动车组整车运用考核关键技术现状分析

铁路机车车辆整车运用考核是国际通行的产品使用适应性、稳定性、可靠性的评价方法。开展对比研究,分析我国和欧盟的相关管理要求,讨论并阐述我国动车组整车运用考核关键技术和管理现状,探讨运用考核过程中的关键技术及管理,依据动车组技术管理有关特性分解、细化运用考核的具体要求及工作流程,对进一步优化运用考核内容、解体检查内容的原则和结果评价方法提出建议。     

关于机车车辆及动车组绝缘耐压试验标准的对比分析

详细介绍机车车辆及动车组绝缘耐压试验的国内、国际标准,对试验的标准及方法中的细微差异进行了对比和分析。     

动车组整车可靠性的验证方法

基于我国动车组实际运用状况,按照故障后果危及动车组运行安全的严重程度,将动车组故障划分为安全类故障、运用类故障、隐患类故障和一般类故障;依据可靠性理论和现场数据统计分析,验证了动车组整车可靠性服从指数分布的规律;提出了将动车组整车故障率划分为10级的建议。依据可靠性抽样检验理论,计算不同置信度、不同故障率等级要求下的动车组允许故障发生次数和最小累计运行里程,据此给出动车组整车可靠性的验证方法:①根据动车组的累计运行里程、期间发生的故障次数,在一定置信度水平下对其故障率等级进行评定;②针对动车组可靠性验证要求,确定故障率等级,选择动车组参试列数、试验时间、评判准则等参数,制定验证方案。     

基于累积故障率的动车组整车可靠性分析预测

针对我国动车组故障率数据在可靠性定量统计分析中难以深度挖掘应用的实际问题,依据可靠性理论,分别给出基于故障率和累积故障率的可靠性分布参数估计方法;通过2种方法仿真计算对比结果发现,基于累积故障率的可靠性分布参数估计方法获得的参数估计值与设定值更接近、误差更小、相关系数更高、方法优势更明显,能较好地解决动车组整车可靠性分布参数估计和定量分析不准确的问题;基于该方法,进行某型号动车组可靠性分布参数估计及整车可靠性预测。结果表明：采用该方法,可分段给出某型号动车组寿命周期故障率函数计算式;通过对其首轮三级修前后不同区段故障率变化规律进行的函数表征和定量分析,可印证该动车组首轮三级修后故障率更加稳定的规律特征;动车组寿命周期不同阶段故障率预测结果,能较好地反映现场实际,进一步验证该方法的准确性和可靠性,可为动车组修程修制改革提供技术支撑。     

动车组整车RAM评价指标体系研究

按照动车组故障影响程度不同,基于分级、分类原则定义动车组A、B、C、D类故障及其故障率指标要求,给出综合考虑不同类别故障影响的总体加权故障率评价方法,实现了不同动车组间可靠性的定量对比评价;针对动车组各级预防修程,提出整车检修停时指标要求,分析高级修停时影响因素;定义动车组定期检修率、临修率、完好率等可用性指标,结合修...     

基于模块化设计的动车组整车验证仿真的研究与开发

从研制高速列车网络控制系统半实物仿真平台的必要性和特点出发,介绍了列车网络控制系统半实物仿真平台和仿真模型软件的设计方案,并对该仿真平台的体系结构、主要功能、技术特点、软硬件功能实现等方面进行了阐述.     

动车组电气车钩测试仪的开发与应用

介绍了动车组电气车钩测试仪的模块化设计及其现车应用效果。     

某国外市域动车组整车通信干扰问题分析与优化

文章以某国外市域动车组项目客室车门控制器通信故障引起的列车网络控制系统通信干扰问题为切入点,对故障现象进行统计与理论分析,查找故障的原因,提出相应的优化措施,并通过测试与正线运营来验证优化后的效果。结果显示,优化方案准确有效,优化后的动车组在运营考核中未出现类似故障。     

电力机车整车控制线路和网络线路耐压试验工装设计和试验方法

为了发现控制线路隐性质量问题,研究设计电力机车整车控制线路和网络线路耐压试验工装.根据设计思路和设计原则,提出具体设计方案,制作耐压转接工装插头、FIP网络插头和FIP网络插座,总结工装设计特点.分别从试验步骤和注意事项2个方面,阐述应用该工装的具体试验方法.该方法能够严格按照铁道客车车电配线耐压试验方法测试线缆耐压性...     

