世界上第一台高温超导磁悬浮实验车在西南交通大学研制成功

2001年2月11日,由西南交通大学主持的“863”计划项目“高温超导磁悬浮实验车”通过验收。国家超导技术专家委员会首席专家甘子钊院士和超导国家重点实验室主任、中国科学院数理学部主任赵忠贤院士等专家在现场考查了高温超导磁悬浮实验车并对其技术指标进行审定后,对世界上第一辆载人高温超导磁悬浮实验车给予了充分肯定,认为“高温超导磁悬浮实验车”的研究集成了国内的相关技术成果,解决了一系列关键技术问题,研究成果超出原“863”计划所规定的目标,拥有我国自己的知识产权,为高温超导磁悬浮技术在交通领域及其他领域的应用奠定了基础,也为我国超导技术实现跨越式发展奠定了基础。     

永磁悬浮车稳定悬浮机构研究

介绍了３种用于永磁悬浮车的永磁悬浮机构。一种车体重心在悬浮机构之上,另两种车体悬挂在悬浮机构之下。根据永磁体斥力与吸力的基本特性,从力学平衡与稳定性的角度,对３种永磁悬浮机构进行了研究。分析表明将永磁体的斥力和吸力合理组合能够将车体悬浮起来。在３种永磁体悬浮结构中,斥力和吸力共同作用下的悬挂式悬浮机构可实现静态稳定悬浮。     

真空管道运输系统发展现状及展望

作为一种新型交通系统,真空管道运输系统将悬浮列车技术和低气压管道技术相结合,理论上能够最大限度地减小列车高速运行时的摩擦阻力和气动阻力.为了促进真空管道运输系统的发展,从基本原理角度,系统论述了真空管道运输系统的可行性及车辆、管道、驱动装置等子系统关键构成,指出了其快速、便捷、安全、环保和高效等优势;介绍了国内外真空管道运输系统的研究现状,包括美国ET3、美国Hyperloop、瑞士超高速地铁Swissmetro,以及西南交通大学真空管道高温超导磁悬浮车试验平台,比较分析了各单位在车辆、管道、驱动装置及造价等方面的技术特点和优势;展望了当前发展真空管道运输系统亟需解决的关键问题,并指出车轨作用、高速直线牵引、气动和散热、管道密封以及管道内通信、救援这几个方面是今后需要重点研究的领域.      

西南交通大学沈志云院士荣获第二届四川省科技杰出贡献奖

20 0 2年 4月 2 7日 ,在四川省科技奖励大会上西南交通大学沈志云院士荣获第二届四川省科技杰出贡献奖。同时获奖的还有四川农业大学荣廷昭教授。沈志云院士长期研究车辆系统动力学。 1 983年发表关于非线性轮轨蠕滑力模型 ,被称为沈 赫 叶氏理论 (ＳＨＥＮ ＨＥＤＲＩＣＫ ＥＬＫＩＮ’Ｓ ＳＨＥＯＲＹ) ,在国内外被广泛引用。 1 989年研制成功我国首台轮缘磨损接近于零的货车迫导向径向转向架。 1 988年起主持创建牵引动力国家重点实验室 ,研制成功机车车辆整车滚动振动试验台 ,最高时速 45 0ｋｍ ,达到国际先进水平。近年来 ,几乎所有我…     

20 t U型门式起重机增吨改造研制通过技术鉴定

由西南交通大学机械工程研究所、成都铁路局货运处和成都畅越机械工程有限公司共同完成的 2 0ｔＵ型门式起重机增吨改造研制项目于 2 0 0 0年 1 0月 2 4日通过了四川省科技厅组织的技术鉴定。自 1 997年开始 ,铁路系统陆续有 6万余只 2 0英尺铁路集装箱投入使用。这种 2 0英尺集装箱的箱货总重为 2 4ｔ,加上集装箱吊具重量 ( 1 .5～ 2ｔ) ,使得铁路货场内现役的 80 0多台 2 0ｔ门吊无法满足其装卸作业。为此 ,课题组通过科学计算 ,对现役 2 0ｔＵ型门吊提出了“局部改造机构和电气 ,加固钢结构 ,在主梁全长增吨 ( 2 6ｔ)使用”的技术改造方…     

