降低城市轿车发动机起动怠速排入物的新技术

分析了轿车发动机起动怠速工况排放物的特点.介绍了国际上目前降低轿车发动机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术措施即采用高能点火与2次、多次点火技术,电加热催化转化器和二次空气泵联合技术,碳氢吸附器,二段燃烧与反应式排气管,REPO技术等.     

轿车发动机起动怠速排放物形成机理及其降低新技术

随着国Ⅲ排放标准实施的临近,降低汽油机起动怠速工况排放显得尤为重要。文章分析了轿车发动机起动怠速工况排放物CO和HC的生成机理,介绍了国际上目前降低轿车发动机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术——碳氢吸附器、高能点火与多次点火技术、电加热催化器和二次空气泵联合技术、可变气门重叠角、二段燃烧与反应式排气管、REPO技术和催化器紧耦合联接优化技术等。分析了各种技术措施的特点,指出依实际情况和具体条件可采用各项技术组合,达到降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体CO和HC排放的目的。降低汽油机起动怠速工况排放对改善轿车发动机排气污染具有重要的意义。     

轿车汽油机起动怠速CO,HC排放物形成机理及其降低新技术

分析了轿车汽油机起动怠速工况排放物ＣＯ、ＨＣ的生成机理，介绍了国际上目前降低轿车汽油机起动怠速工况有害排放物所采用的最新技术。指出降低轿车汽油机起动怠速工况有害气体排放对改善轿车汽油机排气污染具有重要的意义。     

日产风度轿车发动机怠速不良故障分析

一辆日产风度轿车，其发动机为V020型，使用中发现发动机在怠速时严重振抖，且排气时冒白烟，有浓重的汽油味。     

皇冠轿车发动机怠速混合气浓度调整

汽油发动机的怠速混合气浓度调整是经常性的工作,特别对修理出厂车来说是必要的工序。然而,大多数小型汽车修理厂都没有废气排放测试仪等高精度检测仪器,基本上都是凭修理工人的经验进行调整,如观察发动机运转的反应情况、闻排气管口废气的油味轻重等。按一般车型要求,调整化油器怠速混合气浓度时,都是采用机械法,即将怠速混合气调整螺钉旋入到止点后,再按车型不同旋出规定圈数,然后适当微调怠速螺钉和混合气螺钉,使发动机转速符合车型要求,使怠速稳定及排气生油味最轻。我厂修理工人原来也是这样操作的,但却碰到了许多问     

捷达王轿车发动机怠速发抖

故障现象 一辆捷达王轿车,在怠速运转时发动机抖动,有个别缸工作不良的感觉,加大油门后抖动显得稍轻一些.     

奥迪轿车怠速不工作

一辆一汽奥迪100轿车,装用V6 2.4L发动机。在发动机大修后调试时,发现发动机怠速工况异常,起动时怠速转速为600 r/min,然后再升到800 r/min左右(正常情况应是先达到1 200 r/min左右后再回到正常怠速转速);发动机怠速时开空调,转速明显下降后才缓慢升高,但转速明显偏低;将     

轿车发动机怠速不稳故障分析及维修

轿车发动机怠速的优劣是反映其运转是否正常的标志之一.怠速不良,一般是指无怠速、怠速过高或怠速不稳.轿车大多数时间行驶在城市道路上,受环保要求限制较大,所以发动机燃油供给系附加了许多排放控制装置,其中直接与怠速有关的装置有:快怠速装置、热怠速空气补偿机构、混合比控制式减速净化装置、电加热自动阻风门装置;间接影响怠速的装置有:废气再循环系统、燃油挥发物控制系统、曲轴箱通风系统.另外,一些利用发动机进气歧管中的真空负压作动力的装置,如真空助力制动、真空控制空调等,一旦发生管路漏气或损坏,也都会影响怠速正常运转.因此,现代轿车的怠速故障诊断远比一般的货车涉及的面要大得多,自然在修理时难度也要大一些.本文将详细介绍轿车怠速检修中几种常见故障的因素分析和处理方法.     

