绝缘锚段关节式分相绝缘器运营管理探讨

本文作者从绝缘锚段关节式分相绝缘器的技术要求、日常检修、机车运行、标志设置及机车被迫停入中性区的应急处理办法进行探讨，目的是为了进一步提高关节式分相绝缘器的日常管理能力和运营质量。     

关于机车闯七跨分相时烧承力索的分析与对策

为了使提速后高速运行的电力机车平稳取流,避免接触线出现硬点,在我国既有电气化铁路提速改造和新建电气化铁路工程中,普遍采用了关节式分相绝缘器。由于乘务员未能按照新的分相绝缘器标志及时在电力机车过分相绝缘器时断电停止取流,极容易造成承力索烧伤,直接危及供电安全。本文通过仔细分析机车过相时产生电弧的原因,以及电弧的燃烧过程,找出了机车闯分相时烧伤承力索的根本原因,并根据理论分析、结合现场实践,提出了一种解决关节式分相绝缘器承力索烧伤的方案。     

基于有源滤波器的V,v接同相供电系统

针对电气化铁道牵引供电系统三相严重不平衡,存在大量谐波和无功,尤其是相邻供电区段间必需用分相绝缘器分隔问题,将V,v接变压器与有源滤波器和AT供电方式有机结合,构造出新型同相牵引供电系统。系统中V,v接变压器的一个带中抽头的副边绕组接AT牵引网,并通过有源滤波器接另一副边绕组,使各供电区段电压相同,从而可以取消分相绝缘器;以检测到的同相综合补偿电流为参考,控制有源滤波器消除三相不平衡,并滤除谐波和无功。仿真证实该同相供电系统方案正确可行,适宜应用于高速电气化铁道。     

浅谈襄渝线提速后接触网分相绝缘器的改造

分析了襄渝线既有接触网分相绝缘器目前存在的缺陷及原因和提速后电力机车对分相绝缘器性能的新要求，并提出了对分相绝缘器进行改造的建议。     

电气化铁道接触网关节式电分相运行问题分析

电分相是接触网的关键结构之一。电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，不同相供电臂在接触网的相交处设置了绝缘结构，称电分相。目前电分相有器件（即分相绝缘器）式和锚段关节（即7跨、8跨或9跨锚段关节）式两种。     

分段绝缘器与分相绝缘器安装存在问题的探讨

通过对由接触网检测车检测出的分段绝缘器，分相绝缘器存在较大硬点的分析，从而对分段绝缘器，分相绝缘器安装过程中出现的问题进行判断及采取相应的措施。     

关于接触网分相绝缘器打碰弓问题的分析与改进的探讨

本文针对现有接触网上运行的分相绝缘器存在的问题及该段在运营、维修及改造方法的经验，从现象到本质分析了现有分相绝缘器找碰弓的原因，并且，提出了解决方法及进一步改进分相绝缘器建议。     

25kV电气化铁道接触网用分相绝缘器的改进

结合接触网分相绝缘器的强度、耐电弧性、接触线与连接板、绝缘滑道实现等高等方面的改进 ,提出一种新型的分相绝缘器结构设计     

西陇海分相绝缘器运行的弊端与对策

本文通过潼关-宝鸡段分相绝缘器十数年的运营情况分析，总结出了影响分相绝缘器运行的一些不利因素，并针对分相绝缘器的运行提出了一些整改建议。     

分相绝缘器碰弓故障的分析和防治对策

本文研究分析了分相绝缘器碰弓故障产生的原因，并对制定防治方案进行了探讨。     

双流制市域铁路过中性段供电实施方案

以国内首条双流制市域铁路重庆江跳线为例，分析了双流制列车配合信标通过交直流转换段(中性段)的过程，并计算出列车通过中性段的惰行距离；对于选用关节式中性段或者器件式中性段，根据江跳线的实际工程情况，再结合国外已有中性段的设置经验，决定采用器件式中性段；通过3种器件式中性段接触网供电方案的分析、比较，决定采用4台分相绝缘器绝缘的方案；最后，在双流制列车通过中性段时，还对中性段接触网的状态特征进行了分析；这可为今后双流制市域铁路过中性段的供电实施方案提供参考。     

