走在新世纪前列的迪拜港

如今,迪拜酋长国是阿拉伯联合酋长国的第二大酋长国;而在上个世纪五六十年代,迪拜还是一个小渔村,当地人开荒、寻水,与贫瘠的荒漠、滚滚黄沙进行斗争。上个世纪60年代初因为发现了石油,这片土地才慢慢发生了神奇的改变,特别是本世纪初的十年间,迪拜简直换了人间,多个世界之最的摩天大楼屡屡刷新世界记录,一座新的迪拜城在沙漠上拔地而起。迪拜掀起了一个又一个开放的招     

走在新世纪前列的迪拜港

如今，迪拜酋长国是阿拉伯联合酋长国的第二大酋长国；而在上个世纪五六十年代，迪拜还是一个小渔村，当地人开荒、寻水，与贫瘠的荒漠、滚滚黄沙进行斗争。上个世纪60年代初因为发现了石油，这片土地才慢慢发生了神奇的改变，特别是本世纪初的十年问，迪拜简直换了人间，多个世界之最的摩天大楼屡屡刷新世界记录，一座新的迪拜城在沙漠上拔地而起。     

迪拜 沙漠中的欲望天堂

迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市，也是阿联酋最富裕的城市。在20世纪50年代，它还是阿拉伯湾地区一个朴素的海滨小镇．到了90年代以后，这里发生了脱胎换骨的变化，栉比鳞次的摩天大楼奇迹般地崛起．顶级名牌时装云集，整个城市到处散发着奢华的气息．被称为“中东的小香港”，世界的“黄金城”．有“海湾明珠”之美誉。加之其间弥漫着的阿拉伯半岛传统风情．     

浅谈多媒体技术的应用

20世纪90年代以来，世界向着信息化社会发展的速度明显加快，而多媒体技术的应用在这一发展过程中发挥了极其重要的作用。多媒体改善了人类信息的交流，缩短了人类传递信息的路径。应用多媒体技术是20世纪90年代计算机应用的时代特征，也是计算机的又一次革命。     

国内数字造船的发展和应用现状

引言船舶工业是应用计算机和信息技术起步较早的行业之一,始于20世纪60年代。自20世纪90年代开始,国际上各种先进的船舶CAD、CAM系统有了较大的发展。从数字化技术在船     

凌波踏浪非仙子——世界高性能船舶的发展及其军用展望

船舶，不仅仅是人类用作交通和运输的工具，同时还是人类探索、开发和利用海洋的重要手段和力量。从陆地走向海洋、成为一个海洋国家，不可以没有先进的船舶技术优势，更不可以没有先进而强大的海军。从上个世纪中叶开始，世界船舶的发展就步入了更新换代的时代，各种具有创新特色的新型船舶不断发展，层出不穷。进入21世纪以后，新型船舶的发展和应用更是方兴未艾，异彩纷呈。现代航运事业和军事用途的驱动，要求现代船舶必须达到或维持高航速、高适航、高稳定性、高操纵性、高适用性和低能耗的高经济性等性能指标。为了实现这个梦想，人类历经半个多世纪的探索、研究和实验，大致经历了以下几个阶段：一是20世纪40年代的滑行艇年代，二是20世纪50年代至60年代的水翼艇年代，三是20世纪60年代中后期的气垫船年代，四是20世纪70年代后期的高速双体船年代，五是20世纪80年代以后至今各种高性能复合船型发展的年代。今天，世界高性能船舶的发展和运用在高新技术的推动下呈现出一派蓬勃的景象．让船舶像仙子那样；壹波踏浪而行，已非神话传说和梦想。高性能船舶已经在不同的航海领域和航运事业中发挥着独特的性能和作用。特别是各种高性能复合船型的发展，为高性能船舶的大型化提供了广阔的空间。     

国外潜艇事故原因分析及启示

潜艇安全是潜艇执行任务的基础,但是自20世纪90年代以来,世界各国潜艇事故时有发生.本文梳理了20世纪90年代的主要潜艇事故,总结归纳碰撞、火灾爆炸、机械故障3个大类主要事故的原因,剖析事故深层原因,在事故原因的基础上,提出措施建议供参考.     

浅谈第四方物流

物流运作模式因竞争环境的影响而发生了一系列变化,从20世纪70年代～20世纪80年代的自身运作物流业务,到20世纪90年代的第三方物流,再到当今的第四方物流,物流运作正朝着专业化、规模化、集成化、信息化的方向发展。第四方物流已成为供应链管理的重要课题,越来越受到学术界和企     

为中国船舶资本安全保驾护航

中资资本时代到来 20世纪中叶以来,世界船舶融资的发展变化非常大.50年代是以欧洲特别是英国的资本为主,当时采用内部融资方式的比较多,以英国船东为代表:60年代是以日本、中国香港为代表的融资租赁方式;70年代泡沫经济的高峰,使融资租赁达到了高潮,这个阶段也是日本造船工业发展和其资金产业链形成的一个高峰时期:80年代石油危机导致了投融资规模急剧下降:90年代随着航运业的恢复,出现了政府贷款,船舶基金等多种融资方式,韩国最现代化的LNG船型的发展,就得益于或得助于船舶基金,特别是国际船舶基金对它的支持,推动了韩国造船工业在这方面的发展:21世纪头十年,融资规模剧烈震荡.     

现代海盗活动的特点

<正>犯罪数量有逐步增加的趋势20世纪90年代以前,全球海盗攻击事件很少,每年在几起或几十起之内。自20世纪90年代开始,这一数目开始急剧增加,平均每年都在几百起左右。据统计,1984—2005年,全球共有3787起案例正式向联合国国际海