福州交通管理过程中的博弈分析

交通管理是城市管理的核心工作,参与的主体主要是交通管理部门和全体市民,交通管理部门通过交通管理过程进行城市交通的有效管理.交通管理过程可以看作是交通管理部门和全体市民间的博弈.通过建立良好的交通管理部门与市民关系,客观分析福州交通管理的现状,提出相应的管理策略,无疑可以实现交通管理过程的良性博弈.     

兰州市主动引导型交通管理策略研究

在既定的交通设施和交通结构水平下,加强交通管理是提高整个交通系统运行效率的重要手段。文章分析了当前兰州市交通管理存在的问题,提出了适合兰州市交通特点的主动引导型交通管理策略。     

从治理违法停车探索新型交通管理模式

目前,许多城市存在违法停车现象,行政机关对此交通管理问题的治理方法主要是罚款。然而这种行政管理手段在实践中存在诸多弊端。为此,有必要探索将行政指导、行政奖励等柔性行政管理方式运用到交通管理活动中,以创建不同的行政行为相结合的新型交通管理模式,提高交通行政管理效率、方便行政相对人,改善行政机关与公众之间的关系。     

日本大阪的城市交通管理

<正>去年,笔者随贵阳市安全　生产赴日考察团访问了日本　大阪市的交通管理部门。这里　就所闻、所见、所知作一介绍,　希望能对读者有所参考和启　发。 一、大阪城市交通的总体印象 大阪是日本的第二大城市（与中国上海是友好城市）,全市地域面程1892.76平方公里,人口883.2606万,有驾驶证的达440余万人,拥有车辆380万辆,加上过境车及其他车辆,每天在大阪运行的车辆约600万辆。大阪的城市交　通非常发达,对外交通主要靠　高速火车（新干线）、高速公     

交通运输与旅游业融合发展的进展和建议

从供给侧改革的要求出发,结合公路客运与旅游融合发展典型案例,梳理了交通管理部门、旅客运输企业和行业协会的主要举措,归纳了发展中的存在的主要问题,提出了具体建议。     

基于大数据的道路交通管理措施研究

为提高道路交通管理水平,对大数据背景下道路交通管理优化措施进行研究。首先,阐释大数据与交通管理概念;其次,指出大数据在交通管理中的作用;最后,结合交通管理技术发展现状,探究交通管理与大数据结合的有效措施,包括车辆检测技术、图像识别技术、自动获取跟踪技术的应用,以期为城市道路交通管理决策提供参考,加快城市交通管理智能化发展进程。     

天津城市快速路智能交通管理系统研究

城市快速路是全封闭、全立交以机动车为主要服务对象的城市道路系统，构成城市交通的主干路网。如何对城市快速路网的交通实施有效管理，成为交通管理部门的一个新的课题。国内的一些城市虽然对此进行了研究，但一般仅仅从检测、控制、诱导等单方面提出了建议。本文结合天津市快速路网特点和天津市智能交通系统发展规划，研究并提出适合天津市快速路网的智能交通管理框架结构。     

学校周边道路交通管理设施设置研究

文章分析了学校周边道路交通特性和学生过街交通行为特性,并结合学校周边交通管理设施设计原则,提出了一套人性化、完善的设施设置方法,为提高学生上下学过街安全性,引导过往车辆顺畅通行,完善交通管理设施设置方法提供参考。     

公交应与城市一起成长——安徽六安市求解城市公交困局

城市公交由建设部门向交通部门移交后,为"大交通"增添了新的血液,同时也给运管部门增加了新的管理职能。安徽省交通部门接管城市公交后,各地市公交职能也相继移交到当地交通管理部门。如何管理公交,成为眼下各级交通管理部门接管后面临     

英国城市交通调研报告

发达国家交通网络建成早,对交通规划、建设、运营管理有非常成熟的经验,通过介绍英国交通管理体制,特别是对城市公交、出租车的管理经验,以及投融资模式的阐述,为我国交通运输管理提出了有益启示,为从事交通管理人员改善交通压力,提高管理水平提供参考。     

