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针对铁路货车副风缸吊座两端裂损、漏风,直接影响空气制动机的作用和性能的问题,提出对副风缸吊座结构进行优化的建议,以达到从根本上消除副风缸吊座裂损现象的目的。 相似文献
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针对铁路货车储风缸风缸吊损坏,对储风缸进行正常量级、加大量级模拟长寿命随机振动试验,试验表明储风缸在具有强烈振动的运用条件下会产生裂纹。结合储风缸固有频率测试,分析得出货车运用过程中储风缸在安装位置发生共振,是风缸吊损坏的根本原因。提出改进建议。 相似文献
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某公司现工艺生产的风缸缸体,不仅效率低、成本高,而且风缸缸体的焊接质量不易保证。为此提出工艺改进方案,用符合GB/8163-2008的焊接钢管和GB/T17395-2008的无缝钢管,分别代替公司现生产风缸所用的大小缸体。经过分析计算及水压试验验证,不仅其耐压能力满足产品要求,同等长度原工艺生产的大小缸体与拟用替代品的容积相差很小,而且省去了筒体纵焊缝的焊接工序,使得缸体焊接质量容易保证。此外,用新工艺方案生产风缸缸体,不仅提高了生产效率而且降低了生产成本。 相似文献
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TJK系列减速器表示装置干簧接点的磁钢安装在1台风缸的曲拐上,曲拐起落代表整台减速器的位置。虽然控制电路中采取了缓解继电器缓放等措施,但由于一台减速器有几个风缸,只有每个风缸与装有表示装置的这个风缸工作状态一致时,才能正确反映减速器的状态。如果某个或几个风缸工作不正常,如机械卡阻,缓解时曲拐不能下落或下落不到位,而装有表示装置的这个风缸工作正常,曲拐正常起落,控制系统或操作人员仍能得到减速器已缓解的表示,但实际上减速器却处于制动状态 相似文献
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60升风缸作为列车制动的重要组成部分,在列车安全运行中起着极其重要的作用。风头作为风缸的主要零部件之一,其质量的好坏是决定风缸是否合格、能否成批生产的重要保障,而风头质量的优劣又取决于其拉伸工艺是否合理及其模具设计是否得当。本文就球形件和圆筒形件的拉深工艺及模具设计做了一些浅显的介绍。 相似文献
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以某漏斗车的风缸吊座焊缝为研究对象,按照国内标准、运用等效结构应力法对其进行疲劳寿命评估,结果与焊缝出现破坏的实际运行年限不符。采用俄罗斯标准对该吊座焊缝进行疲劳分析,结果与焊缝出现裂纹的年限相符。在此基础上对吊座结构进行优化改进,结果表明:改进后吊座焊缝的疲劳寿命满足设计要求,运用多年未出现裂纹。 相似文献