“天一号”起重船交付

3月15日，浙江造船有限公司为世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥量身定做的“天一号”起重船在杭州交付。“天一号”起重船是中铁大桥局集团公司委托浙江造船公司建造的特殊水上施工架梁工作船，最大起重能力3000吨，总长93米，型宽40米，型深7米，设计吃水3．5米，起吊高度53米。在油水等供应品一次装满的情况下，该船能连续施工30天，自持力45天。此外，该船在完成杭州湾跨海大桥的施工任务后，还可以改装成1000吨臂杆式起重船，用于沿海及长江水域大型物件的吊装作业。     

模拟造船技术在“阳河”号建造中的应用

本文介绍了模拟造船在“阳河”号油船建造中的应用，事先解决了在建造中将要发生的问题。实现了“双百”周期的目标。     

"黛达罗斯"号出口原油船在沪交付船东

日前,由沪东中华造船(集团)有限公司为希腊天堂航运公司建造的72000DWT原油船“黛达罗斯”号,在沪正式交付船东。该船是．1艘技术水平先进、双底双壳的经济、高效、安全和环保型船舶,是沪东中华为希腊天堂航运公司建造的4艘同类型船舶中的第3艘,具有较高的技术含量和良好的市场前景。     

江苏东方重工有限公司建造的“大桥雪浪”号400吨全回转起重船交付使用

2007年9月22日，该船举行交付仪式。中铁武桥重工股份有限公司、江苏东方重工有限公司、上海佳豪船舶工程设计有限公司、上海佳豪设备监理有限公司、武汉桥梁科学研究院有限公司的领导参加了交付仪式。     

“公差造船”更名为“船体建造精度管理”的意义

中国船舶工业总公司“公差造船”指导组,于1985年6月召开的第二次工作会议上作出决定:鉴于“公差造船”这一名称不能确切表征所指概念的内函,从而正式更名为“船体建造精度管理”。本文将就“公差造船”术语的由来,为何要更名以及更名的意义,谈一些看法。     

我国建造的第一艘万吨级运输舰“官府”号

1918年至1921年间，江南造船所为美国建造了4艘万吨级运输舰。舰长429英尺，宽55英尺，吃水27、5英尺，速率10．5海里／小时，排水量14750吨。总造价780万美元。由于江南造船所从未造过这种大船，因此自承接这项业务后，立即进行必要的基本建设，如建造四座万吨级船台，建造和添置了不少厂房设备。     

公差造船在“三型船”上的实施及效益

“公差造船”是一项先进的船体制造工艺,是提高船体制造质量、缩短船台周期、减少船体建造工时、降低成本的有效途径之一。现将我厂(中华造船厂沪南分厂)推行公差造船的情况简介如下。一、一般情况七十年代早期,由于没有建立一套完整的     

“渤海长青”号延长使用项目——现代造船技术在修船企业的运用

本文通过我自己参加的中海油公司”渤海长青”号延长使用改造项目的经历结合现代造船技术,简要介绍一下现在国内主要的修船企业的生产现状．以及现代造船技术在我国修船企业中的应用．主要从钢结构,舾装和涂装等方面来简单阐述一下。