器件式电分相改造方法研究

根据器件式电分相和八跨绝缘锚段关节式电分相的结构特点,提出了利用既有接触网中带有分相绝缘器的一段旧锚段作为临时渡线锚段,先后改造出2个五跨绝缘锚段关节,并重叠两跨构成八跨绝缘锚段关节式电分相的施工方法,成功地将器件式电分相改造成八跨绝缘锚段关节式电分相,而且不影响既有线铁路的运输。     

实行“V”型天窗后大型区段站供电改造方案探讨

本文介绍大秦线实施“V”型天窗以后茶坞站供电方式改造方案及方法，茶坞站所处供电臂为木林－茶坞－下庄供电臂，由于该站交接口较多，机车换挂，车辆转线作业频繁，加之上下行股道不均衡，不可避免地存在上下行股道混接列车的情况，如果木林一下庄供电臂上行（或下行）天窗停电，就势必影响该站的作业，为了既保证木林－茶坞及茶坞一下庄2个区间的供电设备能进行“V”型天窗作业，又不影响该站的接发列车，对该站的供电方式进行了改造，使之具有单独的停，送电功能。     

优化接触网分相绝缘器的新型结构方式

本文作者根据长期接触网运营管理的工作实践，对传统的滑道式分相绝缘器在运行中存在的问题做了认真分析总结，提出不改变分相性能而改善滑道式分相绝缘器接头过渡不平滑、硬点打碰受电弓问题。     

提速列车区段分相绝缘器的研制

分相绝缘吕系接触网重要的相分段绝缘设备，在目前铁路干线全面提速 的要求,抽种适应提速需要的新型分相绝缘器显得十分必要，本文介绍一种用于提速区段的分相绝缘器。本绝缘器是由３组分相绝缘元件串联组成的接触网相分段绝缘设备，绝缘元件采用全密封式结构，具有优良的耐弧、耐靡、耐候性能，整机重量轻，安装维修方便，使用寿命长。     

器件式电分相改造为关节式电分相施工方案探讨

当列车通过器件式电分相时,分相绝缘器加速了接头导线和受电弓的磨损,限制了列车通过速度。本文通过对器件式电分相和关节式电分相的特点进行分析、研究,提出将器件式电分相改造为关节式电分相的施工方案。     

关于分相绝缘器性能的探讨与对比

目前大秦线使用的分相绝缘器有两种，1401－1－1型环氧树脂分相绝缘器的缺点是重量较大，以致影响了该处接触网的弹性，优点是底部有宽8mm的斜槽，耐弧能力与耐电痕能力较强；而XTK型分相绝缘器的重量轻，安装后绝缘体不易产生弧度，弹性好且底面光滑，受电弓过渡平滑不易被碰撞，但烧损方面存在较大的缺陷，建议安装时确保水平，避免倾斜；2XTK型分相绝缘器在改进材质降低质量的同时，在底面加边缘改为圆弧的斜槽，以减小与其与受电弓的碰撞。     

提速区段分相绝缘装置

本文作者对我国电气化铁道使用的各种分相绝缘装置进行了总结和评价，对提速后分相绝缘器的调整及设计提出了自己的看法。     

提速改造工程电分相施工方案的探讨

通过分析、研究京秦客运通道提速改造工程中分相绝缘器更换施工的过程,对器件式分相绝缘器更换为空气绝缘分相装置的施工方案进行了探讨,提供了合理的施工方案及详细的施工步骤.施工不影响铁路的正常运营;改造后,满足了电力机车高速过分相的要求,确保了施工质量和安全.     

基于有源滤波器和AT供电方式的新型同相牵引供电系统

2台YN,d接线变压器十字交叉构成的AT牵引供电系统,接线复杂,变压器容量利用率低,相邻供电区段必需用分相绝缘器分断,不利于高速铁路运行。由1台YN,d接线变压器加四桥臂有源滤波器构成的新型同相AT牵引供电系统,可以实现同相供电,取消分相绝缘器;可以节省变压器,原边中性点可方便接地;在有源滤波器的作用下,可以实现消除三相不平衡、动态滤除谐波和补偿无功,使变压器容量得到充分利用;由于采用了AT供电方式,因此可以获得综合经济性能优越的通信防护效果。仿真实验也证实了这一点。