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国际标准轨距 铁路轨距是指两根钢轨之间的距离。所谓标准轨距各国的规定亦不尽相同,一般是对这个国家占主导地位的铁路轨距而言。如印度,有1676毫米、1000毫米、762毫米和610毫米等多种轨距并存,但以1676毫米为标准轨距。对世界来说,称1435毫米轨距,为铁路标准轨距,超过1435毫米为宽轨或称广轨,1067毫米为准窄轨,而1067毫米以下为窄轨。 相似文献
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变轮距技术是国际铁路联运的纽带
在国际铁路联运中,最大的运输瓶颈和障碍之一是轨距不同.以欧亚间(大陆桥)国际铁路联运为例,大多数欧洲国家的轨距为1435毫米,但东欧国家一白俄罗斯、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、俄罗斯及乌克兰的轨距为1520毫米;进入亚洲地区,列车继续在宽轨上行驶,到了中国和朝鲜境内又成为标准轨.最宽的轨距位于西班牙和葡萄牙,为1668毫米. 相似文献
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昆河铁路是我国国铁路网中唯一的窄轨铁路体系,其轨距为1000毫米,又称米轨铁路。昆河铁路是滇越铁路之北段,自昆明北至河口长469公里,在河口跨越中越边境的红河大桥与滇越铁路南段相连接,昆河线的始发站是昆明北站,位于昆明市的北部,它与昆明市区南部的昆明站之准轨线路(轨距1435毫米)互不接轨,是单一的窄轨火车站。 滇越铁路于1901年动工,1910年1月30日竣工,同年4月1日全线通车,昆河线南北高差1940米,工程艰巨浩大,线路的最大坡度为30‰,最小曲线半径为80米,有桥梁425座,隧道155座,桥隧总长占线路全长36%。 滇越铁路通车后由法属滇越铁路公司经营达33 相似文献
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南非现有铁路2.6万公里,其中双线铁路1.6万公里,电气化铁路占42%。配置有2360台电力机车,1410台内燃机车,近年完成货运量1.5亿吨(其中电气化铁路承担80%运量),运输收入35亿美元。员工仅5.9万人。 窄轨铁路上跑“大列” 南非铁路是由英国留下来的窄轨系统(轨距1065毫米),但是由于重视重载运输,重视以当代重载技术改造运量大的铁路,所以创造了窄轨铁路承运重载列车的世界水平。 相似文献
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《国外铁道车辆》2001,38(2):45
日内瓦公共运输公司于2000年9月16日—10月2日,对西门子公司最畅销的一种Combino有轨电车进行了试车,这种模式的Combino有轨电车迄今为止在世界上已售出300列,其中瑞士的巴塞尔和伯尔尼已购买了43列。Combino为模块式设计,目前为100%低地板面。日内瓦公共运输公司进行试验的样车车体长26.4 m,宽2.3 m,由4个单元组成,可以在米轨上运行。 车辆的主要技术参数如下。 轴配置 BoBo1 轨距/mm 1 000 车长/mm 26 400 车宽/mm 2 300 车高(降下受电弓)/mm 3 510 自重/t 27.6 定员/人 150/200 座席/人 48 站席(4人/m2)/人 102 站席(6人/m2)/人 152 电机功率/kW 4×100 粘着利用率/% 78 车门数/个 双门(1 300 mm) 3 单门(650 mm) 1 地板面高度/mm 300 低地板面百分比/% 100 最大运行速度/(km*h-1) 70 残疾人用斜坡/个 1 投入运行年份/年 1996 试车结束后,日内瓦公共运输公司可以决定这种车是否符合他们的需要。目前,日内瓦的车组由46列Duewag/Vevey组成,是1984年—1989年交付的低地板面有轨电车,由于这种车采用的是70年代的技术,所以不会再生产。 值得注意的是,ADtranz公司正在为苏黎世制造专为瑞士设计的Cobra车辆,试制已经完成,首批车正在制造。日内瓦将对这种车进行试验,以便作出选择。 刘晓艳 译自《LE RAIL》2000, №82,42 魏晓东 校 相似文献