动车组用分体式冰箱设计分析

根据动车组用冰箱在高速振动及低温恶劣环境的应用特点,采取措施,加强冰箱结构强度和减振设计,提出在低温环境运行所使用的设计方法。通过理论设计和试验验证,设计出适应动车组运行条件的分体式冰箱,同时指出铁路餐车冰箱标准在执行过程遇到的问题。     

应用交流电对交联聚乙烯电缆进行的耐压试验

针对直流耐压试验方法的局限性,提出了应用超低频耐压试验、串联谐振及变频谐振方式来进行交联聚乙烯电缆交流耐压试验,结合现场试验经验介绍了试验原理和特点。     

110kV GIS变频串联谐振耐压试验分析

分析了广珠线金塘110kV GIS交流耐压试验中净化和耐压2个阶段,并给出了该项试验的判定方法,提出了耐压试验注意事项和建议。     

CRH1A型动车组变流器中间直流环节电压不稳原因分析及处理措施

为解决CRH1A型动车组变流器频繁隔离、关机的问题,从变流器工作原理及中间直流环节的控制机理人手,分析了CRH1A型动车组变流器中间直流环节电压不稳的原因,提出了解决措施,取得了较好的效果,有效地提高了动车组的运行品质.     

CRH2型动车组网侧变流器谐波研究及电感设计

CRH2型动车组网侧变流器采用单相三电平拓扑结构.以单相二电平网侧变流器输入电压的谐波计算为基础,进而分析单相三电平网侧变流器输入电压和输入电流的谐波特性,最后研究了影响其输入电流谐波畸变率的因素,并详细介绍了电感设计原理.MATLAB仿真和试验结果与理论分析一致.     

动车组变流器中间直流电压保持控制策略研究

介绍了动车组变流器中间直流电压保持模式的特点及应用工况,提出了基于矢量控制的中间直流电压保持控制策略,从理论上分析了控制策略中前馈补偿对控制的影响,给出了前馈功率的计算方法。最后通过试验结果验证了控制策略的有效性。     

电力机车或电动车组用25kV高压电缆总成

概括介绍了交流传动电力机车或电动车组车顶高压电器与车下牵引变压器的电气连接,构成牵引供电电路的25 kV电缆总成产品和设计要求,其中包括电气原理、技术参数、总体构成和性能指标等。适用于轨道交通设备不同项目需要的25 kV高压电缆总成产品及部件的选型、设计和研制。     

城际动车组气动设计方法的研究

针对城际动车组运行速度及运营环境,从舒适性和经济性2个方面提出城际动车组气动设计面临的主要挑战。根据高速列车气动设计经验,从头型外形气动优化设计和车体表面平顺化2个方面开展气动设计,形成4个速度等级的城际动车组头型,并基于数值模拟、风洞试验及线路试验进行设计验证。研究表明,仿真结果与试验结果误差较小,满足工程计算精度要求。风洞试验表明3辆编组的城际动车组气动阻力较原始设计方案减小了约13.2%,远场气动噪声满足设计要求。线路试验表明,城际动车组的气动阻力达到CRH2水平,隧道通过及交会压力波幅值均小于±4 k Pa,各项气动设计指标均达到预期要求。     

高速动车组布线线槽电磁兼容设计

从高速动车布线线槽的金属材质选择、线槽屏蔽和开孔、线槽分区、线槽接地等角度进行线槽EMC设计的关键技术进行分析,给出了包括车内线槽、车下线槽和关键电缆通讯线槽的结构设计,并对线槽间接口处的搭接技术进行了分析和仿真建模计算,得出动车组线槽搭接导体的形状对屏蔽效能的影响。     

CRH2动车组动力学性能分析

以CRH2动车组车辆为分析对象,利用NUCARS软件对动车组车辆的临界速度、各主要悬挂参数对临界速度的影响趋势、车辆的直线运行响应以及车辆的曲线通过响应进行了分析。结果表明,CRH2动车组具有足够的运行稳定性。