国家支持船舶工业发展措施及其法律性质分析

国家支持船舶工业发展的政府措施主要指政府通过资金、技术及政策优惠,支持本国造船业的发展,以达到降低本国船舶建造成本,增强国际竞争力的目的。基于船舶工业对各国经济发展与经济安全的重要战略地位,各主要造船国家都不遗余力地支持本国船舶工业的发展,这种支持措施有时甚至直接表现为政府的财政补贴。而众所周知,政府补贴是WTO《补贴与反补贴协定》(以下简称SCM协定)规制的对象,这便产生了一个矛盾,既然有SCM协定的规制,为何这些国家仍然竞相采取补贴措施?何种政府支持措施是WTO体系下SCM协定所允许的?一、船价补贴及其法律性质分…     

国家支特船舶工业发展措施及其法律性质分析

国家支持船舶工业发展的政府措施主要指政府通过资金、技术及政策优惠，支持本国造船业的发展，以达到降低本国船舶建造成本，增强国际竞争力的目的。基于船舶工业对各国经济发展与经济安全的重要战略地位，各主要造船国家都不遗余力地支持本国船舶工业的发展，这种支持措施有时甚至直接表现为政府的财政补贴。而众所周知，政府补贴是WTO《补贴与反补贴协定》（以下简称SCM协定）规制的对象，这便产生了一个矛盾，既然有SOM协定的规制，为何这些国家仍然竞相采取补贴措施？何种政府支持措施是WTO体系下SOM协定所允许的？     

中国港航服务业“入世”后的经营环境

加入世界贸易组织(WTO)是中国改革开放发展过程中的一个分水岭.上世纪70年代末我国开始的改革开放是自主、自觉地摸索前进的改革开放,也是中国人民自觉自愿地逐步向国际规则靠拢,不断融入国际经济潮流的行动;加入WTO以后,中国的改革开放,将在更大程度上是遵循国际规则、融入国际法制同时取得国际认可的改革和开放;中国经济(特别是涉外经济)的发展,将进入遵循和适应国际市场经济规律的发展过程.     

LSA规则对救助艇降落设备布置要求的特别案例及探讨

针对业界对《国际救生设备规则》(LSA规则)中关于救助艇降落设备布置要求的一些不同理解进行探讨,结合PSC特别案例分析梳理具体要求的理解和运用,跟踪规则修订提案的研究发展动态。     

改革行政管理体制 应对WTO的挑战

入世，在一定意义上说是“政府入世”。因为WTO就是以带有强制性的规则为基础的政府间国际组织。参加这个组织，意味着政府行为要受WTO规则的规范和约束。加入WTO，标志着中国对外开放进入了一个新阶段，我们将在更大范围内和更深程度上参与经济全球化进程。海事行政执法部门……     

澳大利亚国际航运管理体系纵览

中国加入WTO,意味着中国参与世界经济进程正在加快,将进一步促进中国与世界各国经济贸易关系的发展。为迎接入世,中国正在加紧法律、法规的清理,对与WTO不一致的将按中国法律程序进行修改和完善。了解WTO成员国国际航运行政管理情况,对于我国航运界实现与WTO这样一个以规则为基础的国际体系的对接有着重要的借鉴意义。现将澳大利亚国际航运行政管理基本体系、政府部门管理职能及它们之间的行政关系介绍如下,供业内人士参阅。     

货船脱险通道检验案例分析

为保证船舶脱险通道的安全、畅通,根据SOLAS公约(国际海上人命安全公约)及FSS规则(国际消防安全系统规则)要求,对脱险通道常见缺陷和案例进行分析、总结并提出解决方案,以保证在发生事故时船员能安全快速撤离。     

WTO与山东渔船修造业

2001年12月11日,我国正式成为世界贸易组织成员,标志着我国不仅拥有了按 WTO规则参与国际资源配置的权利,而且也开始承担着按 WTO 规则所规定的必须履行的义务。     

欧韩造船补贴争端评析

韩国诉欧盟造船补贴案是一起具有典型意义的补贴案，争议所涉条款主要涉及WTO《补贴与反补贴措施协定》。从WTO裁决报告来看，专家组不仅进一步解释了相关条款特别是某些关键用语的含义，而且在一定程度上确定了某些造船补贴的合法性。因此，认真研究、解读本案不仅对理解WTO的反补贴规则具有很强的现实意义，而且对我国正在蓬勃发展的造船业也具有深刻的借鉴意义。     