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西门子运输系统正提供82辆22 860 mm(75 ft)长的成对运行不锈钢客车。首对客车于2000年3月从萨克拉门托的总装线抵达圣胡安,计划在2000年7月初开始试运行。全自动控制采用由西门子子公司MATRA运输部提供的SACEM先进的列车控制系统,正常情况下操作员仅负责车门的开关。17.2 km(10.7 mile)的路程预计要运行30 min,高峰期每4 min运行一趟。技术参数如下。 技术参数 输入电压/V DC750 车门 每侧3个高级车门;2个端门 悬挂系统 一系为人字形橡胶弹簧 二系为空气弹簧 摩擦制动系统 带有弹簧停车制动的电空制动 驱动系统 每车4台交流IGBT发动机 牵引电机额定功率/kW 125(167 hp)连续功率 性能和容量 最高速度/(km.h-1) 101.4(63 mph) 运转加速度/(km.h-1).s-1 4.8(3.0 mph/s) 运转减速度/(km.h-1).s-1 4.8(3.0 mph/s) 紧急制动最大加速度/(km.h-1).s-1 5.6(3.5 mph/s) 座席/个 72 每车总的载客量/人 240 主要尺寸 动车长度/mm 22 987(75 ft5 in) 动车宽度/mm 3 200(10 ft6 in) 车顶距轨面高/mm 3 784.6(12 ft5 in) 地板面距轨面高/mm 1 099.8(43.3 in) 侧门宽/mm 1 420(55.9 in) 侧门高/mm 1 981.2(78 in) 车轮直径(新)/mm 711.2(28 in) 转向架轴距/mm 2 413(95 in) 车辆定距/mm 15 900.4(52 ft2 in) 轨距/mm 1 435(4 ft81/2 in) 黄震 译自《Rly Age》2000,№8,83 宋国文 校 相似文献
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在过去的25年间,人们将大部分资金投放在市中心区的交通(地铁、电车等)建设上, 而在新一届规划立法年度(2001-2007)之前,人们又对法国城市周边范围内的交通形式提 出新的问题。因为城市的范围虽然在不断地扩大,但周边城镇地区的交通状况如何却几乎没 有人去投资和关注。在将铁路改造成轻轨(由有轨电车转变而来)方面,德国、美国、英国 和瑞士的经验看上去十分诱人。目前,大量的工程建设还处在讨论阶段,但首项工程几乎 可以肯定将在2001-2007年期间完成。
欧洲的铁路电车
自从有了在卡尔斯鲁厄成功的经验之后,法国的城市中蓬勃兴起了许多项目,包括“电车线 路 间相互联运工程”、“铁道电车工程、“电车铁道工程”以及“地区间的电车线路工程”等 。越来越多的人到萨尔布吕肯和卡尔斯鲁厄地区(德国) 或者到瑞士、德国的其它线路网 上参观,他们可以看到许多电车线路远远地延伸到市区的外围。在1999年,SNFC(法国国家 铁路局)成立了一个周边城镇董事会,它的主要任务就是发展市郊的公共交通。在这种背 景下,缀尔豪斯市开始启动它的电车专线工程。许多其他法国城市也开始了类似的研究工作 ,一些工程项目被列入了巴黎地区和中央政府的计划合同当中。
这只是一时的现象吗? 相似文献
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《国外铁道车辆》2000,37(5):35
芬兰铁路(VR)预计在1999年11月,将10列新型低地板Sm4型动力分散型电动车组(EMU)投入到赫尔辛基地区作为通勤车使用。此种EMU为空调车组,已在其他线路上进行过运行试验,此次将被用于赫尔辛基和Hiekkaharju之间的I和P运营。 这10列列车是1996年从菲亚特Ferroviaria公司订购的。机加工和总组装分包给了西班牙的CAF公司。首列动车组于1999年春交货。型式试验是在赫尔辛基—图尔库的线路上和Ostrobothnia进行的,已于1999年7月中旬基本完成。但是,为期2周的冬季试验还须等到天气寒冷时才能进行。 动车组采用2节车为一单元的编组形式,每个单元的座席布置为2+3,设有184个固定座席和8个折叠椅,站席为100个。车门比VR现有的Sm1型和Sm2型车宽,因此减少了乘客上下车时间。在高出轨面580 mm处,每辆车的中部低地板部位与沿途各站新增高的站台平齐,极大地方便了行动不便的乘客和坐轮椅、带婴儿车或自行车的乘客。车辆端部的地板面较高,便于从折棚台阶处下车检修转向架。 车上设有残疾人厕所,在每个低地板客室内都有放置轮椅的地方。在每4个通过台中有一个是用来放置婴儿车的。每辆车都有存放自行车的台架,可以放置3辆自行车。GPS驱动的乘客信息显示系统,可以显示出下站站名以及车上销售区位置。入口处设有检票机,可以使用智能卡。为增加乘坐安全,车上还配备了摄像机。 由挤压铝型材组装而成的轻型车体及再生制动可减少能耗25%。车辆最高运行速度为160 km/h。因此,该EMU不仅可以作为通勤车用,而且将来还可以在郊区以外的地方包括赫尔辛基—里希迈基—坦佩雷地区运行。 VR Sm4技术规格如下。 2节车为一单元 车辆长度/mm 54 370 车体最大宽度/mm 3 200 车顶距轨面高/mm 4 400 地板面距轨面高/mm 580/1 210 整备状态下空车自重/t 114 持续额定功率/kW 1 200 最大加速度/(m*s-2) 1.0 最高速度/(km*h-1) 160 座席/个 固定式 184 折叠式 8 站席/个 100 范燕译自《Rly Gaz.Intern.》 1999,№10,667 陈宝印校 相似文献