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各支路电流分配不均影响着机车的正常运行。1978年上海机务段由于有些机车电流分配率超过段修规程,为18%多,因此在运行中反应较大,且给架修试运带来很大麻烦,要试运多次来调整电流分配率。如东风0063机车,在1978年5月经三次试运,换过五台牵引电动机才解决电流分配问题,但架修停时达半 相似文献
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朔黄铁路开行万吨重载列车以来,机车功率因数的问题尤其突出。文章通过在朔黄铁路现场进行的实时同步试验,对机车在朔黄铁路各区段的运行特点进行了分析。首先,将各区段归纳成了3组,结合地形分别解析了各组中的机车轻、重载时的功率因数问题,发现了朔黄线机车功率因数较低的现况。其次,由于某些区段独特的地形因素,机车在实际运行中出现了与常识相悖的运行工况,即机车重载运行时的功率因数低于其轻载运行时的功率因数。文章针对这一反常情况也一并进行了分析。最后,提出了相应的改进措施。 相似文献
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电力机车在完成组装后需要做一系列的例行试验来验证机车的性能是否满足设计要求。文中论述了通过滚动试验台代替传统的机车试运线路来验证机车性能的一种方法,解决了试运线路无法做宽轨机车动态试验、高速跑合试验的问题。通过几种机车的实际验证,滚动试验台能够满足试验需求。 相似文献
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在我国铁路建设中,移频轨道电路区段和25Hz轨道电路区段相邻是一种常见现象。从两种轨道电路轨道继电器的时间特性出发,提出机车在跨越不同轨道电路区段时可能出现的问题。通过具体数据的计算分析影响机车运行的因素,最后给出适合的解决策略。 相似文献
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刘小疆 《电力机车与城轨车辆》2009,32(5):55-56
针对SS4改型机车在长大坡道区段运行中出现的电阻制动预备故障,进行了具体分析,并提出电阻制动相关电路的改进方案,有效提高了机车电阻制动的可靠性。 相似文献
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文章指出自动闭塞区段的最大皮度必须与机车牵引力和牵引质量相匹配。在自动闭塞区段不能设动能坡道。在按等速运行计算牵引质量的限制坡道上,列车不能要能以持续速度运行,而且停车后还要能起劝。在限制下坡道上,则要保证能执行《技规》第213要,即依靠机车动力制动能维持低速运行。提出了下坡道最大坡度的计算公式,建议制定有关规范。 相似文献
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当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大. 相似文献
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东风_4机车主电路短路故障一例分析唐山机车车辆工厂(唐山063035)于永昌我厂厂修的东风。1262机车,完工后在试运前走行时,发现机车在前进行驶时各电机支路电流相等,而在后进位运行时,第四电机支路电流随着机车速度增加逐渐下降,而第六电机支路电流则正... 相似文献
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襄渝线电气化区段站内普遍采用25Hz轨道电路,部分车站预告采用移频轨道电路.目前,襄渝线机车运行速度高达105km/h,其预告接近区段一般在50~100m左右.列车进入预轨时,机车自停装置启动,机车放风,正常运行受到制约,严重干扰运输生产. 相似文献
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针对宝成线宝鸡-秦岭区段的线路、牵引方式等特殊条件,分析、介绍了在秦北高坡区段机车运行中的牵引工况,及对车钩缓冲装置带来的危害,对钩缓装置的检修提出了具体对策及建议。 相似文献
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我段的机车都加装了ZTL—1型自动停车装置,使行车安全得到一定的保障。但是,机车的运行事故并不都是因越过某个非允许显示信号机造成的,在无信号机显示区段,超过规定的最高速度,也是产生事故的苗子。后者同前者一样,亦是一个不可忽视的因素。因此要实行限速运行。特别是地处成昆线间的我段,限制机车的运行速度就更为重要。 相似文献
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设计和实现了多台监控机车在同一区段作业时进路安全防护的方案.此方案最大创新点是使用双端队列管理一个区段上的多台作业机车,确定各机车在区段上的相对位置,从而避免了人工误动作而造成的安全隐患,同时节省了调车作业时间,提高了调车作业效率. 相似文献