成渝线开行摆式列车可行性研究

要提高成渝线铁路同高速公路运输竞争能力，必须大幅度提高铁路旅客运输的运行速度，同时保证舒适性不恶化。在既有线路条件下开行摆式列车，既不会增加很多投资，又能显著提高列车运行速度，且不影响旅客的舒适度。     

山区铁路开行摆式列车的关键技术研究

本文通过对摆式列车结构、特性以及关键技术的分析，论述了在我国开行摆式列车对既有多曲线线路大幅度提高运行速度的可行性研究。     

广深线摆式列车运行状况和沈大线开行摆式列车的可行性浅析

分析了广深线摆式列车的运行状况，并从设备状况，线路适应能力及客流等方面探讨了沈大线开行摆式列车的可行性。     

成渝铁路开行动车组列车

9月26日，重庆和成都之间的首列“和谐号”动车组列车从重庆火车北站开出，顺利到达成都，这标志着西南铁路正式迈人了高速时代。“和谐号”动车组将每天有7对列车在成渝铁路上运行，预计每日总运输能力将达1．1万人次。     

沈阳-大连间开行摆式列车可行性的探讨

简单阐述用于线路提速的摆式列车工作的基本原理，分析沈阳－大连间开行摆式列车的有利条件和提速效果，指出尚需解决的一些问题和解决办法。     

成渝线开行摆式车体列车提速的技术可行性研究

为加强铁路同成渝高速运输竞争的能力，必须在保证乘客乘坐舒适性的情况下，大幅度提高铁路旅客动力的运行速度，同时，要昼减少投资，降低运输成本，降低票价，吸引旅客。在既有线路条件下，开行摆式车体列车是一种有效措施。     

挪威摆式列车试验与研究

本文介绍了挪威国家铁路（ＮＳＢ）５人规划小组提出的“在既有基础设施条件下减少运行时间的摆式列车的应用及对所有各类列车新的速度极限的建议”的报告的主要内容。     

成渝铁路提速的对策

在分析成渝铁路的现状后，找出了影响成渝铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性。结合成渝铁中和的特点，提出了提速的目标值以及为达到这一目标值所应采取的措施措施，使成渝铁路客车运行时间缩短３－４ｈ。     

山区铁路应用摆式列车提速的探讨

通过计算说明应用摆式列车可提高铁路曲线限速35%左右,以成渝铁路为例,在以中小曲线为主的山区铁路采用摆式列车提速,是一种最有效的方法。     

德国铁路摆式列车的启示

德国铁路曾引入摆式列车却没能兑现性能改进方面的承诺, 引起媒体强烈抨击。Mur ray Hugher认为造成这种局面的原因是大量的革新技术一股脑地被在短时间内采用。     

西安安康线开行摆式列车提速研究

通过对摆式列车提速能力的分析,研究摆式列车各种速度目标值下的平面几何条件标准,提出西康线开行摆式列车提速方案及相应的路段速度目标值,对我国西部山区铁路的提速提供一种思路。     

成渝铁路提速目标值的确定及相应措施

分析了成渝铁路的现状，找出了影响该地区铁路提速的主要因素，阐述了提速的迫切性，并结合成渝铁路的特点，提出了提速的目标值以及相应的措施。     

山区铁路开行可倾列车提速的可行性研究

本文详细阐述了可倾列车的作用原理，并对其在我国的前景作了分析，开行可倾列车的优势是提高线路上的运行速度；但要对结相关的基础设施作适当的调整，本文还较为介绍了国外可倾列车的应用情况。     

意大利摆式列车的开发

介绍意大利近年来对ＥＴＲ系列摆式列车的开发与试验研究，重点探讨了对第二代摆式列车ＥＴＲ４６０进行的性能、设计改进和线路试验。该车装用的Ｐｅｎｄｏｌｉｎｏ倾摆装置，结构简单、重量轻、造价低，便于控制和使用。列车的动力学性能、走行质量、舒适度等项指标均符合ＵＴＣ国际标准。     

德国联邦铁路摆式列车的开发

简述德联邦铁路开发摆式列车的历史沿革。德联邦铁路拟在非电气化区段采用摆式内燃动车组，该车组将采用已有的ＩＣＥ高速列车技术，并引入摆式车体技术，使之在原有线路上实现时速２００ｋｍ的客运。     

金温铁路既有线提速可行性探讨

针对金温铁路的线路现状和客运要求，对既有线路采用摆式列车进行了可行性分析，从理论上计算出温州—金华南的运行时间，并对摆式列车的选型与金温线路状况提出了自己的看法。