关于三项铁路工程造价标准调整的作用及其意义探讨

为了贯彻国家和部近年来有关经济政策的新规定,科学合理地确定铁路工程造价,进一步加强铁路工程造价的动态管理,有效控制投资的水平,结合铁路建设实际情况,我部从1994年初起陆续开展了《设计概算综合工费标准》、《铁路工程施工机械台班费用定额》、《铁路建设工程建筑安装工程费用项目组成及部分费率标准》的调整测算工作,并进行了多次研究与审查,目前已基本完成三项铁路工程造价标准的调整工作,1997年上半年将出台。这项工作将进一步完善铁路工程造价动态管理。笔者就三项铁路工程造价标准调整的作用及其意义做些初步探讨。     

直接工程费组成及算法的差异性研究

本文依托巴基斯坦ML-1线既有铁路升级改造项目,从概预算编制办法及投资费用组成的角度研究了中巴两国造价标准体系下直接工程费用组成及分项工程投资构成的差异性,并对之间的差异性进行了分析,为国内及海外造价标准体系的进一步完善与拓展提供了依据和借鉴。研究结果表明：(1)从宏观及整体的造价角度出发,巴国是基于固定分项工程单价模式下的费率单价体系(即量价分离),而中国是基于定额(即量价合一)的造价体系;(2)中巴两国在工程造价投资费用组成上存在一定差异,包括人工工费界面及工费类别的划分、材料预算价格的计算模型及方法、机械台班的费用组成及固有成本与运营成本的投资占比、运杂费计算模型等。     

风沙地区铁路施工增加费用研究

随着我国铁路网的延伸,穿越大风地区、沙漠地区或风沙地区的铁路项目越来越多,现行的相关标准表现出明显的不适用性,针对风沙地区铁路施工增加费需要进一步研究完善。以新建铁路兰州至乌鲁木齐第二双线新疆段四大风区为研究样本,根据现场测定的不同风力等级条件下人工、机械降效幅度,结合各风区的施工月份大风资料,确定各风区的降效系数,并与原标准、其他行业分别进行水平测算分析。研究结论:(1)铁路工程风沙地区施工增加费的计算基数宜由人工费调整为人工费与施工机械使用费之和;(2)通过水平测算分析,提出风沙地区铁路施工增加费标准建议,可为《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》的修订提供参考依据。     

中华人民共和国铁道部 铁建函[1996]459号——关于公布铁路工程建设1996年度材料价差系数的通知

各铁路局(集团公司),工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设1996年工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 设计阶段用系数作为设计概算价格水平由基期年(1988年度)调整到编制年(1996年度)的依据;施工阶段用系数作为1996年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。 利用国外贷款项目,原则上不能直接使用本系数。应结合利用外资采购材料的具体情况,区别不同工程类别予以处理。     

关于公布铁路工程建设1995年度材料价差系数的通知

各铁路局、广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设1995年工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(1988年度)调整到编制年(1995年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为1995年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

关于公布铁路工程建设一九九五年度(上半年)材料价差系数的通知 铁建函[1995]380号

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 铁路工程建设一九九五年度(上半年)工料机费材料价差系数,业经审定,现予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(一九八八年度)调整到编制年(一九九五年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为一九九五年度的工程材料部分,季度验工计价的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

关于公布铁路工程建设一九九四年度材料价差系数的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑,通号总公司,发包公司,京九办,南昆指: 现将铁路工程建设一九九四年度工料机费材料价差系数予以公布(见附件)。 “设计阶段用”系数,作为设计概算价格水平由基期年(一九八八年度)调整到编制年(一九九四年度)的依据;“施工阶段用”系数,作为一九九四年度的工程材料部分年度验工计价结算的依据,其款源在工程造价增涨预留费项下解决。     

铁路工程造价管理目录索引

★文件选登★关于公布铁路工程建设1 996年度材料价差系数的通知……“………………………·关于发布《国家铁路基本建设工程设计概算编制办法补充规定》 及《铁路工程施工机械台班费用定额》的通知铁建(1997)55号…………关于调整铁路设计概算工程用水、电基价标准的通知 建技     

