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由于柴油机的平均压力水平不断提高,并且要求更长的工作寿命,用一般方法铸造的铝活塞已不再能胜任工作。为了改进重载活塞的性能,需要新的工艺和强化材料。 采用挤压铸造工艺可改善铝合金的疲劳性能,采用纤维强化可进一步改善挤压铸造铝活塞的物理性能。金相和物理试验表明,硬模铸造、挤压铸造、挤压铸造金属基复合材料(MMC)在疲劳、抗拉和热膨胀等高温性能方面差别很大,对磨损性能也作了比较。性能的改进有助于在重载柴油机中继续采用铝合金活塞。 相似文献
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本文从燃料经济性和废气排放的角度认为,目前的重力铸造铝合金活塞工艺在燃燃室、活塞销座和顶环位置三个潜在方面,其改进正在达到极限。 目前,有一种大量生产的重型柴油机活塞采用了挤压铸造技术。这种技术特别是当与陶瓷纤维相结合时,能使铝合金活塞获得极佳强度特性。本文研究挤压铸造技术在活塞上述三方面的应用,根据发动机试验数据的分析提出了几个新的结构方案。 相似文献
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采用挤压铸造技术制造活塞,能大大提高其疲劳强度,从而减小活塞顶和销应厚度,并可通过组合型芯法减小活塞内表面厚度。此外,使用冷却腔成型法及引入空心区等技术.可研制出结构紧凑、质量极轻的活塞。本文介绍了利用技压铸运和变质处理提高材料的疲劳强度,挤压铸造的纪合型芯制作技术,挤压铸造工艺中采用的制件耐压、密封和可清除的冷却腔型芯成型技术. 相似文献
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挤压铸造综合了铸造和锻造两者的特点。采用这种新工艺试制特种车辆发动机铝活塞是一种新的尝试。本文较详细地介绍了挤压铸造铝活塞的工艺过程及产品性能分析。 相似文献
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主要论述过滤技术在铝合金活塞铸造中的应用,介绍其试验方法和浇注系统设计,并总结过滤前后的不同效果。通过采用过滤技术可提高活塞合金性能,减少废品。 相似文献
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《汽车技术》1974,(3)
我厂在一机部机械研究院机电所的大力协助下,试制成功了一台活塞销冷挤压自动机(图1),使活塞销生产采用了先进的冷挤压工艺,改变了我厂以往活塞销采用切削加工的落后面貌。这台多工位活塞销冷挤压自动机是采用卧式双向挤压型式,即两个滑块向中心挤压,两个滑块中间有六工位的自动转盘,主传动采用球面蜗轮副。在挤压过程中,如果发生模具损坏,则由探测系统发出讯号,令其停车,以便更换模具。通过使用证明,采用球面蜗轮副作为主传动,传动平稳无噪音,六工位转盘定位准确。这台设备,如按正常二班制计算,一年可挤压480多万只活塞销。单从节约金属材料一项来讲,以挤压6135柴油机的活塞销为例,和切削加工相比,每只可节约金属材料0.67公斤,一年即可节约低炭合金钢约3216吨。 相似文献
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3.活塞、连杆机构。活塞采用铝合金铸造,活塞上部开有三道活塞环槽。活塞顶部的凹槽和气缸盖中的燃烧室共同组成扁球形燃烧室。连杆的杆身形式为“I”字形断面,是由中碳钢锻造而成。 相似文献
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轻量化铝活塞结构复杂,铸造模具由多个组件构成,轻量化铝活塞在铸造过程中存在脱模拉毛、局部变形、模具磨损快,铝活塞铸造内表面分模面粗糙,飞边严重,铸造精度不理想等问题。针对轻量化铝活塞难以做到精密铸造的问题,深入研究铸造工艺与模具结构关系,多次铸造实验和探索,改进内模通水、轨道加工工艺,改变外模滑块、销孔模组件结构。获得了一种能大幅度提升轻量化铝活塞铸造精度的模具组件改进技术。 相似文献
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综述了特种铸造技术在汽车铝铸件生产中的应用现状与发展概况,指出随着汽车工业对高质量铝铸件的需求日益增加,传统特种铸造工艺正得到不断改进,气化模铸造、挤压铸造和半固态铸造等一些新的特种铸造方法也将在汽车铝铸件生产中得到快速发展。 相似文献
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本文报导了陶瓷纤维增强复合材料的性能、制备研究及其在内燃机活塞上的应用。氧化铝或硅酸铝短纤维增强铝基复合材料比基体材料有更优异的高温综合性能。挤压铸造工艺生产的局部增强铝基复合材料活塞,界面结合可靠、成品率高、工艺宽容性好,作为新型活塞材料,已在我国发动机行业应用并达到批量生产。我国已成为世界上将铝基复合材料应用于汽车行业并达到产业化规模的少数国家之一。 相似文献
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<正> 由英国、法国和意大利的八家工厂联合组成的AE-Group公司向欧洲和北美洲大多数发动机制造厂提供汽油机和柴油机用的零部件。这个公司在130个国家设有销售分公司,其主要供货项目有轴承、活塞、气缸组件、弹簧、烧结零件及铸件。 压模铸造活塞 AE-Group公司开始在英国的Wollworthey生产压模铸造活塞。这种柴油机用的活 相似文献
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<正> 内燃机工作效率、工作可靠性与经济性在很大程度上决定于活塞耐磨性。目前,强化铸造铝活塞广泛采用等离子或者氩电弧堆焊,同时添加填充材料。但是,这种强化方法必须严格保持规定的堆焊规范。堆焊时,因过热将会引起活塞凸起部和裙部区域变形,合金的强度性能丧失。此外,不能保证机械加工后所要求的活塞表面粗糙度,活塞过热还会造成金属硬度降低。采用AK4和AK4-1合金锻造的活塞堆焊时,将发生金属软化(图1)。 相似文献
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<正> 汽车发动机活塞铸造用铝合金在工作温度范围内必须有较高的静力强度、动力强度和疲劳强度,同时温度膨胀系数低,耐磨性高,耐热性强。铝硅合金能在最大程度上满足上述要求。目前在苏联最普遍获得推广使用的有:КС245、АЛ30和АК10M2H牌号的合金(含硅13%以下),这些合金适用于制造柴油机的活塞,而AЛ25合金则可应用于制造拖拉机上柴油机的活塞。 相似文献
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《车用发动机》1986,(3)
<正> 对用金属模制造的活塞来说,为了减轻重量,以往是挖空内腔中销座上边的一部分,使其制成不带多余壁厚的形状。但是,采用这种结构,为使销座向内突出,势必要增加型芯数量,通常需采用分割成五块的型芯,至少也需采用分割成三块的型芯。由于铸型复杂,使成本提高了。 为解决这一问题,这里介绍一种只需一个型芯的铸造活塞。 该铸造活塞的特点是,过去在活塞内部被挖成空腔的销座与顶面间的那一部分,现在保留下来,使之与销座内缘端面平齐,同时,在与那一部分相对应的外表面挖一凹槽以减轻重量。 下面,参照图面加以说明。 图1~图4是本发明的铝合金铸造活塞图。图1是纵截面图;图2是自图1中Ⅱ—Ⅱ方向看去的侧视图;图3是自Ⅲ—Ⅲ方向看去的底视图;图4则是沿Ⅳ—Ⅳ线断开的横截面图。 相似文献