大秦线3万t列车试验设计与实践

论述大秦线3万t重载组合列车试验研究的意义,从理论计算到实践验证了3万t列车的编组模式,分析3万t试验的主要风险因素,介绍试验测点布置情况和专为3万t列车试验开发的"基于光纤网络的超长重载列车分布式测试平台",按照循序渐进、积极稳妥的试验推进原则,从静态到动态,从2.3万t到最终的3万t,系列试验取得了圆满成功,获得了一系列创新成果。     

大秦线3万t重载列车救援组织方案

在阐述国内外铁路事故救援研究情况的基础上,针对大秦线特殊重载列车开行特点,分析重载铁路列车事故救援特点及重载铁路列车事故救援与处理情况,提出特殊条件下的事故救援组织,从事故致因及预防等方面探讨路基路面下沉、钢轨损伤及机车车辆故障等因素对重载列车事故的影响,并分别制订适用于重载列车行车事故的救援组织方案,为大秦线开行?3?万?t?重载组合列车提供安全保障。     

大秦线2万t重载组合列车试验研究

介绍了大秦线开行2万t重载组合列车的试验目的、主要试验内容和从2005年6月至2008年9月进行的不同装备、不同编组的8次2万t组合列车综合试验的实施过程。说明了2万t重载组合列车试验结果评定指标的确定依据和长大货物列车综合测试平台的特点。介绍了大秦线2万t重载组合列车试验的创新性研究成果。     

大秦线3万吨重载列车试验相关研究

根据大秦线线路运输组织情况,在3万吨列车试验仿真分析的基础上,3万吨重载列车试验采用1+1+1+1编组模式。通过分析3万吨重载列车试验数据,研究1+1+1+1编组模式对3万吨重载列车成功开行的影响和启发,总结试验中出现的各种问题,为后续3万吨重载列车试验的深入研究提供重要参考。     

大秦线正式开行2万t重载列车

为适应铁路跨越式发展需要，进一步挖掘大秦线运输潜力，大秦线尝试开行2万t列车。最早从2004年11月份开始铁道部就在大秦线多次进行了2万t列车的静态和动态试验，并最终取得了较为满意的结果。2006年3月28日，大秦线正式开行了2万t重载列车。     

大秦线2万t货物列车条件下线桥设备试验研究

选取大秦线5个轨道、1个路基和9个桥梁试验工点,进行2万t列车的运行和制动试验,研究大秦线轨道、桥梁和路基的动力性能。结果表明:2万t试验列车通过典型线、桥、路基和道岔地段时,实测脱轨系数、轮重减载率和轮对横向力以及道岔尖轨开口量等指标均在安全限度内,说明在大秦线开行2万t货物列车是安全可行的。2万t试验列车作用下的轨道动力响应和各项位移参数与普通列车正常运营时基本相当,但2万t试验列车车辆由车轮扁疤产生的轮轨垂直力最大值达到277 kN,会对轨道结构产生显著的破坏作用;桥梁的挠度和振动参数基本在安全控制范围内;路基的动应力值基本在45 kPa以内,轴重由21 t增加到25 t后,路基动应力只增加2 kPa左右,但2万t列车通过时相邻两转向架4个车轮产生的路基动应力分布为1个梯形形式,而6 000 t列车通过时为2个交叠的梯形形式。     

大秦线2万t重载列车货车车钩力跟踪试验研究

为研究大秦线2万t重载列车的运行情况,在大秦线西段采用跟踪试验监测的方法,对运行中的重载列车纵向车钩力进行监测。跟踪试验的试验区间为大秦线湖东至茶坞区间,在每列跟踪列车中,设定固定测点和非固定测点,非固定测点的位置根据列车编组、运行趟次进行调整,以掌握整列不同位置车钩力变化的情况。跟踪试验主要监测2万t重载列车固定测点和非固定测点车辆在经过化稍营至涿鹿、延庆至茶坞2个长大下坡道区段实施循环制动调速过程中车钩的纵向受力情况。文章对2万t重载列车在46次跟踪试验中车钩的纵向受力情况进行了统计分析,并提出了相关建议,为进一步优化列车操纵提供参考。     

大秦线2万吨重载列车试验研究

为开行2万吨重载列车，2003年起铁道部研究引进采用电控空气制动技术（ECP技术）和机车无线同步操纵技术（Locotrol技术），经研究决定采纳GE公司Locotrol列车无线同步遥控操作技术开行2万吨重载列车，开展相关试验研究。机车改造和第一次列车运行试验于2004年10月-12月在大同和大秦线进行。然后在2005年-2006年初的一年多的时间里，又进行了6次相关试验研究，2006年3月大秦线正式开行2万吨重载列车。     

大秦线开行2万t重载列车的综合运输技术

当前，世界各国铁路发展呈现着两大趋势：“客运高速”和“货运重载”。这是铁路发展的方向，也是高科技在铁路的应用和体现。为加速提升中国铁路的竞争力，继续保持铁路在交通运输业中的骨干地位，应加快铁路科学技术的发展，特别是重载运输技术的发展，是中国铁路的当务之急。现着重介绍作为中国重要煤炭运输主通道的大奏线实现2亿t年运量、开行2万t重载列车应采用的重载运输技术。     

大秦线2万t组合列车中部纵向力测试分析

介绍了大秦线采用Locotrol技术开行20000t组合重载列车试验的基本情况,给出了试验中列车中部试验车测到的较大纵向力的测试结果,并指出空气制动是造成列车中部纵向力较大的根本原因.     

