自动变速器（一）：—自动变速器综述

应读者的要求，我们约请吉林大学汽车工程学院的博士生导师葛安林教授为 本刊撰写了自动变速器系列专题讲座。葛安林教授是我国自动变速器方面的专家，多年从事 自动变速器的理论研究工作，具有丰富的学识和经验 ,在此我们代表广大读者向葛安林教授 表示感谢。此系列讲座共分 9个部分，分别为自动变速器综述；液力变矩器；液力变矩器的 自锁与滑差控制；自动变速器的典型结构及发展趋势；电控机械式自动变速器 (AMT)；无级 自动变速器 (CVT)；自动变速器的控制与换挡规律；自动变速器的故障诊断与维修。     

各种自动变速器的比较

按照结构及原理,自动变速器可以分为4种类型,分别是液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT)液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多排行星齿轮组成,它仍然分多档、几速,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力变矩器除了起离合器的作用,还具有无级连续变     

自动变速器简介

目前自动变速器的类型有AT——液力机械式自动变速器CVT——可不断变速的机械式无级变速器AMT——机械式自动变速器IVT——"可无限变速的机械式无级变速器"亦称"机械式数学超环面无级变速器"DCT——双离合器自动变速器AT:液力机械式自动变速器AT:液力机械式自动变速器AT由液力变矩器、行星变速器以及自动变速控制系统组成,通过液力传递和齿轮组合     

具有双离合器的液力变矩器的结构设计

将液力变矩器与机械式自动变速器合理匹配可组成一种新型自动变速系统，其性能接近自动变速器，但成本降低。为该系统设计了具有双离合器(闭锁离合器，换档离合器)的液力变矩器。阐述了该液力变矩器的结构、工作原理及特点。试验结果表明，所设计液力变矩器可支持新型自动变速系统成为现实。     

重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

自动变速器故障诊断思路剖析(十一)

十五、液力变矩器故障诊断与检修1.液力变矩器的常见故障(1)液力变矩器过热(变蓝)如图47所示,液力变矩器变蓝是由于高温过热造成,变矩器过热的原因包括自动变速器过载(如作拖车使用)、锁止离台器不能锁止、ATF冷却器堵塞、内部单向离合器打滑或双向卡滞以及自动变速器内部执行元件打滑等等。对于变蓝的自动变矩器,需根据其过热程度及切开后的内部损坏情况来确定是否还可以使用。如果未查出过热原因,只是简单更换变矩器,同样的故障还会很快出现。     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(七)

(2)发动机至变速器之间的动力传递(变矩器) 对于自动变速器的第二个控制系统,我们首先要知道液力变矩器在整个自动变速器系统中起到哪些作用。它能使发动机产生的扭矩成倍增长(扭矩放大功能) 还起到自动离合器的作用,切断或连接发动机至变速器     

轿车的电控自动变速器及其发展趋势

在现代轿车上,常见的是采用电控的液力自动变速器,主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成.它能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换档.……     

更紧凑,高效率和多用途的变矩器

现今,在北美,新上牌的汽车还是采用液力变矩器自动档居多,其自动变速器的占有率远远超过世界上其他汽车市场.这使得在北美市场,带液力变矩器的自动变速器成为变速器的代名词.之前,考虑到自动变速器的低效率,研发的重点在于提高变速器的效率.最新的液力变矩器自动变速器系统,在能效方面已经可以达到挑战手动和双离合器变速器系统的水平了.     