关于发布《铁路房屋建筑工程预概算定额》的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,工程、建筑、通号总公司,铁路工程发包公司,京九办,南昆铁路建设指挥部: 为进一步加强基建管理,改进工程建设概预算工作,提高合理确定和有效控制投资的水平,根据现行铁路工程设计规范、施工规范、施工技术安全规则以及质量评定验收标准等,对铁路房屋建筑工程预算定额进行了全面修订和补充,现予发布,自一九九四年十月一日起,新编设计概算即按此执行。原(77)铁基字409号部令公布的《铁路工程预算定额》房屋建筑工程(土建部分)同时废止,正在编制和业经批准的设计概算,均一律不再修改和调整。 此次发布的《铁路房屋建筑工程预算定额、概算定额》不随本文附发,均由建设司工程定额所组织出版发行。     

《铁路工程概预算编制系统》软件再次升级

针对《关于铁路工程定额和费用进行调整的通知》(铁建设 [2 0 0 3]4 2号 )和《关于调整〈地方铁路基本建设工程设计概算编制办法〉的通知》(铁建设 [2 0 0 3]6 4号文 ) ,由铁路工程定额所研制开发的《铁路工程概预算编制系统》软件已经完成了升级工作。所有《铁路工程概预算编制系统》2 1版或 2 2版的用户可以直接从铁路工程造价信息网站 (www .tlgczj.com)上免费下载升级软件包。该软件包中根据部文规定调整了以下内容 :1 对各专业定额的消耗量乘了系数 ;2 对 2 8号文材料的综合业务费提成率乘 0 5 ;3 调整了取费费率和计算方法。另外 …     

TBM上PLC系统的抗干扰技术

TBM由PLC系统集中控制,对液压系统的温度、液位、压力、转速及机械机构的动作进行检测,使之按照设定的程序运行．从而完成各种工作状态。对PLC控制系统各种干扰因素进行分析,并在抗干扰设计中采取多种抗干扰措施,从而有效地抑制干扰,使PLC控制系统正常工作。     

负弯矩作用下结合梁挠度计算方法研究

钢－砼结合梁在负弯矩作用下，随着荷载逐渐增加，混凝土板中的裂缝不断产生和发展，梁的刚度也随之逐渐下降，荷载－挠度关系趋于非线性，因而材料力学中求挠曲线的二次积分法对负弯矩作用下的砼－钢结合梁无法获得解析解。本文提出了求钢－砼结合梁负弯矩作用下挠度的数值积分法，把非线性问题转化为短区间的线性问题，推导了计算公式，建立了计算模型，编写了电算程序，通过反复迭代计算先获得结合梁截面的弯矩－曲率（M－φ）关系，再根据这一关系进一步求得结合梁各截面的给定荷载下的挠度，从而可绘出梁的某一级荷载下的挠曲线或某一截面的荷载－挠度（P－Δ）曲线，本文利用编写的电算程序对芜湖桥的两根大型试验结合梁T1，T2梁进行了试算，并与实测结果进行对比，计算结果与实测结果吻合较好。     

轨道车辆车体刚度灵敏度分析

以轨道车辆为背景,依据转轴公式和平行移轴公式得到车体截面内任意倾角部件的惯性矩,进而获得截面的刚度及其灵敏度。在已知车体刚度分布的前提下,依据车体刚度及其灵敏度,通过调整刚度薄弱位置相关部件的截面尺寸,可达到提高车体刚度的目的。     

避雷器分布对雷击跳闸率影响探讨

以京沪高速铁路接触网设计中的防雷措施为例,针对该线情况进行了理论分析和模拟计算,通过对避雷器分布方式与雷击跳闸概率关系的分析,提出了依据不同雷区等级差异设置避雷器,最后对避雷器的设置分布和安装方式提出了建议。     

铁道行业监理现状分析

铁路工程建设实行监理，对于提高铁路工程建设管理水平，控制质量，取得了明显的成效。此对铁道行业的监理情况进行了简单的介绍，并重点分析了施工监理中存在的问题和监理工作的前景展望。     

房间式客车空调机组性能检测装置的研究

介绍了房间式铁路客车空调机组性能检测装置,经实际使用,取得比较理想的效果.     

全路信息系统时钟同步的实现

从铁路信息系统的实际情况出发,阐述了时钟同步的意义,时间基准的选取以及时间信息的传播,并在此基础上提出了一种精度高、可靠性好、成本较低并满足铁路信息系统对时钟精度的要求的时间同步方案.