货车召回：商用车套上紧箍咒

继轿车和大客车之后，从9月1日起，对货车实施召回管理的制度开始实行。汽车召回管理范围扩大到货车，对保障汽车下乡顺利进行、维护农民消费者权益有积极意义，但也有货车企业担心此举对于刚刚出现回暖的商用车行业带来一些压力。那么，汽车召回，究竟是压倒中国商用车骆驼背上的最后一棵稻草？还是促使中国商用车凤凰涅檗的上帝之鞭？     

从“塌屁股”事件看“召回”

每年“3·15”是个特殊的日子,它不仅是中国消费者的节日,对于中国汽车界来说也是一个重要日子。2004年的3月15日,由国家质量监督检验检疫总局、国家发展和改革委员会、商务部、海关总署联合制定的《缺陷汽车产品召回管理规定》正式出台。据国家质检总局统计：2006年全国共有24家汽车企业进行过汽车召回,召回车辆超过30万辆。而自2004年6月17日,一汽Mazda(?)轿车成为中国汽车召回制度的第一个“吃螃蟹者”开始,短短的3年时间里,实施和拟实施的召回已累计超过50次。表面上看,召回的事件层出不穷,似乎都向人们传达着这样一个信息：中国汽车制造企业很有社会责任感,任何事故隐患企业都会负责到底,把消费者的利益和人身安全放在首位。但从回想去年“3·15”消费者权益日之前,7天之内8个国内外厂家宣布召回,到10月份广州本田、长安福特、北京现代在不到1周的时间内总共召回了近18万辆国产车。一系列动作让我们不得不考虑：这样的召回到底是厂家的“集体做秀”还是真正“对消费者负责”?     

国产车何日能"召回"

福特、三菱、沃尔沃,此前纷纷召回自己的产品,中国消费者正从接二连三的"汽车召回"中受益.国际汽车巨头带来的召回理念,成了世纪末国内汽车业的焦点新闻.对此,无论业界人士还是消费者的反应都十分强烈.在轿车快速进入家庭的大背景下,能否真正做到消费者至上,能否快速和全面实施安全召回,真正维护消费者权益,直接关系到消费者对国内汽车企业及产品的认同.于是,人们不禁要问:汽车召回,中国能例外吗?     

中国距第二有多远？

50年风雨兼程，中国汽车工业，特别是轿车行业发生了巨大的变化，取得了历史性的成就。中国老百姓为之振奋，汽车进人家庭不再是“遥不可及”的事情了。同时，大家又对变幻莫测、缤纷复杂的汽车市场感到迷茫，不知所措。究竟如何看待这些成就和发展前景呢?中国汽车工业的出路在哪里?带着这些问题，我们采访了全国工商联汽摩配商会副会长北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖。     

经济型轿车的市场定位分析

在刚刚闭幕的’99上海国际汽车展览会上,最引人注目的要算世界各大汽车公司的经济型轿车。中美合资的泛亚汽车技术中心也推出了中国人为中国人设计的经济型概念车——“麒麟”。那么中国汽车市场上到底需要什么样的经济型轿车呢?在历时三年的市场调查后,我们认为中国的经济型轿车应从市场、技术和     

卷首语

5月28日,国家经贸委颁布了第十六批车辆生产企业及产品公告,中华牌轿车榜上有名,下线于2000年12月16日的我国第一辆拥有整车自主知识产权的轿车终于拥有了“准生证”! 日前,有关暂停进口和销售韩国双龙汽车公司生产的HB100系列汽车以及日本本田汽车公司召回200多万辆存在点火器隐患的汽车的消息被炒得沸沸扬扬。中国已经加入WTO,进口轿车关税     

10月，中国汽车走上召回之路

●3月15日,中国汽车召回制度出台; ●6月中旬,一汽轿车和广州本田率先执行汽车召回; ●7月下旬,国家质检总局发布汽车召回配套办法; ●从9月8日开始,在短短的十几天内,就有长安奥拓、沃尔沃、东风雪铁龙、福特、奔驰5家企业实施召回措施。 ●10月1日,正式实施中国汽车召回制度。     

走出混沌——从汽车界论辩看产业未来取向 朱盛镭

世纪论辩: 中国汽车工业何去何从 长期以来,围绕中国汽车工业发展取向的讨论一直沸沸扬扬,论辩不休,见智见仁,莫衷一是。70年代封车节油的论辩,80年代中期“中国要不要发展轿车”和“合资发展轿车工业是不是卖国主义”的论辩,1987年“如何发展轿车工     

召回制，将民族汽车产业真正推向市场

近来从媒体上获悉，国家质检总局已经起草了《缺陷汽车产品召回管理规定》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，有望在2004年初出台，这标志着一直备受汽车消费者和汽车厂商们关注的“中国版”汽车召回制度已经有了眉目一期盼已久的汽车召回制度终于有望惠及中国的消费者了。     

“宾悦”告诉我们什么？

由中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、汽车爱好者网与安徽江淮汽车股份有限公司联合举办的“中国自主品牌轿车发展趋势论坛”于10月29日在安徽合肥隆重举行。参加论坛的有中国汽车工业咨询委员会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中汽记协等汽车业内专家及本刊等30家汽车媒体代表。此次论坛最引人注目的是江淮汽车在44年造车积淀的基础上，闪亮步入轿车领域，推出其首款自主品牌中级轿车——江淮宾悦。与会专家和媒体代表围绕“江淮宾悦”畅谈了中国自主品牌轿车的发展趋势，同时还对“宾悦”进行了试乘试驾。[第一段]     