QMI汽车秋季维护:自动变速器的使用和养护

<正>1940年,世界上首款自动变速器诞生,并被装配在通用汽车公司的奥兹莫比尔上。该款变速器由液力耦合器(即液力变矩器)与4挡行星齿轮机构组成,被称为自动变速器的鼻祖。目前自动变速器的种类很多。按照结构不同,可分为:电控液力自动变速器(AT)、电控机械式自动变速器(AMT)、无级变速器(CVT)和直接换挡变速器(DCT,又叫双离合变速器DSG)。不同种类的变速器有不同的特点,它们     

无敌最寂寞，奈何CVT

在自动变速器的历史里,4AT比3AT更早面世。世上第一款用于乘用车的量产型全自动变速器就是4AT——1939年配给1940年款凯迪拉克车型的Hydra—Matic系列变速器。只不过,Hydra—Matic的4AT是通过液压耦合器与发动机相连的,而非现在普遍使用的液力变矩器。但是,使用液力变矩器的自动变速器却花费将近30年才从2AT进化到4AT。     

汽车自动变速器的维修（三）

（二）液力变矩器的结构与工作原理 液力变矩器是液力传动中的又一种型式，是构成液力自动变速器不可缺少的重要组成部分之一。它装置在发动机的飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器中的齿轮机构，并具有一定的自动变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于变矩器的结构和性能。     

东安汽发A6F5变速器技术解析(三)

<正>10.机油泵总成机油泵总成如图19、图20和表11所示。作用:提供压力油。11.阀体总成阀体总成如图21、图22和表12所示。作用控制换挡元件的油路切换。三、A6F5变速器结构原理1.A6F5自动变速器执行元件工作原理(1)液力变矩器液力变矩器(如图23所示)包括变矩器壳、涡轮、泵轮、导轮和锁止离合器。液力变矩器通过内部的自动     

汽车自动变速器的维修（一）

一、自动变速器的基本组成自动变速器的厂牌型号很多,外部形状和内部结构也有所不同,但它们的组成基本相同,都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制     

自动变速器锁止摩擦片材质的演变及最新技术

液力变矩器在早期的自动变速器中主要起到液力耦合和变矩的作用,使发动机动力可以有效地传递到变速器中。随着汽车对燃油经济性的要求不断提高,很多年前液力变矩器中就开始加入了锁止功能。液力变矩器在锁止时,     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(三十)

3．变矩器 (1)变矩器的结构液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮和壳体组成,其工作示意图如图158所示。泵轮与变矩器壳焊接为一体,由发动机飞轮驱动;涡轮与变速器输入轴通过花键相连,是变矩器的动力输出端,同时也是自动变速器的动力输入端。动力由泵轮传递给涡轮,其传递介质是自动变速器油(ATF)。     

别克车换档油击大

一辆别克GLX轿车,累计行驶8万km,自动变速器出现换档冲击过大,行驶油耗增加的故障。据车主反映,该车曾因上述故障在其他修理厂进行过多次维修,先后更换过TCC(液力变矩器锁止离合器)电磁阀和换档电磁阀等,但故障均未能排除。对该车路试,发现在换档时自动变速器有明显的顿车现象,换档冲击严重。连接元征X-431故障检测仪进行检测,调得的故障代码为P1860——液力变矩器锁止离合器脉冲宽度调制电磁阀电路故障。该故障提示明显指出是自动变速器电控部分     

数据流分析在汽车故障检测诊断中的应用（四）

2.6成组分析法所谓成组分析,就是将相关的几个数据组成一组,通过观察相互之间的比例关系或者协调性进行数据分析的一种方法。例如,在对自动变速器车辆进行液力变矩器和自动变速器挡位传动是否存在打滑故障进行判断的时候,可以将发动机转速传感器、自动变速器输入轴转速传感器(也称涡轮转速传感器)和自动变速器输出轴转速传感器这3个转速传感器组成一组。这里为了说明问题,假设液力变矩器没有损     

汽车自动变速器可变排量叶片泵结构原理

一、概述 近年来欧、美、日等汽车工业发达国家生产及新推出的新型轿车上,有75％以上都装备了自动变速器。 无论是液力式自动变速器(AT)或最新型的电子控制式自动变速器(ECT)中,液压油泵都是至关重要的。它为自动变速器中各系统(如液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构与液压自动控制系统等)提供工作、润滑和冷却介质。     

汽车不可思议（连载十一）

现在的自动变速器一般都是液力变矩器式自动变速器，它主要由两大部分组成。 一是和发动机飞轮连接的液力变矩器，它和手动变速器车上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。