加入WTO给船舶工业带来的机遇和挑战

我国加入 WTO 后,享有和承担 WTO 规则赋予的权利与义务;国内市场进一步开放,与国际市场融为一体;国内企业面对来自国外企业或跨国公司越来越激烈的市场竞争;国家的经贸政策、法律法规逐步与世贸组织规则协调一致,这些变化既给船舶工业带来了良好的发展机遇,同时也使船舶工业面临一些严峻的挑战。     

以"诚信"叩开"上帝"心扉

以市场为中心、以顾客为关注焦点的经营理念已经被企业、社会所广泛接受,文章就如何在经营过程中贯彻这个理念,谈了一些做法和看法,认为应该与顾客建立“诚信”为本的经营战略伙伴关系、提高顾客满意度、提供人性化的售后服务、以顾客满意度测评结果为依据,持续改进、提高产品质量和售后服务质量。     

船员热遭遇航运降温

市场维稳却暗含危机 2009年被认为是世界经济最为艰难的一年,企业裁员之声不绝于耳,大学生就业竞争也尤为惨烈.然而,就在众多毕业生饱经严冬煎熬之时,海上专业却一枝独秀.     

世界的“刺桐港”与世界的“泉州学”

位于中国东南沿海的泉州,历史上曾经以"刺桐"之名为世界所熟知。刺桐港是12-14世纪(宋元时期)中国最大的贸易港,在海上丝绸之路历史上和东西方交流史上占有极为重要的地位和非常深远的影响。本文通过论述刺桐港的发展史,来说明没有历史上的"世界的刺桐港",就没有现在的"世界的泉州学";通过举例论述两百多年来世界各国、各界人士对泉州和"泉州学"的关注、兴趣和研究,验证"泉州学"具有的世界性特征。     

"规则"与"规范"应统一标准

目前，船舶设计部门、船舶修造厂．验船部门及港航监督部门，在船舶设计、修造．检验及安全检查中，主要是以1999年《船舶与海上设施法定检验规则》(以下简称《规则》)、2001年《钢质海船八级与建造规范》和2002年《钢质内河船舶八级与建造规范》(以下简称《规范》)为依据。《规则》中明确指出：“本法规是执行法定检验的依据”     

挑战"寂寞"

当今海员穿一身得体的海员服,戴一顶大沿帽,有与众不同的风度,有传奇的经历,有普通人望洋兴叹的美元,确实令人羡慕,难怪一些大胆的姑娘非海员不嫁.但是他们也有远离陆地,远离亲人,远离当今各种信息常人难以理解的.我做过专门调查,问他们当海员经受的最大考验是什么,十之八九回答是:寂寞.     

“Captain”魏家福

<正>人物简介魏家福:1950年出生,江苏镇江人。现任中国远洋运输总公司总裁。在他看来,这次对比雷埃夫斯港的投资相当于买到了一条下午的鱼,而且是"鲜鱼"。"反正都是活鱼,我干嘛现在去抢呢?等到傍晚去捡,就不是原来的高价了!"其实魏家福早已不是真正意义上的船长了。12年前,魏家福成为中远集团这艘大船的"船长"之时,他的"船长"之职也就发生了质的改     

千古不沉中山舰

2000年9月12日新华社武汉专电,备受媒体关注的中山舰修复工程主体部分,在历时10个月后终于基本结束.但由于舰体水密试验出现未曾意料到的困难,一代名舰于今年底重新"启航"的原定计划在人们的翘首期盼中搁浅.由此有关中山舰修复工作的报道在沉寂了近三年之后再度浮出水面.     

亲历"桑美"——宁德海事局福鼎海事处沙埕办事处抗击"桑美"台风

这是台风正面袭击的福建沙埕港海事人员亲身经历“桑美”的切身感受,这是奋战在防抗“桑美”台风一线海事人员的真实写照,让我们来感受他们——防抗台的英雄。     

小型船舶防"倾"与防"撞"

小型船舶因稳性、进水角和储备浮力决定了它倾覆时间小于大船的瞬间性和事故频率高于大船的规律性。预防和控制小型船舶事故就应把重点放在预防和控制险情发生上,而不能放在险情发生后的应变上。