良好非线性模型及其在汽车主动悬挂中的应用研究通过技术鉴定

由西南交通大学电气工程学院主持研究的四川省应用基础项目———良好非线性模型及其在汽车主动悬挂中的应用研究 ,于 2 0 0 0年 1 0月 2 3日通过四川省科学技术委员会组织的技术鉴定。通过本项目研究 ,首次提出了能同时辨识良好非线性模型的线性与非线性部分参数的广义最小二乘法 ,这种方法可以根据待辨识的被控对象上进行的辨识实验所得的数据 ,一次性地获得被控对象的良好非线性模型 ,并大大降低了计算工作量。利用输入输出稳定性原理 ,首次提出了一批判定良好非线性模型鲁棒稳定性的判据。为基于良好非线性模型的控制系统的设计提供了指…     

《西南交通大学学报》被引半衰期大幅度提高

据中国科技信息研究所 2 0 0 1年 1 1月发布的《中国科技期刊引证报告 (2 0 0 1年版 )》 ,《西南交通大学学报》2 0 0 0年度的被引半衰期为 5 .2 3年 ,比 1 999年度的 4.4年增加了 0 .83年 ,增加幅度为 1 8.9%。该所 2 0 0 0年度共收录 1 41 2种科技期刊 ,1 999年度共收录 1 3 72种科技期刊。以被引半衰期为指标 ,《西南交通大学学报》2 0 0 0年度在全国及有关各类科技期刊的名次均有大幅度提高 ,如表 1所示。表 1中斜线前的数字是《西南交通大学学报》被引半衰期的名次 ,斜线后数字为各类收录的期刊总数。表 1　《西南交通大学学报》1999和…     

中国科协2002年学术年会铁道分会在西南交通大学举行

中国科协 2 0 0 2年学术年会铁道分会于 2 0 0 2年 9月 7至 8日在西南交通大学举行。来自铁路行业、有关科研院所和高等学校及城市交通部门的领导、专家学者及西南交通大学师生 1 5 0余人参加了会议。本次学术会议的主题是“加入ＷＴＯ后中国铁路的改革发展与科技创新”。会议开幕式由中国铁道学会秘书长宋凤书主持 ,西南交通大学副校长黄庆教授、成都铁路局局长齐文超致欢迎辞。开幕式上 ,中国铁道学会理事长国林以“加入ＷＴＯ后中国铁路的对外开放和市场准入”为题作了首场报告。在为期 2天的大会交流中 ,中国科学院、中国工程院院士沈志…     

严余松教授简介

严余松 ,男 ,教授 ,中共党员 ,1963年 5月出生 ,四川省简阳市人。 1983年毕业于西南交通大学铁道运输系铁道运输专业 ,获工学学士学位 ;1986年 2月毕业于西南交通大学运输工程系运输管理工程专业 ,获工学硕士学位 ;2 0 0 0年 10月获该校交通运输规划与管理专业工学博士学位。现任四川师范大学副校长 ,四川省制冷学会副理事长、《制冷与空调》编委会委员。严余松教授主要从事交通运输规划及系统优化、交通运输信息及网络、交通运输系统仿真、现代物流信息与技术等方面的研究及教学工作。主持和参加了“重载组合列车通过能力影响分析及经济效…     

中低速磁浮车辆研究综述

基于电磁悬浮型中低速磁浮列车的工作原理,阐述了中低速磁浮各核心子系统(悬浮导向系统、牵引电机、走行机构、制动系统、轨道-桥梁结构等)的技术特征,综合分析了各子系统存在的技术问题和解决方案;梳理了 日本Linimo列车、韩国EcoBee列车、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线和西南交通大学自主研发的(悬挂)中置式磁浮列车的发展...     

