大型并列船坞岸壁结构变形特性分析及控制

依托长兴一期造船基地某大型干船坞工程,针对船坞基坑工程的设计和施工特点,建立二维有限元模型。分析有限元模型的影响因素,对船坞基坑开挖变形特征进行研究。指出模型选用接触效应、考虑船坞廊道底部桩基和船坞底板桩基的必要性,并阐述预加拉杆拉力对控制船坞变形的有利作用。     

数字化船坞快速搭载的技术应用

传统船坞搭载使用二维平面搭载坐标系，搭载精度数据传输效率低、无法共享。为解决上述问题，构建数字化船坞系统。以数字化船坞三维测控网为基准，以数字化船坞精度管理系统实现船坞搭载数据的无纸化传输、实时共享和统计分析，精度数据真正实现前后生产工序互联互通。实际应用表明，数字化船坞用于多总段连续模拟搭载、总段搭载定位和船坞移船坐墩定位可大幅提高搭载定位精度和作业效率。     

海岛复杂水文地质条件下船坞扩建围堰施工技术*

在海岛船坞扩建施工中,围堰为船坞施工提供干作业环境。围堰施工是船坞扩建施工中的关键环节,决定船坞扩建施工的成败。结合工程实践,因地制宜优化设计海岛复杂水文地质条件下船坞扩建临时围堰结构形式。研发了一种新型复合围堰结构,通过有限元法建模验算,确保了围堰结构的稳定性和抗渗性要求,为船坞扩建施工提供了良好的干作业环境。实践证明,该船坞扩建围堰施工技术取得了显著效果。     

世界十大船坞

船坞,是造船和修船的重要设施。目前世界上拥有20万吨级以上的大型船坞120座,其中造船坞53座,修船坞58座,浮船坞8座。这些大型船坞中,七十年代新建的约占一半。如按地区分:亚洲有49座,欧洲有58座,美洲有13座。最大的十座船坞分布于:     

考虑既有船坞的深基坑工程设计

本工程地处城市中心区复杂环境，既有船坞位于基坑范围内，这种情况的审计工程尚属国内先例。本文针对既有船坞对基坑工程的影响，介绍了基坑支护设计，如既有船坞主体结构及下部桩基障碍物清除、围护墙在既有船坞结构与工程桩重叠时的实施、船坞底板下工程桩拔出及承压水层突涌风险控制、船坞底板下桩基遭遇实际桩位同图纸偏差时的风险控制、既有船坞结构与支护结构衔接等。实践表明，相应的设计技术有效地保证了工程工期、基坑安全及周边环境的安全。     

浅谈干船坞排水系统的改造

通过对1号、2号船坞排水系统的改造,成功地将干船坞改装成兼具舾装港池效用,又保持原有造船功能的船坞,并且二者都能达到操作简便快捷的理想状态。改造后,1号、2号船坞的排水系统均能独立操作,分别排水,有效地提高了船坞使用效率,节约了生产成本。     

香港联合船坞公司订购巨型船坞

香港联合船坞有限公司将从新加坡远东莱文顿造船公司购买一艘价值数百万美元的浮动船坞。这意味着香港的造船业将有所回升。这座船坞长度为209.5m,宽45.7m,起重能力4万吨。它将在1995年5月竣工,建成后将拖至香港青衣岛外运营。香港联合船坞公司总经理格林姆·高夫称,这座船坞将是今后数年内建造的最大船坞。它将能容纳最新一代的集装箱船。     

超深船坞防渗、防裂治理措施

结合当前世界最深船坞的建设,着重介绍船坞工程渗漏和混凝土裂缝的防治,探讨船坞工程防渗、防漏、大体积混凝土防裂施工技术和质量管理的措施及防治效果,总结施工经验和教训,为类似工程的施工以及船坞设计提供借鉴.     

船坞减压排水施工技术

深圳孖洲岛友联修船基地1号船坞采用减压排水式底板结构。减压排水系统是船坞施工的关键环节，施工中必须考虑到此系统在使用过程中可能面临的问题，保证船坞使用期内减压排水系统的有效性。本文对1号船坞减压排水系统施工过程进行论述，介绍减压排水系统的施工技术。     