皇冠轿车电喷发动机怠速不稳故障检修

根据皇冠3．0轿车怠速不稳的故障现象,阐述其故障诊断过程和故障检测方法,最终排除故障。     

稀燃增压CNG发动机起动及怠速控制试验研究

根据稀燃增压点燃电控调压式CNG发动机的特点,设计了起动及怠速控制策略,对目标怠速、节气门开度、废气旁通阀开度、燃气供给压差、点火提前角、点火能量、空燃比等参数进行控制。在6缸直列单一CNG发动机上进行了起动及怠速调速试验。试验结果表明:通过优化起动燃气供给量、初始节气门开度、起动点火提前角等参数,可以实现CNG发动机快速、可靠起动;通过标定怠速节气门调速和点火提前角调速控制参数,实现了怠速工况稳定运行。     

汽油机冷起动过程中HC排放问题初探

阐述了汽油机冷起动过程中HC排放较高的原因，以及在降低HC排放的问题上主要采取的应对措施。     

发动机怠速学习控制的调整维修

从故障实例出发，介绍发动机怠速控制系统学习功能以及与怠速不正确故障之间的影响关系，描述加速踏板释放位置学习、节气门关闭位置学习、怠速空气量学习操作的方法。     

电喷发动机怠速不稳故障原因及排除

针对电喷发动机出现怠速不稳故障而又无故障码显示或显示无关故障码的情况,进行故障原因分析,并提出故障的诊断与排除方法。     

轿车发动机怠速工况CO排放统计特征

基于大量在用轿车发动机怠速工况CO排放实测数据 ,对其CO排放进行统计分析 ,得出其最优拟合分布和相应的分布参数 ,同时建立怠速工况CO排放分布密度函数和分布函数统计模型。本研究对计算轿车发动机怠速CO排放数值 ,正确评价其对城市周围大气环境所造成的污染以及排放法规的修订必将起到重要的作用     

COPERT汽车发动机冷启动排放模型

随着机动车保有量的增加,由此产生的环境问题日益严重威胁人们的健康,而在汽车排放污染物中冷启动排放量占到汽车总排放量的70%～80%,因此需要对汽车的冷启动排放进行测试和分析,以更好地对汽车排放控制技术提供数据支持。文章通过在法规所规定的条件下,对数辆轻型车进行了低温冷启动排放试验,利用瞬时测试数据对汽车不同污染物(主要包括:CO,HC,NOx)的冷启动排放时间和排放因子比率进行分析计算,并分析比较了COPERT模型中冷启动模型参数和此试验数据间的差异。分析表明COPERT模型能准确地反应HC的冷启动排放,而对CO和NOx则误差较大。     

小排量汽油机电控管理系统怠速稳定性研究

开发了发动机电控管理系统,通过研究怠速工况下各个时段的不同特征,分析了怠速稳定性控制要素和怠速排放要求;结合专家控制系统、变参数PID控制、预测控制、怠速自适应控制,研究了汽油机怠速控制的各种先进控制策略。采用不同的先进控制算法对怠速工况的控制进行试验调试,对各个控制参数进行精确整定。根据不同的外在负荷对怠速工况进行优化控制,同时采用调节点火提前角实现扭矩波动平衡控制,实现了发动机的怠速最佳稳定控制。     

某MT车型无法启动和怠速启停失效问题分析

汽车的一键启动和怠速启停功能越来越普遍,本文结合某MT车型出现的无法启动及怠速启停失效问题的排查,阐述了开关防误触发的重要性,为后续主机厂对开关的布置提供参考。     

基于PID算法的车用天然气发动机怠速闭环控制研究

利用自行改装的天然气发动机及自主研发的ECU和转速采集系统,采取增量式PID控制算法对发动机怠速进行单闭环和双闭环控制,并进行了试验验证及控制结果对比分析。台架试验表明:基于PID控制算法的怠速闭环控制有利于怠速的稳定,在单闭环基础上开发的双闭环控制能更有效地降低怠速波动量。