北京交通大学中国综合交通研究中心

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深圳市轨道交通规划建设经验总结

重点从前期规划、土地控制、投融资模式探索、网络化及资源共享研究、可持续发展策略研究等方面总结深圳市轨道交通一、二期工程规划建设的经验和教训,以期对未来深圳轨道交通三期工程和远期工程的规划建设工作有所借鉴,对国内其他城市的轨道交通规划建设有所参考。     

深圳市城市交通规划研究中心

深圳市城市交通规划研究中心成立于1996年,直属深圳市规划局,具备工程咨询甲级和城市规划乙级资质,拥有多学科、高素质、经验丰富、技术力量雄厚的专业团队。现有员工总数93人,其中具有高级职称22人,拥有博士或硕士学位35人。中心已完成200多个规划设计项目,项目涵盖交通规划设     

中国综合交通研究中心成立以来成果显著

北京交通大学"中国综合交通研究中心"成立于2008年9月,是在国内高等院校设立的基于社会资源的第一个正式的综合交通研究机构。中心致力于综合交通运输基础理论与方法的学术研究,同时配合国家综合交通体系建设和交通运输系统的改革     

深圳市TOD规划管理与实践

由于体制、机制的差异,国内城市难以照搬国外成功的TOD经验.总结了国际上不同城市在不同体制机制下发展TOD时采用的三种主要模式:政府控制型,市场导向型,政府资助、政策导向型.结合城市发展特点,探讨了深圳市适合采用的TOD模式.在此基础上,提出深圳市TOD宏观发展策略和分区发展指引,并从规划思路、规划方法、规划标准、规划...     

面向协同实施的深圳市城市交通规划

协同实施是城市快速发展、交通大规模建设阶段所面临的一个难题,需从交通规划设计编制与管理工作机制源头上加以改进.简要阐述了城市交通协同实施的目标及四阶段管理要求.基于协同实施目标与要求,系统提出了城市交通规划的四项关键控制环节,并针对各控制环节提出城市交通规划形式、主要内容及方法.介绍深圳市构建的城市交通仿真系统及数字交...     

深圳市TOD框架体系及规划策略

面对土地资源、能源及环境容量的制约,TOD成为深圳市积极谋求资源约束条件下城市和交通可持续发展的重要战略选择.在充分理解TOD理念的基础上,结合深圳市各层次城市规划和交通规划,提出包含宏观、中观、微观三个层面的TOD框架体系.详细阐述深圳市TOD规划策略:宏观层面制定TOD总体发展目标及策略,中观层面进行差异化分区并提...     

深圳市坪山区中运量交通系统规划实践

坪山区作为深圳市副中心之一,位于深圳市东北部,总面积为168 km~2,东邻惠州大亚湾,南靠大鹏半岛,西连盐田港,北接龙岗中心。在城市快速发展过程中面临着与原特区交通联系不便、城市交通呈现不可持续的发展态势、公共交通总体水平仍较低、公基础设施及优先措施不足、土地利用粗放等不足。中运量交通系统具有投资低、建设快、低碳、环保、便捷等优势,通过中运量交通系统的规划和建设,可作为大运量交通的有效补充,也是城市的一道靓丽风景线,这对提升城市交通品味、改善公共交通服务水平具有积极作用。     

深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司交通轨道院

正深圳市新城市规划建筑设计股份有限公司成立于1993年,2019年登陆A股资本市场,是一家以国土空间规划为主业的上市公司,目前具有城乡规划、建筑工程、市政道路、风景园林、工程咨询资信甲级资质以及给水、排水、桥梁、土地规划乙级资质,也是国家高新技术企业、建设部抗震救灾先进单位、深圳文化百强企业、中国城市规划协会理事单位、深圳市规划协会副会长单位、信用评价AAA级企业。近年来,公司设计项目获得了7项国家级荣誉、54项省级奖项、65项市级荣誉。     

深圳市自行车交通发展策略及网络规划

自行车交通发展的关键是要采取与城市自身发展相适应的模式。总结了阿姆斯特丹、巴黎以及香港自行车交通发展模式的特征及其适用情况,综合考虑深圳市的城市规模、人口密度、交通政策以及现状自行车发展状况等因素,提出深圳自行车交通在综合交通体系中的功能定位是机动化交通的辅助性交通工具,主要功能包括服务于短距离出行、与公交系统接驳以及休闲、健身等。分析了深圳市自行车交通网络的合理规模,划分三种功能分区,并阐述相应的发展策略和规划原则,以此制定自行车网络规划。最后,对自行车通道等设计提出了相关建议。     

深圳市快速公交(BRT)系统规划简介

快速公交(BRT)系统是利用现代化的大容量的专用公交车辆,在专用的道路空间上快速运行的公共交通方式,具有容量大、速度快、投资省、见效快等特点。世界银行、国际能源基金会等机构向各国城市重点推荐BRT。BRT在世界范围内正得到迅速推广,欧洲、美洲、亚洲等数十个城市已建成BRT,并取得明显效果。     

深圳市大鹏半岛旅游交通发展规划实践和思考

生态型旅游景区在道路基础设施供给有限的前提下,如何设计高效畅达的旅游交通出行体系,适应旺季交通集中式到达离开的出行特征,是摆在旅游景区交通管理者面前的一道难题。以深圳市大鹏半岛为例,通过构建以公共交通为主导的绿色交通体系,加强小汽车的需求管控,建设旅游综合信息服务平台等手段,加强旅游交通出行体系顶层设计,适应全域旅游背景下旅游出行高品质发展诉求。     

深圳市龙华现代有轨电车示范线规划要点及运行评估

龙华现代有轨电车示范线作为深圳市首条现代有轨电车线路,承担试验、示范及切实解决龙华区中北部交通问题的重任。为将示范线打造有竞争力的有轨电车,切实解决沿线居民出行问题,示范线坚持线网规划先行,贯彻可持续发展理念,采用基于出行的公交优先规划方法及一体化交通规划设计方法,有效提升示范线服务水平,提高沿线居民出行效率,助力城市高质量发展。示范线开通后实际运行状况显示:线路日均客流已突破3万人次,日均客运量及客运强度均位于全国首位,基本实现线路规划初衷。     

深圳市轨道交通3号线TOD规划及实施策略

以深圳市轨道交通3号线详细规划为背景,结合沿线土地利用状况、土地权属和用地潜力等,研究沿线土地开发策略,从站点类型和开发圈层两个层面构建站点周边土地开发的密度分区,制定开发强度标准,提出土地开发实施策略及控制要求,探讨近期重点开发片区的开发策略。本文将为深圳市轨道交通3号线开发及沿线土地规划与管理提供支持,也将为我国其他城市的轨道交通建设提供有益的借鉴。     

城市交通发展现状与未来规划——以深圳市某区交通规划工程为例

十二五期间全国各大城市交通资源整合工作相机展开,对缓解城市交通拥挤,打造安全、通畅、便捷、绿色的城市交通系统有着重要的意义。以深圳市某区规划工程为例,对城市交通发展现状进行分析,并就城市交通未来规划提出思路与对策。     

深圳市公交优先发展战略中场站规划建设引发的思考

场站用地是保障公交优先发展的基础争件之一,城市公共交通的正常运营以及公交优先发展战略的落实,在相当大的程度上取决于场站设施的功能保障。通过对深圳市公交优先发展战略实施过程中场站设施的现状及存在问题的分析。提出加快公交场站设施建设所应采取的一系列措施,可为国内其他城市公交场站设施的规划建设提供参考和借鉴。