安徽铁通计费网(DCN)优化

对既有安徽铁通计费网（DCN）存在问题进行分析，充分利用既有资源挖潜改造优化网络，改造方案实施后满足运营对计费DCN网络要求。     

FAS接入GSM-R系统方式探讨

介绍FAS（固定用户接入系统）的网络结构,以FAS与GSM-R系统间话务量为基础,从系统容量、处理能力、网络安全、以及信令等方面对FAS接入GSM-R系统2种方式进行分析比较.     

分层蜂窝Ad hoc混合网络的建模与性能分析

以移动设备同时支持蜂窝和基于IEEE 802.11的网络接口为前提,提出1种分层蜂窝混合网络结构（HCA）,它融合了分层蜂窝结构（HCS）和移动Ad hoc网（MANET）,移动用户根据情况（速度和与基站间距离等）选择直接接入分层蜂窝的下层小区（微小区）、上层小区（宏小区）或以Ad hoc模式接入上层小区。随后利用Markov模型对此混合网络性能进行分析,仿真结果显示,此网络能够提高系统容量,平衡小区业务分布,从而降低呼叫阻塞率和被迫中断率。     

铁路5G-R承载技术与组网方案研究

针对铁路5G-R系统组网和业务流量流向等需求，重点分析5G回传网络的切片分组网（SPN）、IP无线接入网2.0版（IP RAN2.0）和分组增强型光传送网（OTN）（含OSU）等3种承载技术方案，提出适用于5G-R的承载技术方案，即优选SPN，可选IP RAN2.0，在标准及产品成熟后可选择分组增强型OTN （含OSU）。回传网络组网方案采用汇聚层和接入层联合承载，汇聚层和接入层采用链型组网、层间多点互联，回传网络保护方案采用SNCP 1+1/1∶1线性保护等保护方案，从而实现大带宽、少跳数、低时延及高可靠承载。     

浅析IP城域网优化设计

对某城市IP城域网的现状及问题进行了分析，并从工程设计的角度提出了IP城域网优化的解决方案。通过提高核心层节点路由器配置、增加汇聚层节点、调整接入层归属关系、调整链路带宽等方法，取得了网络容量加大、接入能力增强、网络可靠性大大提高的效果。     

皖赣线通信网改造完成

2009年5月10日，皖赣线（芜湖至倒湖段）、芜铜线铁路通信接人网扩能改造工程通过初步验收，经现场测试，传输及接入网络结构和容量、系统保护等满足设计要求，各种性能达到指标要求。     

信息站与WM—CDMA系统的频谱叠加

对基于窄带码分多址（N-CDMA）方式的信息站系统与宽带多载波码分多址（WM-CDMA）系统的频谱重叠系统前后链路的容量进行了分析。建议将其作为窄带准高速移动信息系统（Infostations)向未来宽带多媒体移动信息系统过渡方案的一种选择，由于信息站是一种高效，低成本的信息传输方式，其多次/多地点的传输特性非常适合于未来高速铁路WAP业务的需要，所以本文的讨论有助于提高列车无线接入因特网的效率以及接入方式的优化，解决目前WAP业务中低于载速率和高上网成本这一亟待解决的问题。     

DSLAM宽带用户故障的处理

随着ADSL用户数量越来越多，大量的网元设备（如BAS、DSLAM、WS）、线路和终端的管理维护，已经成为限制宽带接入市场持续快速发展的重要问题。目前，DSLAM（数字用户线路接入复用设备）的月故障申告率约为总实装容量的15％，月上门服务次数为总容量的3％。从故障分类来看，MDF（总配线架）到用户侧的故障约占总故障的80％，MDF到BAS（宽带接入服务器）的故障约占总故障的20％左右。在保证线路质量的情况下，由用户端设备或室内布线造成的故障占85％以上。由于用户对宽带技术缺乏了解，如何尽快地判断故障、排除故障，将成为宽带维护人员必备的技能。[第一段]     

弹性分组环缓存容量研究

弹性分组环（RPR）是当前城域网发展的重要方向，是为了满足基于分组的城域网的要求而设计的。为了实现基于优先级区分的业务服务质量，弹性分组环采用了基于优先级区分的队列以及转发机制。与传统的队列延时研究方法不同，弹性分组环中的业务接入以及转发延时与当前网络中的拥塞状况密切相关。本文基于弹性分组环协议，建立了弹性分组环转发缓存和接入缓存的排队模型，对弹性分组环中的业务接入时延以及转发队列时延做了定量的分析计算；进而得到弹性分组环中各类优先级转发及接入缓存所需要的容量；利用仿真工具建立了RPR网络的排队传输模型，并进行了仿真验证。仿真结果和理论分析的结果非常接近，从而验证了所建立排队模型的正确性，能够为网络业务配置提供有效的参考；各级缓存容量的结论已经应用在弹性分组环的专用芯片设计之中。     

铁路集装箱节点站无线接入系统方案研究

本文根据铁路集装箱节点站无线接入的业务需求,对无线接入技术进行分析比较,提出McWiLL无线接入系统,并对系统功能、系统网络结构、系统组成、网络容量等关键技术进行较为深入的分析.     

