理体制、政府采购制度与实践等具体国情与GPA规则和加入谈判的要求存在较大的差异,所以谈判工作迟迟没有启动。这一问题 相似文献
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正美国当地时间2020年1月15日上午,中美第一阶段经贸协议签署仪式在美国白宫东厅举行。中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤与美国总统特朗普共同签署协议文本并致辞。协议文本包括序言、知识产权、技术转让、食品和农产品、金融服务、汇率和透明度、扩大贸易、双边评估和争端解决、最终条款九个章节。 相似文献
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正汽车关税政策对我国汽车产业发展产生了重要影响。2018年,我国先后经历了自主降税、中美贸易摩擦、对美汽车产品加征关税及宣布暂停对美产品加征关税三个重要阶段。汽车终端市场也随之做出迅速反应,部分美产进口车型价格产生波动。然而,在我国汽车产品关税不断降低的背景下,外资品牌的国产化进程仍然在持续推进中,比较有代表性的是德系三强和特斯拉,而日系代表雷克萨斯还在观望之中。最后,文章指出在贸易摩 相似文献
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自我国"入世"以来,我一直在参加世界贸易组织多哈新一轮谈判,因此,我想谈一谈经济全球一体化对我国汽车工业带来的机遇与挑战,以及我国汽车方面的关税政策。 相似文献
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世界汽车产业转移与我国汽车产业的发展 总被引:1,自引:0,他引:1
文章介绍了中国汽车业面临的现状及其与外方合资发展中的问题,分析了世界汽车产业正在进行的转移给中国汽车产业带来的发展机遇,探究中国汽车的自主发展之道,提出自主技术创新是中国汽车发展的核心。 相似文献
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产业组织合理化一直是困扰中国汽车工业发展的主要问题,而产业重组则是解决这一问题的主要途径。文章介绍了中国汽车产业重组政策的发展历程,并对不同政策出台的背景和目的进行了比较,通过分析得出目前有4方面因素阻碍了中国汽车产业重组活动的发展。结合产业发展趋势,文章指出未来我国将出台包括产业整合规划、激励性政策和约束性政策等一揽子政策措施推动汽车产业重组。 相似文献
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近年来我国汽车产业发展迅速,产销能力不断扩大,已成为我国的支柱产业。合理配置资源、发挥区域经济优势有利于促进我国汽车产业乃至整个国民经济不断进步。但是,与汽车产业发达国家相比,我国汽车市场集中度偏低,以2005年 相似文献
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新闻背景:
江淮的新闻最近可谓是鱼贯而出。
8月,江淮与天津正道签署了关于新能源汽车合作合资的《框架协议》;与巴西SHC公司签署了《独家经销协议》。9月,历时一年谈判的江淮汽车与两个中美合资合作的项目尘埃落定。 相似文献
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东盟是一个拥有6.5亿人口的巨大市场,自然资源丰富,经济增速较快,是全球最为重要的经济体之一.中国-东盟双边贸易额呈稳步提升趋势,中国已经连续十多年成为东盟第一大贸易伙伴.东盟拥有较为发达的汽车产业并积极推进汽车产业电动化发展.近年来,以泰国、印度尼西亚为代表,东盟主要国家电动汽车相关配套基础设施和政策措施不断完善.随... 相似文献
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产业集群与我国汽车产业 总被引:2,自引:0,他引:2
产业集群理论是一种全新的理论,能有效地提高产业的竞争实力。汽车产业实施产业集群,正成为许多国家迅速发展的有效手段。我国汽车业必须实施产业集群的发展战略,利用产业集群的优势来提高汽车企业的竞争力,更快地缩短与发达的汽车国家之间的差距。 相似文献
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我国汽车产业前景预测与发展路径探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
从分析整个中国汽车业的发展现状入手,预测了中国汽车业的发展前景,主要阐述了在机遇与挑战并存的中国汽车市场环境下,国内汽车企业在入世几年后的今天,尤其是2005年底关税壁垒几近消失的情况下寻求发展路径和可行性策略。 相似文献
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我国汽车产业的专利现状与自主发展对策 总被引:4,自引:0,他引:4
文章运用科学统计方法对国内外部分汽车企业在中国公布的专利数据进行了分析,描述了目前国内汽车产业的专利现状,总结了中国汽车产业专利落后的主要原因,提出了中国汽车产业自主发展的战略对策。 相似文献