日本汽车工业发展之路

汽车工业是日本三大支柱产业之一，汽车工业产值约占国生产总产值的９％￣１０％。日本共有１１家汽车公司，产量在百万辆以上的有５家，产量不到百万辆的有６家。发展汽车工业采取了国家保护与扶植政策，保护政策包括关税壁垒和非关税壁垒；扶植政策有资金援助引进技术的外汇支持政策，建设公路政策、大力扶植汽车零部件工业等。建立了合理的产业组织结构，日本通过引进技术和自行设计，各汽车公司都具备了独立开发生产轿车的能力。     

国外是如何培育汽车市场促进汽车消费和销售的

文章介绍了美国，日本、德国，法国等汽车发达国家为培育汽车市场促进汽车消费所采取的政策和措施。具体为，加强基础设施建设，给汽车消费创造一个良好的“硬件”环境；制定合乎国情的汽车消费政策和税费政策；建立健全适应市场需求的销售体系，实行代理制、市场责任区制和地区协调制；     

发展小排量和多能源汽车--学习新的《汽车产业发展政策》(七)

新的《汽车产业发展政策》已于2004年6月1日正式实施。在第三章技术政策中规定发展小排量汽车、电动汽车、混合动力汽车和轿车柴油发动机技术；研究开发醇燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型车用燃料。但我国60多个城市却正在实施小排量汽车限行政策。在有些城市禁止柴油汽车进城。这些地方政策都与我国最近颁布的《汽车产业发展政策》违背，必须加以纠正。我们呼吁对小排量汽车和柴油汽车实行限制政策的各级政府，应尽快取消这些限制政策，回到我国《汽车产业发展政策》的正确轨道上来。     

2012年汽车后市场展望及发展思路分析

2011年既是汽车行业实施十二五发展规划的第一年，同时也是国内汽车市场发生重大调整的一年。在国家鼓励汽车消费政策的退出以及汽车行业政策的调整下，国内汽车营销、汽车销售、汽车消费、汽车后市场及汽车区域市场都将产生重大变化。可以说，2012年的汽车市场，机遇与挑战并存。国家政策收缩已成定局，但汽车行业该如何应对，是需要积极研究和探讨的话题。     

论汽车使用环节税费的改革

介绍了汽车税费的作及我国现行汽车使用环节税费状况。指出我国现行汽车使用环节税费过乱，已经严重阻碍和影响了我国公路运输和汽车工业的发展。建议国家有关部门下决心，下大力气，在全国实行燃油税政策，彻底改变几十年一贯制的现行汽车使用税费政策。     

日元持续贬值 美国汽车制造商强烈要求奥巴马政府惩罚日本

由于日元持续贬值给美国汽车出口造成了不利影响。日前，福特汽车、通用汽车和克莱斯勒汽车联合上书，要求奥巴马政府与日本政府交涉并出台惩罚日方的政策。上个月重新执政的日本民主党，出台了日元贬值政策，这使得日本的进口汽车变得更便宜。而美国汽车出口变得相对昂贵。美国汽车政策委员会（AAPC）日前发表声明，要求奥巴马政府对日元贬值政策采取积极应对措施。     

汽车相关政策05年点评及06年预测

国家汽车相关政策对汽车生产和流通企业的发展具有重要的影响作用。要想有效地利用好政策，就要认真分析现有政策的影响因素，预测未来政策趋向，准确把握好政策脉搏，以便制定有利于企业发展的对策措施。     

我国汽车工业存在的问题及发展对策

目前，我国汽车工业存在经济规模小、技术开发落后、进出口发展不平衡、消费政策不健全和服务管理落后等问题。为提高我国汽车工业的竞争力，在对外开放方面，要推行国际化战略、独立性战略和自主开发战略。在对内政策上，要促进产业重组，发展民族品牌，本着实行必要的适度保护的产业政策，对汽车销售融资政策和汽车税费政策进行调整，同时，还要加强基础设施建议。     

