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由于现代特种车辆对动力装置有体积小,重量轻、功率大、工作可靠等一系列要求,因此,对于发动机中的关键性构件——机体也有相应的要求。在现代特种车辆发动机功率不断提高和强化的今天,发动机机体承受着巨大的机械负荷和热负荷。因此,机体应首先具备良好的机械性能和热强度以及保证发动机正常工作的刚度。其次,机体的重量对整机的重量有着很大的影响,为了降低发动机的比重量,采用高强度铝合金来制造机体是十分普遍的。 相似文献
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废气涡轮增压是提高柴油机公升功率,改善燃料经济性,降低单位马力重量和原材料消耗的一项有效措施。汽车柴油机采用废气涡轮增压后,不仅增加了发动机的后备功率,从而使汽车的动力性大为提高,而且因增压后柴油机工作柔和,排气烟度下降,使废气涡轮增压技术成为降低发动机燃料和排气噪声强度、净化排气的有力对策。柴油机采用增压技术时,结 相似文献
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莲花新出品的2-Eleven仍然接续了公司的“轻量化成就性能”设计理念,能够发出188kW最大功率的1.8L发动机驱动重量仅为670kg的2-Eleven,这样的功率重量比相当于六十年代的F1赛车。 相似文献
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FEV发动机技术公司借助于曲轴的偏心移位从结构上解决了可变压缩比的问题。这种解决方法在结构空间方面特别有利,可以集成于原型发动机内,价格低廉,因而为通过缩小排量降低油耗的概念提供了一个基础。 在维持功率不降低的条件下通过缩小排量来提高发动机比功率的主要优点在于,使较小排量的发动机得到较高的负荷率,因而获得较小的充量交换损失和分摊给单位输出功率的摩擦损失。其他优点是,原型发动机的重量和体积较 相似文献
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MWM公司新的D234柴油机系列(图1)是由应用范围广、使用可靠性高的D332柴油机系列发展而来的。由于扩大了冲程和缸径,提高了平均有效压力,使发动机在尽量不改变外廓尺寸的情况下最大功率比原机提高63%,从而达到了很有利的比重量、体积功率和燃油耗量。通过对排气道截面、增压系统和燃烧系统的重新设计,以及为承受较高的气缸压力而设计了坚固的曲轴箱和传动机构,从而使功率得以提高。 虽然设计参数不是主要体现在每一机型的重量和体积的小型化上,但由于高质量的设计提高了潜力利用程度,最终还是得到了比重量小和体积功率高等方面的突出指标,由此达到没有更多的其它结构系列能与之在价格/千瓦上竞争。V8发动机的功率范围能够满足至今需要使用V12发动机的功率需求,而这台最大功率为600千瓦的发动机已超过载重车辆发动机结构系列目前的功率范围。 相似文献
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不断增长的需求使汽车的重量也在不断地增加。减轻轿车重量的一大措施就是增加塑料在轿车上的应用。如今,已有越来越多的塑料零部件取代金属制品出现在汽车上,甚至全塑轿车也已经出现在消费者面前。 相似文献
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根据编制《机械产品目录-内燃机电站》所获得的大量产品数据,分析了我国内燃机电站的产品类别、功率、转速、励磁方式、体积重量、企业生产品种、引进配套件机型的构成情况,对全面了解内燃机电站的产品状况将有所帮助。 相似文献
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风扇是发动机功率的消耗者,最大时约为发动机功率的10%。为了降低发动机功率消耗,减少噪声和磨损,防止发动机过冷,降低污染,节约燃料,现代轿车散热器风扇控制多采用电动和硅油风扇离合器控制。 相似文献
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本文针对单位功率重量和有效功率讨论实际结构方面的解决办法,同时介绍在FEV发动机技术有限责任公司根据上述要求和边界条件提出的概念发动机. 相似文献
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大众公司开发的W型汽油机是在V型发动机演变而来,是对发动机的一场革命,W型发动机具有结构紧凑、运行平衡、较高升功率和升扭矩、高的单位重量功率等,已在帕萨特(W8)、奥迪A8(W12)、辉腾(W12)上采用。2005年我国将取消进口配额,进口车关税将降到30%,这些轿车将进入中国,本期和下期介绍大众公司开发的W型汽油机,可给读者作较全面的了解 相似文献