拓展铁路集装箱物流市场 全面提升物流服务水平

中铁集装箱运输有限责任公司围绕打造铁路物流先导企业,积极拓展国际运输业务,实现运输组织优化与管理,加强场站、装备和信息化建设,加快推进安全基础建设5个方面,拓展铁路集装箱物流市场,全面提升物流服务水平。提出2012年优化集装箱班列产品,大力发展"门到门"全程物流服务,加快电子商务平台建设,推进物流技术装备现代化,全面提升货运服务质量,创新运输组织方式的发展方向。     

王家营西集装箱中心站发展的思考

在分析王家营西集装箱中心站区位优势和铁路运输能力优势的基础上,提出王家营西铁路集装箱中心站发展的建议:拓展王家营西集装箱中心站业务,即完善五定班列运输、吸引大宗货源、加强物流体系建设;树立开放式营销观念,在市场需求中寻找终端客户,真正建立以市场为导向的集装箱集约化全程快捷运输的机制。     

“门到门”物流服务成为增收新亮点

沈阳铁路局在大力发展物流业的同时,不断延伸产业链条,完善经营网络,丰富服务功能,拓展"门到门"物流服务,使之成为增收的新亮点。2011年,沈阳铁路局物流业共计完成营业收入61.8亿元,实现了飞速发展。在开展"门到站"、"站到门"服务的基础上,沈阳铁路局非运输企业开始向"门到门"服务业务发力。     

基于铁路物流基地的集装箱甩挂模式研究

为了高效组织物流基地的货物运输,在阐述"集装箱运输""公铁联运"和"甩挂运输"发展现状的基础上,分析集装箱甩挂运输形式和甩挂模式,以及一线两点甩挂、多点循环甩挂、网状化甩挂等集装箱甩挂模式的特点和适用性,根据铁路物流基地的货物运输特点,在网状化甩挂模式的基础上构建基于铁路物流基地的集装箱甩挂模式。这种新型的运输组织模式的应用与推广,有助于铁路物流基地开展多式联运,提供"门到门"全程物流服务。     

高铁快运物流经营模式研究

针对高铁快运物流发展现状,通过对干线运输经营模式、"门到门"全程物流服务运营模式、增值服务运营模式的优缺点分析,得出不同经营模式的适用范围,提出了高铁快运物流的经营和营销策略。     

大同站铁路物流发展现状及其对策

结合大同站铁路物流发展现状,分析既有"站到站"客户拓展为"门到门"客户存在难度、铁路与公路相比运价缺乏灵活性等问题,提出大同站完善货运营销体系、发展全程物流体系、发挥货运资源优势、优化完善配套机制等铁路物流发展相关对策。     

归核化战略视野下铁路物流多元化经营模式研究

铁路货运改革开启新纪元,推出"门到门"全程物流服务和高铁快递业务,铁路物流服务走向市场。如果铁路只发展大宗货物的点到点运输,不能称之为铁路物流;只有在归核化战略前提下开展多元化服务,即在把握核心业务的同时,在相关范围内开展多元化服务,比如发展高附加值服务、高铁快递及冷藏货物的一体化物流服务等,才是真正的铁路物流。从建立铁路物流园区、发展第三方铁路物流企业、开展战略联盟以及构建多式联运立体网络等方面,探讨了归核化战略视野下铁路物流多元化经营模式的设计。     

关于推进铁路“门到门”物流服务的实践与思考

物流及相关服务业是铁路多元化经营的朝阳产业,是多元化经营做大做强的重要支撑。结合广州铁路(集团)公司实际,阐述推进铁路"门到门"物流服务的现状,通过物流企业的重组和推行"门到门"物流服务的实践,分析铁路向现代物流转型过程中存在的问题,提出加强领导、强化管理、提高物流组织水平、完善物流服务基础设施建设、加强物流服务队伍建设等推进铁路"门到门"物流服务的对策。     

广铁集团铁路集装箱运输发展策略分析

在阐述广铁集团铁路集装箱运输现状的基础上,针对铁路集装箱运输中存在的运输时效不稳定、货场亟需升级换代、全程物流服务断链、缺乏有效的揽货平台、铁水联运发展滞后等问题,提出搭建集装箱快运通道、加快建设物流节点、拓展全程物流服务、建设物流信息系统及大力发展铁水联运的建议,促进传统铁路运输企业向现代物流企业转型。     

发展铁路商品汽车物流两端配送业务的思考

我国铁路商品汽车物流发展迅速,由单一的铁路运输逐渐向多元化、高水平的现代化全程物流服务转变。配送业务作为全程物流服务中的重要环节,对铁路商品汽车物流服务水平起到至关重要的作用。在阐述铁路商品汽车两端配送发展过程的基础上,针对铁路商品汽车物流两端配送业务的优势及存在问题,提出发展铁路商品汽车物流两端配送业务的对策,即加强两端配送规范管理、拓展经营业务范围、提升信息化服务能力、开展多渠道营销,以提升铁路商品汽车物流服务水平。     