汽车产业发展政策实施——任重道远

汽车产业发展政策公布以后，受到国内外的极大关注。汽车产业发展政策根据国内外汽车工业发展和国内私人汽车消费的新形势，提出了大量的新政策内容，比如关于自主开发和自主品牌的问题、鼓励私人汽车消费的问题、营销网络建设问题、汽车服务贸易问题等等。     

关于新时期汽车消费政策调整的探讨

本文介绍了汽车消费政策调整的目标、意义及方式。以限制为主的消费政策是汽车市场扩大的重大障碍。实行积极的汽车消费政策，可有效促进需求的增长。文章强调了消费政策调整的必要性和迫切性。     

我国汽车运输节能的现状分析

目前，我国还没有出台针对小排量、高能效汽车的税收减免政策，没有对油耗未达标汽车产品实行惩罚性税收的政策，道路收费和停车收费政策还只在部分城市实行，并没有大面积的推广应用。     

关于我国农村汽车售后服务现状的调查报告

2009年，国务院出台《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出开展汽车下乡（汽车下乡政策延长至2010年底），对农民购车给予一次性财政补贴。政策激活了农村地区的汽车消费，相应的下乡车型销量大增，然而售后服务并不十分理想。     

恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响及其对策

对我国汽车零部件工业现状和总体素质进行了分析，论证了目前我国汽车零部件工业是幼稚工业，在论述恢复我国关贸总协定缔约国地位对汽车零部件工业的影响中指出，从长远考虑复关是有益处的，但长期对汽车零部件工业会有冲击，市场占有率将会有所下降，部分企业将会自然破产，零部件产品结构调整将受到影响，同时，提出了我国汽车零部件工业应采取关税和非关税保护政策，以及强化汽车零部件工业发展的政策。     

从多视角看中国汽车零部件进口相关政策规定

近来，欧盟对中国政府出台的《汽车产业发展政策》和《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》（以下简称《办法》）等系列新政策中就中国汽车零部件进口相关政策规定、中国汽车市场准入等规定提出异议，中、欧双方的政策理解产生分歧。     

加速集团发展--学习新的《汽车产业发展政策》(三)

新汽车产业政策及其配套文件是一个政策体系，包括《汽车产业发展政策》(以下称为“主政策”)和《汽车消费政策》、《汽车整车特征认定管理办法》、《汽车品牌销售管理办法》、《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》、《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》及《机动车辆类强制性认证实施规则》等配套文件(上述文件以下统称为“新政策”)。目前除《汽车产业发展政策》和《汽车金融公司管理办法》、《缺陷汽车产品召回管理规定》已经公布，其余都仅是信息传闻。     

政府引导经济型汽车消费的作用

汽车消费一直是一个争论的话题，政府也一直在通过政策工具进行引导。在最近正在制定中的政策的讨论中，明确提出了扩大汽车消费，鼓励私人汽车消费，鼓励经济型汽车消费，鼓励低排量、低油耗、低污染的经济型汽车的开发与生产。     

汽车新政解读

车市风云变幻，政策是汽车人必须关注的话题，2010年中国汽车市场会有哪些指向性的政策出台与调整？从新实施的政策里我们又能管窥到今年中国汽车市场的哪些脉络呢。     

我国汽车零部件的新机遇

汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。 政策上明确了目标 汽车产业发展政策——第八章专门阐述汽车零部件及相关产业。汽车零部件企业要适应国际产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。     

观念下乡

鼓励汽车下乡政策的出台，让过去一年深受全球金融和经济危机冲击的中国汽车业长嘘了一口气，真可谓“久旱逢甘淋”。从近两月受到汽车下乡政策扶持的微客企业持续上升的产销量上看，汽车下乡对于拉动内需，帮助汽车企业走出困境的确发挥着重要作用。值得思考的是汽车下乡，是否就是微客下乡？     

昌河造轿"三步曲"

在2004年6月1日正式实施的《汽车产业发展政策》的第六十一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。这一规定，无疑在政策上给昌河等小排量汽车的发展“撑直了腰杆”，给想要购车的吃了颗定心丸。