涉砂船舶突出海事违法行为分析及应对措施

近年以来,由于长江宜昌段全面禁止采砂,江砂价格居高不下,在暴利的驱使下超载运输、未按规定办理船舶签证、碍航采(吸)砂等突出违法行为难以从根本上予以杜绝。从涉砂船舶的概念、涉砂船舶存在的突出海事违法行为、涉砂船舶存在各类突出海事行政违法行为的成因以及针对涉砂船舶突出海事行政违法行为的应对措施四个方面,对涉砂船舶突出海事违法行为进行了分析并就应对措施进行了探讨。     

孤立内波对动力定位船舶作业的影响和应对措施

通过分析孤立内波的分布及产生原因和动力定位船舶的作业原理,分析孤立内波对动力定位船舶作业的各种影响。结合多次应对内波工作的经验,从观测手段、作业前准备和现场应对等3方面论述相应的孤立内波应对措施。通过对某DP2级锚系作业工程船实际采用应对措施进行分析,验证这些措施的可行性。     

内河船舶减少CO2排放的策略研究

分析目前国内外比较关注的船舶CO2排放和国际上对海上运输船舶CO2排放控制的要求和趋势.认为我国内河船舶CO2排放标准的制定和控制将对内河船舶运输带来较大的影响.从新建船舶和现有船舶两个方面对如何降低船舶CO2排放进行了研究探讨,提出了应对措施.     

浅谈船舶企业降低成本的途径

成本管理是船舶企业生产经营的重要内容,降低成本是船舶企业在市场竞争取胜的关键,是应对经济危机、提高船舶企业经济效益的重要手段.本文论述了船舶企业降低成本的重要性和紧迫性,针对船舶企业在成本管理中存在的问题,从完善成本管理制度、加强过程控制等方面提出了船舶企业降低成本的有效措施.     

船舶防污染及应对措施

分析目前船舶防污染操作种类和船员的操作情况,指出由于船员的素质、部分船舶本身的不足和企业管理中的一些漏洞及其他方面的原因,使船舶防污染实船操作方面存在一些问题。针对上述问题,提出应对措施。     

充分认识应急演练重要性 加强船舶应急操作性检查

充分认识船舶应急演练的重要性,针对船舶在应急演练方面存在的缺陷和问题,提出提高船舶应急应变能力的应对措施。提高船员理论知识和实操能力的水平,卓有成效地预防、消除或减少事故发生,确保人员、船舶、货物及海洋环境的安全。     

船舶应对2020全球限硫令的安全与优化措施

面对国际海事组织提出的三种应对2020全球限硫令措施,如何根据船舶实际选择安全、可靠、经济的应对措施,成为船东亟待解决的问题。从三种措施的优缺点、市场变化、不同选择主体及不同措施经济效益等多方面综合比较分析,提出船舶应对2020全球限硫令的优化措施,为船东实施船舶安全营运管理提供参考。     

船舶螺旋桨气蚀危害及对策

针对船舶螺旋桨气蚀问题，本文根据实践经验的积累和相关船舶案例的分析，总结出了螺旋桨产生气蚀的主要原因及危害，并提出了改善应对措施以减少气蚀发生，避免气蚀给船舶航行安全带来危害。对指导生产实践，减少船舶设备安全事故，降低噪音，提高船舶舒适度等方面具有非常重要的实用价值。     

MBR膜的特点及其在船舶生活污水处理中的应用研究

从MBR膜的微观结构特点、膜过滤的形式、船舶污水处理的环境条件及操作工况等方面对MBR膜开展研究。针对这些特点和膜在船舶生活污水处理中的应用,研究了膜污染控制和恢复的应对措施,为MBR在船舶生活污水处理中的应用,指明了重点研究方向。     

因加注被污染燃油导致船舶设备故障的对策与思考

船舶因加注被污染燃油会导致主机、副机不同程度故障。针对于此,文章通过分析加注此类燃油船舶在使用过程中出现的问题,提出了应对措施,以减小给船舶带来的损失,供船舶应对劣质燃油时参考。     

电喷柴油机的常见故障及其应对措施

介绍了船用电喷柴油机电喷控制系统方面的常见故障以及所采取的措施.     

