消除制动鼓表面硬斑的方法

在公共汽车保养作业中,常常由于制动鼓表面出现麻点硬斑,使镗削或车削加工难以进行.这些硬斑分布不均匀,没有规则,或大或小,只有通过切削刀痕才显示在制动鼓内径表面,一般占切削表面20%左右.     

正确测定车用汽油发动机配缸间隙

阐述了气磨损量的测定,修理级别和镗削量的确定及配缸间隙的修正。     

鼓式制动器制动效能因素分析与保修要点

正大型客车多采用鼓式制动器,其结构简单,易于维修。鼓式制动器的制动作用是由制动蹄摩擦片与制动鼓间的摩擦阻力来实现的。大客车在运行时,制动鼓是旋转运动体,制动蹄摩擦片则安装在固定于车桥的制动底板上。制动时,制动蹄摩擦片张开压向制动鼓,与制动鼓的旋转产生相反作用力即蹄鼓摩擦阻力距,进而产生制动器制动力。影响制动     

实用可行的制动蹄片磨损报警器

由于城市客车特定的使用条件,制动非常频繁,车轮制动器的故障率和材料费用消耗在车辆维护成本中占有很大的比例,并且"保养周期里程"的主要依据也是从保证车辆行驶的安全性出发,这就使在强制性维护作业时,将能够继续使用但达不到一定行驶里程的车轮制动蹄片被更换而造成浪费.为物尽其用,最大限度地使用制动蹄片,拟在制动蹄片上安装蹄片厚度磨损报警器.当蹄片使用到极限厚度尺寸时,报警提示以及时进行维修更换.在保证制动效能的基础上节省蹄片的消耗,并保证制动鼓不因蹄片螺钉(铆钉)露头造成的损坏.     

制动蹄片包角过大引起制动系故障的分析

我公司使用CA151客车底盘改装的公共汽车,在轻踩制动踏板时便出现制动作用不平顺的异常现象(俗称"发啃").经对制动器进行检查后发现该车型制动蹄片包角设计过大(测量包角约130°).使制动蹄衬片包角在90°～100°范围内并使衬片曲率半径与制动鼓曲率半径一致,故障即可排除,制动系工作恢复正常.     

电涡流缓速器的原理和应用

由于城市公共汽车面对客流量大、路口多、站点密的复杂状况,需要进行频繁的制动.制动器在长时间频繁的工作情况下,使其制动蹄和制动鼓温度增高,导致制动性能大幅下降甚至烧毁制动器或轮胎,导致故障率很同.     

电涡流缓速器在公交车上的应用

公交车运行中,频繁地制动加剧了制动蹄片的磨损,制动毂发热现象也经常出现.为延长制动系统使用寿命和提高制动性能,电涡流缓速器作为一种新型辅助制动装置正逐渐在公交车上推广应用.     

加工制动鼓,制动蹄片新工艺在汽车保修中的应用探讨

在汽车行驶安全中，汽车制动系统起着举足轻重作用，但就目前经过保养和修理后的国产汽车制动器制动效果来讲，都不够理想。作者根据多年的修理经验，对光盔光布的工艺进行了改进，对采用Ｒ蹄〉Ｒ鼓这种光盔光布新工艺在汽车修理中应用的科学性和可行性进行了详细的讨论。     

汽车保养中经常被忽视的部件

在汽车例行保养中,容易被忽视的部件有以下几种,应引起重视.一、点火高压线发动机在运转时,点火高压线上有数万伏的高压脉冲电流.由于点火高压线长时间工作在高温、多尘、振动的环境中,不可避免地要发生老化甚至破损.因此,它和火花塞一样,也是需要经常更换的消耗品.二、制动盘(毂)制动盘(毂)与制动蹄片是一对摩擦副,制动蹄片磨损的同时,制动盘(毂)也会有一定的磨损.很多人只注意更换蹄片,却忽略了更换制动盘(毂).一般来说,在制动蹄片更换二三次时,制动盘(毂)也应进行更换.三、轴承一般来说,汽车行驶6万～8万公里,就应全面保养发电机.另外,水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检修.     

沥青玛蹄脂路面的施工技术及其应用

沥青玛蹄脂碎石混合料的概念与优点 沥青玛蹄脂碎石混合料的概念 沥青玛蹄脂碎石是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料,填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。使用情况表明,沥青玛蹄脂路面结构不仅在高温、重载时车辙变形量低,低温性能良好,因此沥青玛蹄脂路面在我国得到了较快发展。