构筑西南至华南东南沿海便捷通道

通过对我国南部现状铁路路网的分析，结合“九五”、“十五”铁路建设情况以及未来国民经济和铁路客货运量增长趋势，阐述了构筑西南至华南东南沿海便捷铁路通道的必要性和紧迫性，分析并提出了西南至华南东南沿海铁路主通道数量的建议，对主通道上各段落线路走向、运营长度、工程投资等进行了综合分析和比较，提出了通道方案推荐意见，同时对我国南部现状铁路路网进行了远景展望。     

我国西南地区铁路的发展规模与布局

西南地区与印度、尼泊尔，不丹，缅甸等国接壤，是我国向东南亚和南亚开放的重要口岸；西南水能、旅游，矿产资源丰富，急待开发，西南地区是多民族的大家庭，急需缩小与东部经济发展的差距，然而，西南地区仅拥有干线铁路７５００多公里，其路网密度大大低于全国平均水平。为了解决运能与运量的矛盾，西南铁路建设刻不容缓，文章阐述了西南地区的经济特征，客货运输形势，铁路现状与存在的问题，提出了发展的基本思路与２０１０－２     

铁路服务西部开发的思考

分析了铁路在大西南出海通道中的地位，结合柳州铁路局实际，找出出海通道中铁路存在的问题，并通过对西南、粤西、海南客货运量的预测，提出了铁路的相应对策与措施。     

西南地区铁路网发展规划的研究

在阐述我国西南地区社会经济现状及铁路运输现状的基础上，对西南地区铁路运输需求作了具体分析。并提出西南地区铁路网发展构想，旨在加强西南西北通路，西南东南通路、发展与周边国家铁路网，以及建设滇藏、隆百、峨宜等铁路尽快改善西南地区内部铁路网结构。     

早期铁路干线选线及其对中国铁路网布局的影响

当我们审视1949年全国铁路通车示意图3时，不难看出中国铁路路网多集中于华北、东北和沿海地区，西南、西北地区，地域虽然辽阔，铁路极其稀少，甚至于在深入西北和西南的广袤大地上，无寸尺铁路。这种不均衡的路网布局与当时政府选线的决策是密不可分的。这种选线原则不仅造成了中国铁路网布局的不均衡，更主要的是造成中国地区经济发展的不平衡。     

意大利联合运输新思路

意大利位于欧洲南部，东西南三面为地中海，海岸线长7600公里，北部为阿尔卑斯山脉，许多山口是地中海通往中欧的交通要道。为了满足货主对货物运输的需要，意大利铁路正在考虑发展铁路、公路和海运的联合运输，进而在全国形成一个综合交通网络。     

发展西南综合交通运输网的思考

西南两省一市有着丰富的矿产资源,由于地理环境的影响,形成了长途运输以铁路为主体、短途运输以公路为主体以及水运、航空相配合的综合交通运输体系。发展西南综合交通运输网,要制定切实可行的综合交通运输体系规划,充分发挥铁路的比较优势,加快铁路建设,提高公路网的规模,完善航运配套设施,以满足西南两省一市经济发展对运输质量及运输效率的要求。     

动态集锦

西南、西北己确定了铁路发展大计；三条铁路客运专线开工建设合宁铁路客运专线开工建设；温福铁路客运专线开工建设；合武铁路（湖北段）建设启动；北京地铁建设进入高潮；TMIS综合调度管理信息系统工程全面完成。     

浅谈西部大开发对西南运输市场的影响

分析了西部大开发对西南经济发展和运输市场的影响，提出铁路适应新形势的对策和建议。     

西南山区铁路高陡边坡防护技术与定额研究

西南铁路多处山区，地形、地貌、地质构造复杂，桥隧占比高，高陡边坡常位于深路堑和隧道洞口。本文通过研究行业规范、标准对高陡边坡的分类原则，结合西南山区铁路边坡工程特性，界定了西南山区高陡边坡的范围。针对西南地区的地形地貌地质情况复杂，结合西南山区铁路深路堑高边坡采取多种综合防护措施，总结了针对不同地质岩性常用的高陡边坡防护方式和索道、脚手架两种施工辅助措施，分析了高陡边坡防护工程的定额，以满足工程建设和计价需求。     