缩短主机组装周期

本文针对船坞主机组装场地的优化及组装工艺的完善两方面进行详细介绍,通过现场实例分析及验证,大大缩短了船坞主机组装的周期,提高了船坞造船的效率。     

超大型斜流泵安装及调试研究

为了打造中国造船业的超级航母，就目前条件来看，倾斜船台的制造往往不能满足当今高附加值船的制造与安装精度要求，而干式船坞水平建造法是今后造船的主要方向。所谓干式船坞建造是指在船坞内无水的情况下进行分段建造与总体搭载。为缩短造船周期，提高船坞的利用率，往往采用一条半的建造方法。5668TEU集装箱船已在船坞中建造，主泵能否工作将直接关系到船坞的正常使用以及中国最大集装箱船能否按期出坞。     

浙江省船舶工业产业造修船布局各场址概况

修船厂址舟山市岱山县秀山岛兰山拟建造15万吨级船坞和修船坞各1座。船坞有效长度310米,宽度60米;泊位总长度约700米;需占用岸线长度约1600米,占地面积约70公顷。舟山市岱山县长涂镇仙草潭拟建造修船坞2座及其相应的配套设施,船坞有效长度280米,宽度为     

某船坞接长工程底板荷载重构与加固

船坞接长工程是大型集装箱船半串联建造的适应性基建项目。新船坞设计船型发生重大变化，船舶质量分布和搭载工况与旧船坞存在较大差异，有必要对旧船坞底板进行荷载重构与加固。随着新建船舶大型化的趋势，完成的旧船坞接长工程为船厂长远发展提供必要的基础设施，设计和施工经验可对类似项目具有一定的借鉴作用。     

格型地连墙在超深船坞坞墙结构中的应用

为了适应船坞大型化的发展,对超深船坞坞墙结构进行创新设计研究是非常必要的.目前,在超深型船坞坞墙中使用格型地连墙结构案例较少,尚须对其受力特性和稳定性方面进一步研究.结合长江口某超深型船坞工程实例,通过有限元模型计算和实测数据,验证格型地下连续墙相较于传统挡土结构具有刚度大、位移小的优点,明确其在超深船坞工程中的适用性...     

某船厂船坞设计关键技术

浙江某船厂船坞工程是废除现有船坞新建2座船坞的改扩建项目,工程建设规模不大,但环境条件和自然条件复杂,尤其是坞口区域建设条件极差,技术难度大。设计围绕水上基坑建造坞口、坞墙结构、船坞止水、高灵敏土地基加固等一系列关键技术问题进行研究,研究成果可为在有限岸线和狭窄空间以及复杂地质海洋环境条件下建造船坞时提供借鉴和参考。     

未来世界修船市场预测

据英国远洋航运咨询公司(OSC)预测,今后几年,全世界可修理10000载重吨的船坞将增加,亚洲将是新船坞开发的重点地区。 1994年全世界可修理10000载重吨的船坞共有549座,预计到1996年万吨级以上的修船坞将增加到563座,     

基于马尔科夫过程的舰船维修船坞数量需求评估方法北大核心CSCD

[目的]保障资源预测一直是舰船综合保障的重点和难点,针对舰船维修船坞需求,提出一种支持船坞数量需求评估的模型和方法。[方法]基于马尔科夫过程,通过分析舰船船坞使用系统的特征,建立舰船维修船坞数量需求的马尔科夫数学模型和评价指标,并通过案例分析验证评估方法的有效性。[结果]算例分析表明,评估模型较好反映了舰船维修需求和船坞数量对系统状态的影响,评价指标反映的最优船坞数量与工程实际吻合性好。[结论]研究表明,提出的维修船坞数量需求评估模型能较好地反映物理过程和工程实际特点,可为决策分析提供理论支持,具有较好的实践意义。     

浮箱式坞门分段吊运、翻身及总装施工技术

浮箱式坞门是干船坞的挡水口门型式之一,其作用是将船坞外侧的水阻挡在外,然后再用水泵房内的排水系统将船坞内的水排净,在船坞的干环境下进行造修船舶等作业,浮箱式坞门是干船坞的大型配套设备。本文将以某船厂新建干船坞的浮箱式坞门为例,详细阐述浮箱式坞门分段吊运、翻身及总装的施工前准备、工艺要求、工艺方法及注意事项等相关内容,并对关键作业工序的相关作业方法进行针对性的总结,在对类似工程的施工具有较好的指导价值。     

大连中远六万吨级船坞湿法施工

大连中远６万吨级船坞采用了国内首创的预填骨料升浆混凝土湿法施工新工艺。文章介绍该船坞的施工方法、船坞结构型式、技术经济分析等。     

船坞坞墙钢板桩的纠偏技术

锚拉式船坞坞墙位移控制是船坞施工的重点和难点。本文介绍了在某船坞施工过程中,钢板桩坞墙发生了超过规范允许的位移,通过锚拉纠偏到规范允许的范围。