政企博弈客车召回

8月1日，中国缺陷汽车召回的范围不再局限于轿车领域，全部载客车都将逐渐纳入召回范围，中国版的汽车召回制度也将变得更加全面。对此，业内人士反映不一，更多的客车人对该项制度的实施感觉有难度，同时，相关政府部门在管理上存在的一些问题也成为了召回真正实施的一些关键，由此形成了企业与政府在召回制度上的一种博弈。     

轿车自主品牌问题研究

近几年,神州大地掀起了一场关于“轿车自主品牌”的大讨论, 焦点集中在“为什么自主品牌汽车发展不起来”、“要不要发展自主品牌”和“如何发展自主品牌”的问题。这场讨论对于认清如何发展我国轿车自主品牌问题的实质和有     

汽车召回不是梦

最近,有关汽车召回的报道频频见诸于媒体--三菱公司隐瞒质量缺陷达20年的问题被揭露,要求被召回;美国福特公司宣布,由于日本普利司通/凡司通轮胎问题,将召回部分进入中国的汽车;福特旗下的富豪(沃尔沃)公司也宣布,因为操纵有问题,将在中国市场销售的261辆汽车召回,进行免费更换汽车前减震器上的球头……一时间,汽车召回成为人们关注的热点,召回作为一个新概念在中国渐入人心.     

主动召回 企业责任的担当

不久前,国家质检总局发布汽车产品召回通告,对部分进口兰博基尼盖拉多汽车和部分普桑轿车实施召回。据国家质检总局网站统计的数据显示,2012年1至9月共有约54起汽车召回事件,在实施召回的汽车产品中,既有奔驰等跨国汽车公司的产品,也有中外合资企业的产品,还有长城汽车等自主品牌企业的产品。自2004年10月1日我国开始实施缺陷汽车产品召回制度,"召回"两字便常见报端。奥拓的召回,曾是国产经济型汽车召回迈出的历史性一步;近期,厦门金龙旅行车有限公司、长城汽车股份有限公司又相继主动召回有缺陷汽车。可见,我国的汽车召回从开始的"犹抱琵琶半遮面",到越来越多的汽车厂     

轿车概念将过时永远不变百姓车

中国轿车搞了很多年了.现在再说它是幼稚产业多少有点不好意思.实事求是地说,中国轿车目前仍没有走出幼年时期,在汽车工业中它对国家的贡献不如原先所想象的那么大.至少,中国轿车总是同中国市场需求有距离,同老百姓有距离.轿车要发展,包括轿车在内的中国汽车工业要发展.这里我们强调不要只谈轿车.一方面,"轿车"这个概念已经极大地束缚了我们的思想,而它同国际上通行的汽车统计方式不兼容.另一方面,汽车必将更多地融入中国人的生活,未来肯定有更多的中国普通百姓会拥有属于自己的汽车.     

“广标”离异再嫁综述

本田以不低的入门费当上广州的“女婿”,结束了与欧宝之间的竞争,至此,欧、美、日汽车“列强”在中国都有了轿车合资企业,那么,围绕广州轿车工业一波三折,现象业内人士是怎样看的?作者根据有关资料和信息综述如下——     

汽车召回一个绕不开的话题

从今年10月1日起,我国正式实施《缺陷汽车产品召回的有关规定》。当前,在汽车召回问题上还存在一些模糊观点,如何正确认识和执行好召回规定,是我国汽车领域一个绕不开的话题。 实施汽车召回,不是可有可无,而是规范汽车市场的当务之急。中国目前有汽车整车生产企业115家,改装车企业551     

望断天涯路 回头海阔天空：“目录”外准轿车的昨天,今天与明天

“目录”外准轿车的昨天 “挑战者”笔者在这里系指国家非轿车定点生产企业,即生产出来只能上“ 6”字头客车目录的轿车。这就让人一头雾水了。明明身材三围是小巧玲珑的小轿车为什么偏偏说是大块头的客车?这分明是指鹿为马。如果究其原因,还与中国特色有关呢！ 早在计划经济时代,国家有关权力部门就强制规定某地某厂可以上轿车项目、某地某厂不可以搞轿车的歧     

汽车企业也能实现汽车召回

美国汽车召回法开始实行于60年代,至今己有40年了,但直到不久前美国汽车公司和美国轮胎公司要召回出口到中国小汽车上的轮胎时,中国人才知道外国有个汽车召回法,于是有人提出为了提高国产汽车质量和对车主的安全负责,中国也要实施召回法。有关部门很快发出声明,提出种种理由,证明中国实行汽车召回法还不具备条件云云。     

召回信息 权威发布

法拉利召回部分612 Scaglietti系列轿车 日前,法拉利玛莎拉蒂汽车国际贸易（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求,向国家质检总局递交了召回报告,决定自6月2日起召回在2004年11月25日至2007年10月8日期间生产的部分装配有F1变速箱的法拉利612 Scaglietti系列轿车,在中国相关涉及车辆为27辆。