我国5年新增西部铁路营业里程3000多km

几年来，我国开工建设了一批西部铁路项目。青藏、渝怀、遂渝、宜万铁路等项目的建设，对西部国土开发和地区经济发展意义重大。兰武双线开工建设和兰新线百里风区改造、宝兰双线建设投产，提高了陆桥通道的运输能力。西康线、阳安线扩能工程、宝成南段双线的建成投产，缓解了西南北通路运输的紧张状况。株六双线的建成，扩大了西南东通路的运输能力。达成、     

隧道施工中的环境水文地质评价

本以西南铁路东秦岭隧道为例，简述了采用水化学分析和同位素测试方法，来评价隧道施工涌水对周边自然生态环境的影响。     

关于西北铁路与西南铁路新通道的思考

既有西北铁路与西南铁路之间的通路十分不畅，严重限制了动力的提高。文章从西北地区与西南地区的资源各具优势和经济上相互依托的角度出发，阐述了建设新通道的必要性和紧迫性，介绍了两条新通道的具体走向和修建意义。     

技术动态

中国西南出海铁路便捷大通道于2002年9月26日全线贯通2001年12月16日铺通的水柏铁路于2002年9月26日顺利通车。这标志着中国西南出海铁路便捷大通道全线贯通。水柏铁路将近几年修建的株（洲）六（盘水）复线、内（江）昆（明）铁路和南（宁）昆（明）铁路连为一体，使由四川成     

浅析西南铁路客货营销形势及对策

本文通过对影响西南铁路运输的国内、西南两省一市经济发展形势及运输市场变化趋势的分析和预测，指出今后几年西南铁路客货营销面临的困难和难点，提出加强管理、改进服务、优化产品等主动适应市场的客货营销措施建议。     

中铁物轨道科技服务集团有限公司西南分公司

<正>中铁物轨道科技服务集团有限公司西南分公司(以下简称"西南分公司")作为轨道集团直属分公司,是在原中国铁物物资成都有限公司铁路线路业务基础上独立而来,主要部门有铁路线路一部、铁路线路二部、财务部、综合管理部和驻攀钢办事处。西南分公司始终坚持以服务铁路为己任,作为中国国家铁路集团有限公司大维修钢轨和基建钢轨的主要     

泛亚铁路网云南段径路的方案

为落实我国西部大开发的战略部署和响应东盟国家首脑会议关于修建泛亚铁路网的建设，我国在“十五”计划中明确提出了修建“西南进出境铁路”、“开辟我国至东南亚国际新通道”的规划。本文分析了泛亚铁路网径路和泛亚铁路在云南境内径路的方案，对构建云南铁路网，形成泛亚铁路网核心节提出了见解。     

中铁西南科学研究院铁路工程地质世纪成就回顾

文章概述介绍了中铁西南科学研究院在铁路工程地质方面所取得的成就.回顾了机构、人员和装备的发展;工程地质勘察技术发展、科学研究成果及应用等发展过程.     

四川南向通道改造及建设的方案研究

研究目的：通过分析西南路网现状和存在问题，对四川出川通道进行规划展望，提出四川南向通道建设的必要性和迫切性，进一步探讨建设川南通道的方案和通道引入相关枢纽及地区的改扩建方案。 研究方法：采用系统工程方法，从西南片区铁路路网的特点分析，逐一分析出川通道的规划和发展；采用技术经济比较法对南向通道方案进行比较论证。 研究结果：在西南片区形成沟通广东广西地区的一条新路网，有利于西南路网布局及发展；带动相关地区社会经济发展；为相关枢纽总图布置特别是成都枢纽客运站布局提供合理的发展前景。 研究结论：四川南向通道宜采用沿成昆通道至峨眉，修建峨眉经宜宾、叙永至贵阳的双线大能力通道，经黔桂铁路至柳州，分别经湘桂线南下广西地区，经柳肇线可达广州及东南沿海地区；成都枢纽成都南站可作为川南通道客车的始发终到站；贵阳枢纽结合川南通道引入需新建枢纽内第二客运站。     

修建西南西北第二大通道——兰渝铁路的思考与建议

兰渝铁路是联通西北西南的便捷通道，对于改善我国铁路路网结构，开发沿线资源，从根本上使这一地区人民脱贫致富，带动黄河，长江两大流域经济协调发展，实现国家经济战略西移和可持续发展都具有极其重要的意义，本文分析了南北铁路通道和资源状况，提出了修建兰渝铁路的思考与建议。