柳肇铁路引入广州枢纽后方通路方案研究

新建铁路日益增多,许多既有枢纽不断有新的线路接入,进一步扩充枢纽运输能力,同时也对枢纽布局产生一定的影响。以新建柳肇铁路引入广州枢纽为例,结合项目功能定位、枢纽通道能力适应性、城市规划发展等,阐述新建铁路线路引入枢纽需要考虑的因素,通过对方案长度、运输组织、工程投资、实施难度等方面的综合比较,科学选择技术经济合理的引入方案。     

铁路通信接入层和汇接层完全保护方案探讨

针对铁路通信接入层和汇接层间业务保护存在的问题,提出两种简单可行的解决办法,并对两种方法的利弊进行说明。     

重庆轨道交通白居寺车辆段段内发车能力研究

重庆轨道交通2号线是我国第一条跨座式单轨线路,2004年运营至今客流急剧增加,现状客流已达到远期设计客流,正线运营行车间隔已缩短至3 min,从而对车辆段的出段能力提出了更高的要求.车辆段出段能力的主控制因素是段内发车能力,对白居寺车辆段段内发车能力的研究不仅能提升该车辆段的出段能力,而且对提升2号线的运营效率和降低运...     

铁路站车客运信息列车版无线交互系统的研究

在介绍铁路站车客运信息无线交互系统的业务应用领域的基础上,结合PC端列车版应用程序的开发,从数据访问层、业务逻辑层和用户界面层3个层次,分析了列车版站车无线交互系统及软件架构.     

基于下一代网络的铁路VoIP通信关键技术研究

研究了移动IPv6工作原理和基于下一代网络的VoIP通信技术要求,分析了铁路运输系统移动无线网络接入技术特点,为高速列车以移动无线方式接入IPv6网络、实现VoIP通信提供了IP层解决方案.     

盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验分析

盖挖地铁车站设计桩顶往往低于自然地面较多,当受条件限制无法进行基坑开挖时,需在自然地面上进行单桩承载力试验。由于设计桩顶以上的无效土层会对试验桩产生较大的摩阻力,会导致试验数据不准确。研究盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验存在的无效土层摩阻力问题,提出结合消阻双护筒的试验桩制作方法,并对试验桩单桩承载力进行试验分析。试验结果表明:单桩承载力可满足设计要求,双护筒可较好地解决试验桩无效土层的桩侧摩阻力消除问题,保证试验数据准确可靠。     

货检移动手持系统的设计与实现

根据铁路货检作业的实际需求,研发货检移动手持系统.系统的物理拓扑结构分为应用服务器、集中控制服务器、无线接入点和手持终端4部分,逻辑结构分为系统应用层、业务逻辑层和数据层3层.通过终端功能的开发、信息的集成和业务流程的优化,实现了数字、图片与语音的融合.货检移动手持系统具有对讲、拍照、定位和信息反馈等功能,从而实现了货检作业的移动办公.货检移动手持系统在兰州局的实际应用表明,采用该系统,实现了货检作业的全程控制和闭环管理,提高了货检作业的质量和效率.     

基于J2EE多层架构中Web层对数据库访问的优化

分析基于J2EE多层架构B/S应用系统对数据库访问的优化问题,着重研究Web组件层的利用缓存优化数据访问,并给出实际项目中应用的具体解决方案,该方案从两个方面实现对数据访问的优化:(1)有效缓存从数据库中读取的数据,提高已获取数据的利用率;(2)缓存对数据库的更新操作,实现一定的批量更新.同时给出该方案的测试,验证该方案所取得的优化效果.     

地理信息系统中数据库间数据交换技术的研究

鉴于地理信息系统中数据交换信息量巨大,提出利用数据交换通信平台(DECP)作为中间层,来实现异构数据库之间的数据传输和交换。DECP由数据访问层、业务逻辑层、安全代理、数据传送代理、客户代理、消息层、事务管理器七个部分组成。DECP所采用的关键技术是基于代理的安全技术、系统调度、异构数据库的访问和事务的调度和管理。