我国船舶工业行业VOCs排放现状与污染控制路线分析

针对目前我国船舶工业行业挥发性有机物（Volatile Organic Compounds，VOCs）排放现状，对源头、工艺过程和末端治理各环节所采取的减排措施进行分析和梳理，从工艺设计到工艺全流程系统地提出降低涂装VOCs排放治理的路线，可为船舶工业行业全面开展VOCs污染防治工作提供技术基础。     

船舶生活污水臭气处理技术研究

船舶生活污水产生的臭气若处理不当将对船员的正常工作及生活产生影响。本文对船舶生活污水产生的臭气进行了分析研究,从危害、组成、排放标准及收集处理技术等方面进行了综述汇总,并对排放控制措施进行了理论计算,认为船舶生活污水臭气控制需是全过程控制方式,即从源头收集、过程处理及排放控制三方面入手才能取得较好的效果。     

控制船机废气排放的绿色水运技术分析

文章分析了水路运输船舶柴油机废气排放对大气的污染,介绍了国际海事组织相关公约对船机排放的控制要求,讨论了业界重点关注的船机废气排放控制技术、温室气体排放等热点问题、以及国内外法规与鼓励措施等。文中还提出进一步完善控制船机废气排放的措施和思路,以期推进水路运输节能减排重大关键技术、先进适用技术与产品的研发与推广,促进绿色水运可持续发展。     

控制船舶尾气排放水污染对策分析

文中从介绍船舶尾气水污染的现状入手,梳理了国际公约、国内法规对船舶尾气排放水污染控制要求,分析了目前船舶尾气排放水污染控制方面的短板,提出了解决对策.     

论公路隧道节能减排

以宏观视野探讨公路隧道节能减排相关问题,提出公路隧道节能减排的基本概念,从经济和社会效益的平衡、节能技术产品推广应用、节能减排专项资金投入等6方面分析了当前我国公路隧道节能减排存在的突出问题。总结影响公路隧道节能减排的主要因素,包括土建结构、机电设施、交通特点等,在此基础上从系统工程角度提出公路隧道节能减排措施与技术,包括结构节能、技术节能和管理节能。对我国公路隧道节能减排技术发展具有一定的参考价值。     

Effect of proposed CO2 emission reduction scenarios on capital expenditure

The International Maritime Organisation is currently working on establishing regulations for international shipping regarding greenhouse gas emissions, and a cost-effectiveness approach has been suggested as one method for determining the necessary reductions in emissions from shipping. Previous studies have investigated the CO₂ emission reduction potential for the world shipping fleet up to 2030 and the associated marginal abatement cost levels. To analyse the cost implications of different emission reduction scenarios, this study has calculated the emission reduction potential and additional capital expenditure for 25 CO₂ emission reduction measures applied to 59 ship segments. The expected fleet development over time, keeping track of new ships built from 2010 to 2030 and Existing ships built prior to 2010 and still in operation by 2030, have been modelled. Two alternative approaches to find the cost-effective potential in the world shipping fleet have been applied. One approach is to implement only measures which in themselves are cost-effective (measure-by-measure), and another approach is to implement measures as long as the net savings from cost-effective measures balance the costs of non-cost-effective measures (set of measures). The results demonstrate that by 2030, the majority (93%) of the reduction potential will be related to new ships. Our results show that the measure-by-measure approach would decrease the CO₂ emissions by 30% for new ships while the set-of-measures approach with 53% (of the 2030 baseline emissions of 1316?Mt). The implication of achieving such emission reduction is an increase in the capital expenditure on New ships by 6% (USD 183 billion) and 27% (USD 761 billion), respectively, in the period 2010 to 2030 compared to a business-as-usual scenario. The measure-by-measure approach yields a 5% decrease in CO₂ emission per 1% increase in capital expenditure, while the set-of-measures approach yields a 2% decrease per 1% increase. This is due to the significant variation in capital intensity of the different measures, ranging from almost zero to USD 200 per tonne of CO₂ averted. The results of this study are useful for the shipping industry to assess the economic burden that must be shouldered in order to implement abatement measures under different CO₂ emission reduction scenarios.     

国际海运温室气体减排措施概述

文中分析了国际海运温室气体排放的特征，介绍了国际海运温室气体减排措施，并对未来发展趋势作出了预测。     

港口燃油动力设备节能减排技术

我国集装箱运输业的快速发展,极大地推动了港口起重运输设备的技术进步,每年会有更多的起重运输设备投入到港口使用,也会有一大批高耗能高排放的老旧设备面临淘汰,有关港口高耗能高排放燃油动力设备的节能减排问题会日益凸显。本文分析了国内外港口燃油动力设备的能耗和排放现状,以及相关节能减排技术的发展和研究情况,对使用生物柴油、油改气、混合动力改造、开发节能环保型新产品等节能减排技术措施进行了分析研究,为港口燃油动力流动机械节能减排工作的开展提供一些切实可行的技术措施。     

国际海运温室气体（GHG）减排浅析

以《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）为主要背景简要介绍全球温室气体排放现状、相关机制及面临的问题,进而对国际海事组织（IMO）在海运温室气体排放方面所采取的措施加以分析,最后结合国情对我国海运温室气体减排提出参考建议。