建立以人为本的校园交通安全管理意识

随着大学校园对社会开放,行驶在校区内车辆也越来越多,交通安全隐患日趋加剧。高校加强校园安全管理和安全教育就非常重要,但一些高校在管理上出现了"车本位"现象。"车本位"暴露出前当高校校园交通安全管理与教育的薄弱环节:校园交通违法行为的处理缺少相关的法律规定;交通管理机制落后;校园内现有交通资源与实际需求之间有较大差距。提出了建立与完善高校校园交通管理的相关规定,加强对师生校园交通安全的教育,在高校校园内施行差别化交通管理等措施建议。     

城市交通管理的3IES理念

在分析城市交通系统特点的基础上,指出解决城市交通问题必须运用自然科学与社会科学相结合的办法,提出了"3IES结合理念",围绕城市交通管理的基础、手段和目标,从交通理念、交通基础设施及其整合、交通信息化与智能交通论述交通管理的基础(即3I),从交通教育、交通工程和交通执法论述交通管理的手段(即3E)和从安全、便捷、可持续发展论述交通管理的目标(即3S),指出3IES结合是城市交通管理的重要理念。     

张为:交通领域物联网机遇丛生

论坛上,交通运输部科学研究院交通信息中心博士张为向大家展示了日本道路交通信息通信系统结构图。从图上可以看到,系统分为三个部分:信息收集、信息处理、信息发布。该中心通过采集交通管理、交通警察等部门的信息,进行汇总处理和编辑,同时将处理和多方面磨合之后的信息进行深度挖掘,通过广播向社会大众分布,每一类发布方式都有特定的范围和相应的对象。使用了该系统的车辆行驶时间最大减少了21.86%,平均减少了9.52%;平均时速     

广州城市交通拥堵的原因及对策

本文分析了广州城市交通拥堵的主要原因:城市交通发展规划不到位、城市交通基础设施不足、交通法规不健全、城市交通参与者交通法规意识淡薄等,提出了加强交通基础设施建设、以人为本进行科学的交通管理、促进队伍建设和全民交通意识的提高以及加速发展公共交通等对策。     

基于KPI的城市道路交通设施有效性评价及优化

文章依据关键绩效指标(KPI)理论,利用"鱼骨图分析"法与层次分析法(AHP)确立城市道路交通管理设施的影响因素和计算各指标的权重值,同时结合"反木桶原理"选出12个定性或定量的关键绩效指标,建立了基于KPI的城市道路交通管理设施有效性评价体系,并运用定量指标和定性指标相结合的方法计算评价值。最后,通过来宾市老城区的实例分析,进一步阐述了该评价体系的具体应用过程,分析了该地区交通管理设施设置现状存在的突出问题,提出了针对性的改善建议。     

建立武汉城市圈综合交通管理机制的构想

本文在深入分析区域交通管理体制现状及行业特点的基础上,对于建立武汉城市圈综合交通组织模式与协调合作机制进行了研究,明确了区域综合交通协调合作的目标,从两个阶段、三个层次分析了建立武汉城市圈交通合作管理组织机构的方法,并研究提出了建立区域交通协调合作机制的方法,对推进区域综合交通管理与协作具有一定的参考价值。     

让城市交通管理更科学——访武汉中科通达高新技术有限公司副总经理唐志斌

武汉中科通达高新技术有限公司(以下简称"中科通达")是一家专业从事城市智能交通系统解决方案及平安城市系统搭建的高新技术企业,主要业务涉及移动警务通、平安城市综合治理、道路智能交通管理、控制、监测等设备的     

治堵还需理顺管理体制

城市的交通拥堵，不仅是因为车l太多、路太少，根本原因是交通管理体制不顺畅。香港、新加坡对缓解交通拥堵的成功经验，并非主要依靠汽车限购，而更多地依赖发达完备的公共交通体系、     

理顺交通管理体制初探

<正> 在社会主义市场经济的新形势下,改革和完善交通管理体制显得尤为重要和十分迫切。如何改革和完善交通管理体制,关键在于理顺关系。对此,笔者想就此问题作些粗浅的探讨。 一、彻底打破计划经济下     

大型体育赛事的交通管理对策

大型国际性体育赛事,对城市交通带来挑战的同时也加快了城市交通基础设施建设和交通运行状况的改善,并促进了城市长远发展。有效的赛事交通管理不仅是大型体育赛事正常有序举办的基本保障,而且可以减轻举办城市赛事交通压力,减少对举办城市居民正常出行造成不良影响。做好大型赛事的城市交通管理,需要从交通的组织、技术和规划三个基本层面着手,建立多渠道、多方位和多途径的交通管理对策措施。