磁浮列车明线交会横向振动分析

为了研究气动力对磁浮列车运行稳定性的影响,以上海磁浮列车为研究对象,采用动网格技术,通过求解三维可压缩非定常N—S方程对磁悬浮列车在相对速度860km／h交会时的气动力进行数值模拟;同时将车体、悬浮架作为弹性体,悬挂系统作为弹簧一阻尼单元,建立了详细的系统动力学模型,对考虑列车交会瞬态压力冲击作用下的高速磁浮列车进行了横向振动分析。计算结果表明,流场数值计算出的最大压力波幅值与实车试验结果两者差距小于6％;仅考虑轨道不平顺时,磁浮列车的横向振动较小,而在考虑磁浮列车高速运行时产生的交会压力波的情况下,车体却产生了较大的横向振动,底架最大横向加速度达1．5m／s^2,经过二系悬挂的缓冲作用后振动明显减小,悬浮架最大横向振动加速度约为0．7m／s^2。     

单磁铁悬浮系统自激振动的稳定性分析及抑制

为了研究EMS型磁浮列车起浮后与轨道相互耦合发生的自激振动对车辆安全性、舒适性造成的影响,建立了单磁铁悬浮系统的车体-悬浮架-轨道的动力学模型.分析了车-轨系统的稳定性及悬浮控制器和系统各主要参数对振动的影响,提出了系统各参数和稳定性关系的表达式,讨论了运用瞬时最优控制算法抑制车-轨自激振动的具体方法.数值仿真了在3组不同系统参数条件下瞬时最优控制对于自激振动的抑制效果.研究结果表明:车辆结构、悬浮控制器、轨道各主要参数在车-轨自激振动中相互影响;当仿真系统起浮10 s时,悬浮气隙振幅分别减少了59%、62%、5%,轨道振幅分别减少48%、94%、73%,表明了控制方法的有效性.      

面向微细加工的二自由度磁悬浮平台

为消除激光微细加工移动台中的机械摩擦，提出一种由三组子单元共同悬浮驱动的新型磁浮平台.首先，介绍平台结构及其工作原理，三组子单元具有相同的结构，由永磁体和电磁线圈构成；分析线圈对永磁体的作用力，并对磁悬浮平台能够实现稳定悬浮的平面范围进行讨论；其次，建立磁悬浮平台的平面内的动力学模型以及子单元位移与平台位移的变换方程；再者，基于分散控制策略，设计子单元系统相应的模糊PD (proportionalderivative)控制器；最后，搭建实物平台，并对其进行静态悬浮实验、步进响应实验、双轴组合工作实验.结果表明：该磁悬浮平台在±2 mm的平面范围内可忽略竖直方向的运动控制；在静态悬浮时，磁悬浮平台在x方向均方根误差仅为2.95μm，最大跟踪误差为11μm；同时磁悬浮平台具备4 mm的运动行程以及双轴组合工作能力.     

翟婉明博士成为教育部第二批长江学者奖励计划西南交通大学特聘教授

经长江学者奖励计划专家评审委员会评审 ,我校“车辆工程”学科被批准为全国第二批 1 1 0所高等学校 30 2个设置特聘教授岗位的学科之一。根据教育部的要求 ,西南交通大学于 1 999年 4月公开向国内外招聘特聘教授。经本人报名、学校推荐、长江学者奖励计划专家评审委员会审定 ,我校牵引动力研究中心的翟婉明博士被批准为“车辆工程”学科的特聘教授。　　翟婉明博士 ,1 963年 8月出生于江苏靖江 ,1 981年 9月进入西南交通大学学习 ,1 987年 5月获得硕士学位 ,1 992年 6月获得博士学位。 1 991年 1 1月被晋升为副教授 ;1 993年首批入选国家教…     

西南交通大学建筑学院成立

西南交通大学建筑学院于 2 0 0 2年 4月 2 6日正式成立。　　早在 1 92 9年 ,西南交通大学 (当时校名为交通大学唐山土木工程学院 )就设立了建筑门 ,是我国最早培养建筑学专业人才的高等学校之一。林炳贤、刘福泰、佘峻南、徐中、李汶等老一辈建筑学教授和大师先后主持和参与建筑学专业教育。 1 946年正式成立建筑系 ,1 95 2年全国高等学校院系调整时合并到天津大学 ,成为天津大学建筑系的重要组成部分。西南交通大学于 1 985年恢复了建筑学专业招生 ,次年恢复建筑系。　　目前建筑学院设有建筑学、城市规划、建筑学 (景观建筑学 )专业以及…     