大秦线重载列车运行仿真计算研究

针对大秦线的实际情况,通过建立重载列车运行仿真计算模型,研究大秦线不同编组重载列车的牵引、制动等技术参数,为大秦线组织重载列车试验、制订合理的操纵方法和保证列车安全、可靠、正点、高效、节能运行提供技术依据.仿真计算表明采用LOCOTROL技术,运用合理的操纵方法,按照SS4型机车(1 2 1)和(4X5000t)编组方式以及HXD1机车(1 1 0)编组方式牵引2万t组合列车,均能够满足大秦线运行时分以及长大下坡道对循环制动再充风时间的安全性要求.采用HXD1型机车(1 1 0)编组方式牵引2万t列车的最大纵向力比SS4型机车(1 2 1)编组方式的稍大,紧急制动最大纵向力一般在2000 kN以下,常用全制动最大纵向力为1000 kN左右,均有一定的安全裕量.仿真计算结果与实际试验结果相吻合,为大秦线成功开行2万t级重载组合列车提供了技术支持.     

大秦线重载运输

大秦线是我国第一条单元重载双线电气化铁路。它于1983年开始勘测设计,1985年全面开工,1988年一期工程投入运营,1992年二期工程宣告竣工,全线开通,设计年运量1亿吨,20世纪90年代以来担负着晋煤外运的重要任务。2003年运量突破1.2亿吨,开通运营15年累计输送煤炭8.6亿吨,运量年均     

大秦重载铁路修建及运营管理技术

大秦铁路作为我国第一条重载铁路，在路基，桥梁，线路，隧道，机车车辆，接触网和供电，通信信号等方面开展了科学研究，取得了30项科学成果。形成了我国具有自主知识产权的重载铁路核心技术。本文介绍了这些科研成果的主要内容。     

大秦线重载条件下桥梁加固措施分析

随着大秦线运量的不断增加，桥梁的各种病害日益突出，针对大秦重载铁路跨度32m桥梁横向联结偏弱、横向振动超限、横隔板断裂等问题，对桥梁进行科学检测、分析和计算，制定梁体横向预应力加固措施；重点介绍C50高强混凝土强度和弹性模量的质量保证措施及低回缩量预应力钢绞线张拉施工工艺，为重载条件下铁路桥梁结构加固方案的制定和施工提出可行性意见．     

破解大秦铁路重载运输屡创新高的奥秘

大秦线自2004年实现1．5亿吨运量以来．连续两年年运量递增5000万吨．到2006年已完成运量2．5亿吨．预计2007年将完成3亿吨．创造了我国铁路货运史上的奇迹。这主要得益于两个方面．一是科技的发展．促进了运输装备水平的提高．许多先进的设备和技术均在该线路上得到了运用．二是采用高效的管理和运输组织方法。     

山区铁路开行重载列车思考

开行重载列车是我国国民经济建设需要,也是提高铁路运输能力的又一途径,为此铁道部决定2005年在南同蒲、侯月线开行5 000 t重载列车和侯月线增加运量5 000万t的运输计划。然而,开行重载列车涉及到铁路运输的各个领域。目前,除已配齐SS4型电力机车和DF8型内燃机车外,线路、车站、车辆等技术装备并不配套。因此,在开行5 000 t重载列车后曾多次发生列车分离、途停等事故,直接影响铁路运输生产安全和运营秩序。1问题分析南同蒲、侯月线地处丘陵和山区地段,线路总的特征是轻轨及坡多、弯多、隧道多。重载列车又因质量增加、长度增长,在运行中牵…     

重载组合列车试验方案设计和测试系统开发

从重载组合列车的综合试验入手,针对重载组合货物列车的特点,设计出重载列车试验方案,研制出了一整套适用于长大货物列车的无线网络传输的分布式纵向动力学、牵引及制动测试系统,并且成功地应用于多次大秦线、大包线等万吨级和2万t级重载列车的试验中,彻底解决了长大货物列车的测试难题。     

关于大秦线重载车辆轮对踏面非正常磨耗的情况分析

对在大秦线路上运用C80车辆出现的踏面非正常磨耗情况进行调查、统计和分析,指出车轮材质耐磨性较差、结构设计不合理是其主要原因,有针对性地提出了改进建议。     

大秦线开行2万t重载列车对湖东编组站到发场的影响

大秦线开行2万t重载列车,采用4台机车分散联挂的形式。湖东编组站重、空车到发场到发线的布置形式应为:2条重车线或2条空车线夹1条机走线为1束,每束到发线和机走线之间沿列车到达方向设置3处9号道岔,咽喉区至腰岔、每处腰岔和相邻的腰岔之间的有效长度为700m。以C76,C80及性能更好的适型车辆检算湖东站到发线有效长度,应达到2800m及以上。现有技术设备的特征、相邻线路技检作业分工方式、2万t重载列车的机车连挂方式、机车运用和组织方式、列车到达均衡程度、列检能力等是影响湖东站到发线通过能力的主要因素。应进一步优化和合理安排相关线路的行车组织方案,并对现行的技检作业分工方式和机车运用方案进行重新调整。采用重车方向列车在湖东站不换挂机车,各装车点到达湖东站的2万t、1万t列车均在装车地或集结地进行全面的技术检查方案。在此条件下,湖东站重车场到发线数量设置为6条基本可以适应远期大秦线运量的需求。     

长大货物列车制动机试验台

中国铁路货运大力发展重载、快捷的铁路货运技术,提倡速度、密度、载重量并举,在我国经济发展中发挥了重要的作用.我国铁路货运载重大、编组长并且速度高、制动距离短.重载列车已经由万吨达到2万t,并直指向3万t,为了适应研究工作的需要,建设适应中国国情的铁路货车制动系统列车试验台很有必要,根据我国现有的长大货物列车的特点,提出长大货物列车制动机试验台设计建议.