湖南省铁路发展“门到门”全程物流的思考

通过阐述湖南省铁路"门到门"全程物流的发展现状,针对湖南省铁路发展"门到门"全程物流如铁路路网优势明显、重点客户资源稳定、具备比较雄厚的设备设施硬件、综合系统软件平台取得长足进步等有利条件,分析目前铁路货运发展"门到门"全程物流存在的问题,提出立足价格体系创新,力求价格公开透明;进一步开发运输产品,创新服务方式;加强运到时限管理,提高市场竞争力等发展"门到门"全程物流的策略。     

资源集约化利用下铁路集装箱办理站布局优化研究

随着铁路集装箱的快速发展,集装箱办理站数量也逐年增长.按照铁路部门提质增效、节支降耗的工作思路,对于目前尚未形成规模的集装箱货源,采用集中货源于少数办理站开展集约化作业的策略,优化集装箱办理站布局,可有效整合相应的运力资源、降低物流成本.在集装箱货源分布和流量流向已知的情况下,通过构建以铁路集装箱作业成本最小为目标的0...     

铁路货运发展现代物流的探讨

在深入开展铁路货运组织改革形势下,运用现代物流理念,针对铁路货运融入现代物流的思路,通过借鉴第三方物流企业经验,提出完善物流配送业务,优化铁路全程物流服务;通过满足客户个性化需求、提供专业化服务、定制适合的运输方案以设计个性化物流服务;通过提供代收货款服务、开展仓单质押服务拓展物流金融服务,以及构建铁路第四方物流平台等策略。     

大同站铁路物流发展现状及其对策

结合大同站铁路物流发展现状,分析既有“站到站”客户拓展为“门到门”客户存在难度、铁路与公路相比运价缺乏灵活性等问题,提出大同站完善货运营销体系、发展全程物流体系、发挥货运资源优势、优化完善配套机制等铁路物流发展相关对策.     

我国铁路物流面对“新机遇”的探讨

铁路物流作为现代物流的重要组成部分,对我国国民经济发展具有重要影响。面对港口物流带动铁路物流发展、铁路与物流园区融合促进铁路物流发展,以及中欧班列为铁路物流发展奠定基础的一系列铁路物流发展新机遇,提出开展以多式联运为载体的铁路全程物流服务、完善铁路基础设施的同时建立专营试点、拓展铁路在多式联运中的高附加值服务项目、实现铁路物流"线上线下"相结合、推进铁路向国际化发展等对策措施,为铁路物流的发展注入新的活力,推进铁路物流健康快速发展。     

青岛地区铁路集装箱运输现状及发展策略

分析了青岛地区集装箱运输的现状以及制约铁路集装箱发展的主要因素,阐述了制定铁路集装箱运输发展策略的原则,提出了转变观念,加强与多式联运系统的协作;深化改革,为客户提供全程“门到门”服务;加快信息化建设,建立便捷的电子商务平台;整合内部资源,优化办理站分布;采用灵活运价政策,吸引适箱货源,加快中心站建设及建成集装箱调运中心等方面的发展策略。     

昆明集装箱中心站创新经营管理的实践与思考

昆明集装箱中心站在依托先进设备方面,通过采用完善的信息系统、齐备的安保设施、高效的装卸机械,实现作业效率的有效提升;在创新经营理念方面,通过满足客户需求、加强合作共赢、积极吸引货源、完善服务配套、推进"无水港"建设、寻找新的经济增长点,努力增强市场竞争力;在推进精细化管理方面,通过构筑安全生产防线,狠抓箱车装载质量,实行逐级绩效考核,优化场站作业流程,提高设备管理效益,强化集装箱维修管理,实现安全经营高质高效;在提供优质服务方面,通过真诚服务客户、坚持监督评价机制、压缩集装箱卡车等待时间、制定空箱分配办法,赢得客户满意。昆明集装箱中心站在场站管理、经营方式的转变中,积极做出有益的探索和尝试。     

黄岛港海铁联运集装箱班列开行的探索与实践

拟定了"按需开行、固定循环"的管内集装箱班列组织及运行新模式,确立以黄岛港站为支点,省内其他集装箱办理站为目的地,组织局管内集装箱空重联运和重重联运班列化开行。通过夕发朝至海铁联运集装箱班列定点定时开行,缩短了进出口集装箱物流全程的运行时间,降低了全程物流成本,实现了铁路与船公司海铁联运的无缝衔接,密切了铁路、港务局、海关、商检等关联服务环节的协作关系,最终赢得了客户的满意,实现了管内集装箱运输增量目标。     

加强全程物流服务 发展铁路商品汽车运输

中铁特货运输有限责任公司在铁路商品汽车物流经营中,不断强化市场营销,提升服务质量,建设汽车物流基地,努力为客户提供优质的门到门汽车物流全程服务,取得了较好的效果。     

南宁铁路局向现代物流转型发展的探讨

通过分析铁路向现代物流转型发展中存在拓展市场难度加大、全程物流服务能力薄弱、信息化发展滞后、集装箱运量增长速度缓慢、缺少特色货运产品等制约因素,提出以满足客户需求为目标,通过加强物流市场营销、强化仓储与配送服务、加快信息化建设、大力发展集装箱运输、开发铁路货运特色产品等对策,不断寻求新增长点和驱动力,推进南宁铁路局向现代物流转型发展,以不断满足经济社会发展的需要。