福特概念车“iFreedom”将在第9届ITS世界大会上亮相

华盛顿2002年8月5日消息:福特汽车公司将在芝加哥10月14-17日举办的第九届 ITS 世界大会上展示两辆通信与安全概念车。该车运用10万条程序代码来处理从低光相机、防撞雷达、车到车/车到路无线通信系统收集到的数据。在 ITSA 董事 Charles Wu 的带领下,福特汽车制造研究实验室开发出2003款福特金牛和福特稳达这两款概念汽车。密歇根州和明尼苏达州的运输部也参与了此项研究通信部分的设计。     

YW25A型空调硬卧车车体结构分析

YW25A型空调硬卧车是1988年通过国际招标形式为衡广、郑宝铁路提供的新型空调客车,车辆技术水平要求达到或接近国际80年代水平.该车在结构设计上与原22、25型客车比,在侧墙、车顶和底架结构等方面都有较大改进.为使车体结构设计合理,采用 DDJ—W 结构静强度分析程序系统对车体钢结构进行了结构分析计算,并在计算中使用了功能较完备的前后处理系统.     

西南交通大学桥梁专家为南京长江二桥建设做出重大贡献

由江泽民总书记题写桥名的南京长江二桥于 2 0 0 1年 3月 2 6日正式通车。该桥全长 2 1 .1 97ｋｍ。南汊主桥为钢箱梁斜拉桥 ,主跨达 62 8ｍ ,其跨径在同类桥中居国内第一 ,世界第三。西南交通大学桥梁专家凭借其在土木交通领域的实力 ,为用高科技打造南京长江二桥做出了重要贡献 ,受到建桥指挥部的表彰 ,其中强士中教授被评为南京市劳动模范、南京长江二桥建设先进个人。在开通仪式上 ,吴邦国副总理等中央首长接见了参与建设的西南交通大学和东南大学的代表。在南京长江二桥的建设中 ,共实现技术革新 1 4项 ,其中 1项达到国际领先水平 ,9项…     

一起保险免责条款被判无效的案例

运输途中车出毛病,车辆失控架驶员压死修车生父 2004年4月初,四川省广汉市南兴镇一村民万洪伟借了近十万元在一个名叫李彬的人处购买了一辆“川江”牌二手货车,车牌号为“渝13680”。2004年4月15日,经中国人民财产保险股份有限公司铜梁支公司同意,该车原所有人李彬把为该车投保的第三者责任险保险合同转让给了万洪伟,     

考虑电流振铃特性的悬浮电磁铁等效电路模型

电磁悬浮型（electromagnetic suspension,EMS）磁浮列车通过悬浮斩波器调节悬浮电磁铁电流,进而控制悬浮力,使车体稳定悬浮. 悬浮斩波器驱动悬浮电磁铁过程中所产生的电流振铃会增加开关损耗,造成电磁干扰（electromagnetic interference,EMI）,甚至影响悬浮控制效果. 研究悬浮电磁铁电流振铃的产生机理,能为其抑制措施的设计予以指导. 为此,提出了一种考虑电流振铃特性的悬浮电磁铁等效电路模型. 首先,用策动点函数法推导了悬浮电磁铁导抗函数的一般形式,并结合悬浮电磁铁电流的单位阶跃响应特性确定了其导抗函数的最简表达式以及对应的等效电路模型;接着,用判别式法和仿真法分析了不同电路参数对电流振铃特性的影响;最后,比较了同一悬浮电磁铁电流振铃的仿真和实验波形. 结果表明:在所给参数条件下,实验所得悬浮电磁铁电流纹波幅值、振铃峰峰值和振铃频率分别比仿真结果小9.7%、20%和11%;此外,仿真的电流振铃衰减时间约为1 μs,与实验结果接近;仿真和实验所得悬浮电磁铁电流振铃的幅值、频率和衰减特性均能较好吻合,证明了所提电路模型的正确性.