国外铁路科研机构及其改革趋势

介绍了美国、英国、德国、法国、日本、俄罗斯、印度等国铁路科研机构的设置概况，国外铁路封闭型、开放型社会化铁路科研开发体系，多渠道的科研开发经费来源，以及商业化是科研机构体制改革的总趋势等。     

铁路局科研开发工作存在的问题和改进建议

概述了铁路局科研开发工作中存在的问题，主要有部分科研重复立项，铁路局科研所专业人员数量减少，科研投资渠道单一，缺乏风险责任制约等问题；对改进铁路局科研开发工作，提出了上下结合采取措施减少科研项目重复立项，建立多渠道科研投入体系，加强风险责任力度等建议。     

深入开发高新技术 大力提高铁路装备水平

对１９８年科教司在信息技术方面重点工作的进展情况，以及取得的科技成果进行了总结，介绍了１９９９年重点工作和新列科研开发项目。     

信号专业发展之科技篇

本文主要从应用现代化高新技术及科研开发两方面阐述了铁四院信号专业的发展状况，对技术创新工作的深化有积极的指导意义。     

铁路局科研机构工作创新的研究

科研机构是科技创新的骨干力量，是科研开发的主力军。科研机构理应围绕运输安全主战场，把握”创新创效创一流”主旋律，推动工作创新取得实实在在的效果，开创企业新一轮发展的崭新局面。     

日本东芝公司大功率半导体器件技术

介绍了考察团在日本考察东芝公司的大功率半导体器件技术的情况，包括东芝公司的科研开发、生产、销售情况，介绍了几个主要技术问题，并提出了几点意见和建议。     

构筑铁路局技术创新体系的探讨

探讨了构筑铁路局技术创新体系的内容，包括建立科研开发、科技成果转化、产学研横向联合、技术改进、科技决策管理、人事管理6个体系。     

沈阳铁路局科研所改革与发展思考

提出以铁路“网运分离”为契机，加快铁路科研所的改革与发展的思路，包括组建有限责任公司，改革用人机制，上市融资等。并提出发挥自身优势，加大科研开发力度，谋求更大的发展。     

关于深化铁路科技体制改革的思考

围绕深化铁路科技体制改革问题，提出建立以企业为主体的科研开发体系，科研机构向企业化商业化转变、建立行业技术监督和技术服务机构等具有方向性的改革思路和可借鉴的国内外经验。     

中国铁道科学研究院电子计算技术研究院 中国铁道科学研究院电子计算技术研究所员工赴沈阳铁路局实习动员大会在京召开

2008年3月18日，中国铁道科学研究院电子计算技术研究所员工赴沈阳铁路局实习动员大会在京召开。 为使研发人员能够充分了解铁路运输生产现场工作流程，丰富铁路现场实践经验，充实知识结构，提高为行业技术服务的能力与水平，更好更快地实现科研开发与生产实际的紧密结合。     

中铁工程设计咨询集团有限公司简介

中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁咨询）始建于1953年2月，前身是铁道部专业设计院，2004年7月1日改制重组，注册为现名。中铁咨询是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包和科研开发于一体的大缎综合勘察设计咨询企业，     

光谱分析软件的开发与应用

介绍了作者在ＥＤＸＲＦ光谱仪上开发的文件资料管理系统认及误差分析，多元线回归和快速半定量分析等应用软件。这些软件的应用提高了仪器分析工作的检测质量、管理效率和科研开发能力。     

坚持科技面向经济加速科技产业发展

介绍了株洲电力机车研究所在大胆转换运行机制、组建科技企业集团，稳定科技开发队伍、开发高新技术产品、面向铁路运输市场，提高科研开发起点、加大投入、联合攻关、扩大科技规模经营能力等方面的思路与作法，以及走上开发产品高新化、科技成果商品化、产业规模集团化的科工贸一体发展道路的过程。     

中铁二十一局集团公司简介

中铁二十一局集团有限公司，隶属于国务院国资委中国铁道建筑总公司，是集工程建设．科研开发、房地产开发、矿产资源开发、商贸经营等于一体的国有特大型建筑施工企业集团。由具有近60年历史的原兰州铁路建设集团、乌鲁木齐铁路工程集团及中铁二十局集团三公司三家单位于2004年3月组建而成。     

车站列控中心应答器报文测试的探讨

本文结合既有线200km／h提速车站列控中心科研开发和工程应用，详细讨论了列控中心应答器报文测试方案，重点介绍了列车进路报文和临时限速报文的具体测试方法，并以LKD1-T型车站列控中心为例，对列控中心应答器报文测试所需要的时间进行了初步估算。     

中铁工程设计咨询集团有限公司简介

中铁工程设计咨询集团有限公司（简称中铁咨询）前身是铁道部专业设计院，始建于1953年2月，2004年7月1日重组改制，注册为现名。中铁咨询是集工程勘察、设计、咨询、监理、总承包和科研开发于一体的大型综合勘察设计咨询企业，是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司，总资产10亿余元，注册资本32986万元人民币，     

发展中的沈阳铁路信号工厂（网员单位介绍）

沈阳铁路信号工厂始建于1937年，隶属于中国铁路通信信号集团公司，是我国最早研制、生产铁路通信信号器材的专业厂家之一。现已发展成为集科研开发、生产制造为一体的国家大Ⅱ型企业，产品覆盖全国铁路系统，并出口英国、丹麦、瑞典、古巴、伊朗、尼日利亚、巴基斯坦、越南、坦桑尼亚、赞比亚等国，综合运营能力居同行业领先地位。     

GPS定位测量技术在铁路工程控制测量中的应用

本结合笔几年来从事ＧＰＳ定位测量技术的发展概况及其特点，重点回顾民ＧＰＳ定位测量技术在铁路工程控制测量中的科研开发和应用情况，将几年来生产实践的经验与体会以及工作中遇到的问题加以归纳总结，据此得出了铁路工程ＧＰＳ定位测量作业的一般规律，对今后在铁路工程中继续推广使用ＧＰＳ定位测量技术具有一定的指导意义。     

车辆减速顶专家王小敏

年近花甲的王小敏1968年毕业于北方交通大学铁道车辆专业，获学士学位。是年分配到哈尔滨铁路局，先后在哈尔滨车站和车辆段工作；1974年调到哈局技术改造会战指挥部，即现在的减速顶调速系统研究中心。转眼30余载，王小敏一直从事铁路编组站减速顶及调速技术的科研开发和推广应用这个他所钟爱的事业，历任科技科长、产品研究室主任、研究中心副总工程师、研究中心副主任等职。     

高速电动车组的发展及其在我国的应用探讨

分析国外300km／h高速动车组发展动态，认为受关键参数的限制，300km／h的速度是一个重要临界值。在此速度之下，动力集中与动力分散两种方式都能适应；在此速度之上，动力分散为佳。提出我国必须坚持科研开发与应用紧密结合的原则，在充分试验并巩固200—250km／h电动车组技术的平台上，应向开发300km／h电动车组技术推进。建议对总体方案进行深入比较后，再确立最佳方案为好。