一九四八年国际海上人命安全公约

阿根廷,奥斯大利亚,比利时,巴西,加拿大,智利,中国,丹麦,埃及,芬兰,法国,希腊,冰岛,印度,爱尔兰,意大利,荷兰,纽西兰,挪威,巴基斯坦,巴拿马,菲律滨,波兰,葡萄牙,南非,瑞典,英国,美国,苏联,南斯拉夫,各政府愿以公同协定建立统一原则与规范以增进海上人命之安全:为达此目的莫善于订立公约以代替一九二九年国际海上人命安全公约。各派全权代表如下:(各政府全权代表人名及职位从略)各代表经将全权证书校阅认为妥善议订下列条     

国际海上人命安全公约SOLAS

正[背景]1912年4月14日,"泰坦尼克"号的沉没震惊了全球,这艘豪华客轮的沉没引发了人们对于海上安全标准的质疑和思考。在英国的推动下,召开了第一次国际海上人命安全会议,并于1914年1月20日签订了第一个《SOLAS公约》。由于第一次世界大战爆发,该公约未能生效。后续通过的新的《SOLAS公约》均是在1914年公约的基础上进行更新并增加了新的条款。如今SOLAS公约已从简单的结构和设备要求,扩展到人员的操作性要求、公司和船舶的安全管理要求、船舶保安要求,从硬件扩展到软件,从船舶扩展到公司,从水上扩展到岸上,为船舶安全营运提供了有力的保障。     

中国海事局关于实施《1974年国际海上人命安全公约》修正案及《国际船舶及港口设施保安规则》有关事宜

<1974年国际海上人命安全公约>(SOLAS74)修正案及<国际船舶及港口设施保安规则>(ISPS)将于7月1日起对以下各类从事国际航行的船舶生效:     

1974年国际海上人命安全公约1983年修正案等在7月1日起实施

《1974年国际海上人命安全公约1983年修正案》(SOLAS 1974/1983 Amendments)、《国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则》(IBC规则)和《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC规则),于今年7月1起生效,我国也于同日起实施。上述三个文件砚规则系国际海事组织海上安全委员会于上983年6月17日在伦敦     

C《〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》修正案生效的公告

国际海事组织海上安全委员会第78届会议（2004年5月20日）、第79届会议（2004年12月9日）分别以MSC．154（78）号、MSC171（79）号决议通过了《〈1974年国际海上人命安全公约〉1988年议定书》（以下简称“安全公约1988年议定书”）的两项修正案。     

新的国际海上人命安全公约生效

政府间海事协商组织于1974年10月21日至11月1日在伦敦召开了由67个国家参加的国际海上人命安全公约会议。会议通过了一九七四年国际海上人命安全公约。我国政府派代表团参加了这次会议并在公约上签了字。这个公约的重要意义在于它对签字国是具有法律约束力的,而不是建议性的。下面简要介绍新公约各章的主要内容和某些特点。     

《国际海上人命安全公约》的历史和现状

《国际海上人命安全公约》是为保障海上航行船舶上的人命安全,在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约。根据公约规定,各缔约国所属船舶须经本国政府授权的组织或人员的检查,符合公约规定的技术标准,取得合格证书,才能从事国际航运。     

《国际海上人命安全公约》的历史和现状

《国际海上人命安全公约》是为保障、海上航行船舶上的人命安全，在船舶结构、设备和性能等方面规定统一标准的国际公约。根据公约规定，各缔约国所属船舶须经本国政府授权的组织或人员的检查，符合公约规定的技术标准，取得合格证书，才能从事国际航运。     

我国实施国际海上人命安全公约的不足及改进建议

《1974年国际海上人命安全公约》于1980年5月25日对我国生效以来,经过政府、各级海事管理部门、港口行政管理部门、船公司等有关部门和人员的共同努力,较好地实施了公约及其修正案的履约工作。但是,我国在执行SOLAS 1974中也存在一些不足之处。探讨我国履约工作存在的问题和不足,并提出改进建议。     

你知道《国际海上人命安全公约》吗?

今年7月1日,1974年《国际海上人命安全公约》1983年修正案正式生效。由于公约是世界上重要的航海国际法,所以修正案的生效必定会给世界航运界带来巨大的影响。简单回顾一下公约的发展史,也许是十分有意义的。早期的公约 1912年,“泰坦尼克”号豪华客船不幸遇险沉没,引起全世界对航海安全准则问题的关注。英国政府为此在伦敦召开国际会议,讨论新的安全规则,十三个国家的代表参加了会议。1914年1月20日,最早的《国际海上人命安全公约》诞生。公约对客船提出许多具体的安全要求,其中对水密与防火舱壁、救生设备     

1974年国际海上人命安全公约第三章的修改和新救生设备的各种问题

本文根据1974年国际海上人命安全公约第三章的修改案日文版节译。本修改案经过1982年救生设备小组委员会 LSA17/2会议讨论修改,至今尚未取得完全一致的意见。虽然准备作为1983年召开的第13次全会认可的大纲,但认为还要另外开会充分协商。本修改案争取在1984年9月或1985年9月生效。本文主要介绍第三章修改案的修改过程和修改概要。特别是客船、货船等各种船舶对救生设备的不同要求以及各种救生设备本身的要求作了详细的叙述。     

关于经修订的《1974年国际海上人命安全公约》海上保安修正案和《国际船舶和港口设施保安规则》生效的公告

国际海事组织于2002年12月召开《1974年国际海上人命安全公约》(以下简称“公约”)缔约国外交大会,以外交大会第1号决议通过了一套关于海上保安的公约修正案,并以第2号决议通过了《国际船舶和港口设施保安规则》(以下简称“规则”)。根据外交大会的决定,修正案将按照公约规定的     

《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线规定在实践中的运用

1《国际海上人命安全公约》对船舶驾驶室视线的规定 1．1规则内容《国际海上人命安全公约》（以下简称《公约》）2009年综合文本第1部分第5章第22条对船舶驾驶室可视范围作出规定,     

修订后的国际海上人命安全公约第三章

1983年在伦敦举行的国际海事组织海上安全委员会第48次会议上,批准了国际海上人命安全公约(SOLAS)关于救生设备和装置的第三章的全面修订稿。预期这些修订条款对新船将于1986年7月1日生效,对于现有船舶将于1991年7月1日生效,除非三分之一缔约国或者那些商船队合计总量超过世界总登记吨的一半的缔约国对这些条款表示反对。自第一次国际海上人命安全会议以来,该公约已几经扩充和修订,现正在执行的最新版本是1974年通过的。然而就第三章而言,1974年版本基本上与1969年版本一样,事实上这