风驰电掣铁路提速

现代交通运输方式的竞争 ,核心就是速度。现在 ,法国的“TGV”高速列车 ,德国的“ICE”城际快车和穿越英吉利海峡的“欧洲之星”列车以及日本的新干线列车 ,其运行速度都接近、达到或超过每小时3 0 0公里。当今 ,国外铁路面对高速公路、航空的激烈竞争 ,广泛采用新材料、新技术     

2007年—中国铁路提速年 客运专线加紧建设

铁道部表示，准备了多年的铁路第六次大提速，于今年4月18日实施。京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济、武九、广深线等既有干线，实施200公里速度级的提速，有条件的线路列车运行时速可达250公里。全国铁路提速后客运能力可增加18％，货运能力增加12％。今年将确保初期运营时速达300公里的专线将继续向北延伸，武（汉）石（家庄）、（北）京石（家庄）客运专线将投入施工。     

铁路提速与路基基床改造

针对提速对铁路路基的要求，对运营线的运行速度、基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题进行探讨。     

浅谈铁路提速与路基

提速对铁路路基的要求越来越高。本文对运营条件下，既有铁路路基的勘探方法、效果分析、提速条件下铁路路基面产生的动应力值大小、路基病害的原因及加固措施等方面提出几点想法。     

铁路提速线路改造路基施工探讨

铁路第六次大提速要求轨道具有较高的平顺性、稳定性、舒适性。路基的质量是关键,根据高速铁路暂行规定,对既有线路路基病害进行彻底地整治。本文提出了路基施工要求和加固的一些方法。     

既有铁路提速与路基基床的技术改造

针对既有铁路提速话题,借鉴广深、京广线的经验,对营业线的运行速度、牵引方式与基床强度的内在联系和基床强度的分布状态、检测方法以及不良基床的技术改造等问题提出探讨意见。     

铁路提速改造工程路基勘察方法与实施探讨

既有铁路经多年运营后,路基运营状态恶化,路基承载力、压实度、边坡状况需要重新评估。既有铁路勘察存在路线长、时间短、不便携带大型勘察机械、不能干扰行车等方面限制。针对江苏宁启铁路的实际情况,对路基各种勘察方法进行对比研究,解决了石灰土改良路基硬壳层动力触探等技术难点,提出了合理的路基勘察手段与人员组织,为既有铁路改造工程的设计与施工提供了可靠的资料。     

辉门(Federal Mogul)中国发展提速

2004年是辉门中国发展的关键一年，在这一年里，辉门在中国售后市场成绩斐然，其中AE品牌销售收入增长178％、Champion(冠军)品牌销售收入增长19％，Ferodo(菲罗多)品牌销售收入增长16％。另外，辉门的中国版图上又增加了几名新成员。     

中国铁路、隧道与地下空间发展概况

通过总结目前中国隧道的修建概况,说明中国是目前世界上隧道和地下工程数量最多、发展速度最快、地质及结构形式最复杂的国家;从时速250～350 km高速铁路、时速200～250 km既有线提速、高原冻土铁路、铁路重载运输4个方面的建设成就和4个技术平台的搭建阐述铁路快速、高效发展的现实;介绍中国中长期铁路网规划、国际铁路通道提议及将要实施的重大工程;扼要总结中国隧道及地下工程修建的主要技术：1）江、河、海底隧道修建技术;2）钻爆法施工技术;3）浅埋、超浅埋暗挖法施工技术;4）开敞式TBM全断面掘进机施工技术;5）盾构法施工技术;6）沉管法施工技术;7）辅助工法;8）明挖法地下深基坑围护结构施工技术;9）地铁车站施工技术;10）环境保护施工技术;11）高新技术改造、提高隧道施工质量技术。     

Infor中国市场发展提速

Infor公司日前宣布，其在中国市场继续保持强劲的增长势头。与上一个财年相比，Infor中国在过去的一年里新客户增加了30％。该公司在中国工业设备和机械、高科技和电子、汽车、金融服务、第三方物流以及其它垂直行业的制造、分销和服务方面都有着强大的客户增长。     

沿长江贯通东西的大铁路

随着湖北宜昌至重庆万州铁路日前开工,成都和上海之间有望在5年后形成一条沿长江贯通东西的铁路大通道。届时,走宜万线的沪蓉线列车时速将达到160公里以上,从成都到上海将比目前的宝成、襄渝线里程大大缩短,可节约10多个小     

中国铁路“十五”宏伟蓝图

铁路“十五”计划是进入新世纪的第一个五年计划，是开始实施现代化建设第三步战略部署的第一个五年计划，也是社会主义市场经济体制初步工作的第一个五年计划。在辞旧迎新之际铁道部召开的“全国铁路工作会议”上，孙永福副部长在讲话中着重介绍了铁路“十五”规划的主要内容。     

重型货车市场：产销提速 贡献度大

12009年重型货车市场回顾1．1产销量统计据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2009年我国国产汽车产销量分别为1379．10万辆和1364．48万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。     

21世纪前15年中国铁路技术创新的重点

傅志寰部长在全路技术创新大会上提出，从现在起到21世纪前15年，是我国向国民经济发展的第三步战略目标迈进的关键时期，也是铁路科技发展的关键时期，必须集中力量，紧紧围绕企业在市场营销、运输服务质量、运输安全保障等方面提出的技术进步与创新需求，突出抓好几项具有战略性、全局性、关键性的技术创新项目力争在铁路科技发展的几个重点领域实现新的突破和跨越。     

TEC-MAN中国发展提速

去年年初,本刊＂技术与市场＂专题策划了一期《提升售后市场‘软实力＇》的专题内容,报道了于2009年由5家汽车零部件企业共同组建的首家向中国汽车售后市场提供培训及其它服务支持的平台——＂超能技师＂（Tec-Man）。两年过去了,这家坚持向国内独立维修厂普及维修技术的培训机构发展情况如何？