京沪直达特快将退出历史舞台

京沪直达列车于2004年国内第五次铁路大提速后开始运行,一度在高峰时段实行过7分钟一班的“公交式”发车模式,成为不少往返于京沪之间商务旅客的首选交通工具。据了解。今年4月1日起,全国铁路将执行新的运行图,届时上海铁路局和北京铁路局将取消京沪线上全部直达特快列车,把北京至上海的Z7／8、Z13／14、Z21／22次,北京至苏州的Z85／86次,天津至上海的Z41／42次,     

“铁路提速线路强化技术及其理论基础与工程实践”获2003年度教育部提名国家科学技术奖——科技进步一等奖

由西南交通大学、沈阳铁路局、成都铁路局、北京铁路局完成的“铁路提速线路强化技术及其理论基础与工程实践”项目获2003年度教育部提名国家科学技术奖——科技进步一等奖。项目负责人为我校列车与线路研究所所长翟婉明教授。     

中俄将联合制造高铁货运列车——时速350公里

正据俄罗斯卫星网6月8日报道,俄罗斯铁路公司总裁奥列格-别洛泽罗夫表示,俄铁与中方仔细研究了制造时速可达每小时350公里的货运列车的可能性。而俄罗斯铁路公司副总裁谢尔盖-米沙林更表示,双方计划于2019年开始制造中俄共同研发的高铁货运列车。谢尔盖-米沙林6月8日在国际铁路商业论坛"战略合作1520"上兴奋地表示说:"列车的设计将是货物运输、速度要求和供货条件的综合最优。目前这一特殊铁路车辆的技术要求研发工作正在收尾,计划与中方一道在2019年开始生产该车     

国家铁路局发布《铁路列车荷载图式》等9项铁道行业技术标准英文译本

<正>近日,国家铁路局组织有关单位完成《铁路列车荷载图式》(TB/T 3466-2016)等9项工务、通信信号、牵引供电专业铁道行业技术标准英文翻译工作,由中国铁道出版社有限公司正式出版。为便于世界各国对中国铁路技术标准更好地了解和认知,推进中国铁路"走出去",迫切需要加强     

我国铁路列车荷载谱和桥梁结构效应谱的研究

本文在调查研究的基础上,将我国铁路运营机车和车辆分别模拟成4种理论机车模型和7种理论车辆类型,并根据我国铁路的运营状况和对部分铁路编组站列车编组资料的统计分析,将我国铁路运营列车归纳成4大类（混合货运列车、运煤列车、液罐列车和旅客列车）和4个编组级别（轻载、中载、重载、重载组合）共15种典型列车,并借助Monte Carlo随机模拟方法建立了这15种典型列车的理论模型,阐明了以典型列车建立列车荷载谱和桥梁结构产应谱的具体方法。本文推算出的应力脉谱与现场实测值的比较表明,上述方法既简便可行又灵活实用,可供修订桥梁疲劳设计规范参考。     

国际快讯

西班牙将投资10亿欧元购入40辆列车 西班牙发展大臣帕斯托尔近目表示,至2018年西国家铁路公司（Renfe）将购入40辆列车,其中30辆为高铁,10辆为规矩可变列车。据列车生产商表示,购入上述列车的总投资额约为10亿欧元,新购八列车将用于新建铁路。     

机器学习在铁路列车调度调整中的应用综述

随着铁路信息化进程的加快,铁路大数据与人工智能技术有力地支撑了我国铁路的高质量发展.本文回顾了近10年机器学习方法在铁路列车调度调整领域的主要研究成果,将列车调度调整问题分为列车晚点状态分析与评估、列车晚点传播预测和列车运行调整智能化决策三个方面,分别总结和分析了机器学习方法在上述三方面的应用情况.在列车晚点状态分析与...     

基于三支决策的高铁列车停站决策研究

为适应客流量不断变化、提高铁路企业收益,需要不断调整列车运行图或调整既有列车停站。本文引入三支决策理论,针对增开列车停站决策受到多重因素制约的特点,将高铁列车停站决策分为"设置停站"、"进一步研究"、"不设停站"三个部分,基于贝叶斯决策过程求解出不同停站设置下的决策风险值,进而求得对应的决策阈值,最后根据决策规则得到不同先验概率对应的决策结果。本文以昌福线为实例验证了三支决策在高铁列车停站决策研究中的可行性。     

基于自动恒速的客运专线列车牵引计算模型与算法研究

客运专线列车的控制模式与普通铁路的相比较存在较大差异,这使得普通铁路列车牵引计算模型不适于客运专线。论文在对客运专线、普通铁路及地铁差异分析的基础上,构造了自动恒速的列车牵引计算的模型与算法。将列车运行过程分为起动和牵引加速过程、恒速牵引过程、调速制动过程及进站制动过程四部分,对各部分分别建立了计算流程。最后对照非恒速牵引计算模型,测试了所造模型和算法的有效性。     

新型国产高速列车“CRH”起跑长三角

1月28日上午7点15分，由我国自主研发的高速列车CRH2从杭州开出驶往上海南站，上海南站发往杭州的CRH2也于8点30分发车。国产动车组正式上线运营，这意味着中国铁路以此为起点，将进入全新的高速列车时代。今年春运，铁路部门将安排15组国产动车组上线运营，动车组列车的最高时速控制在160公里左右，4月18日全国铁路第六次大提速后，动车组列车将按新的运行图编组运行，时速可以达到200公里至250公里。     

中国高铁创多个世界第一

正中国铁路在世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。中国高铁已创造了数个"世界第一",从引进技术到领先全球,中国高铁已迈出坚实的"走出去"步伐。一、核心技术优势世界独有中国铁路加强了高速铁路关键技术的科学研究和技术攻关,使中国高铁技术保持世界领先水平。同时,针对不同型号的动车组,建立统一的技术标准体系,实现动车组在服务功能、运营维护上的统一。此外,还要适     

下周，新一代阿尔斯通pendolino列车将为VirginTrains服务

一种新型的Pendolino列车（摆式列车）,已经由列车制造商Alstom正式移交给VirginTrains（维珍铁路公司,英国的铁路营运公司之一）,该列车每小时可运行125英里。VirginTrains从机车车辆所有者AngelTrains（天使列车,是一家货物和客运车辆提供商,服务于英国和欧洲大陆市场）租赁,列车将在下周投入使用。     

基于关键运行线的城际铁路列车运行图横向稳定性研究

为提高城际铁路列车运行图横向稳定性,本文提出了城际铁路列车关键运行线的定量确定方法,定义了相对关键系数来衡量列车关键运行线的差异性,并运用MATLAB进行编程仿真。以沪宁城际铁路为例,按照列车关键运行线相对关键系数合理分配线间缓冲时间,得到了线间缓冲时间布局优化方案。仿真结果显示,基于列车关键运行线的线间缓冲时间布局能使城际铁路列车正点率高达99%以上,列车连带晚点传播基本得到消除,提高了城际铁路列车运行图横向稳定性与列车通过能力。     

“阻高铁关门”事件挑动脆弱敏感的公共安全“神经”

正以"等老公"为由阻挡高铁车门关闭,合肥女子罗某近日备受争议,她是一名小学教师,目前已被教育部门停职检查。安徽铁路公安在线通报:罗某的行为涉嫌"非法拦截列车、阻断铁路运输",扰乱了铁路车站、列车正常秩序,警方责令罗某认错改正,对罗某处以2000元罚款。列车长:类似情况不少见"事件中的罗某并不理解高铁运行的特殊性,她说车子出发还有两分钟,她老公10秒钟就可以下来,这说法是不通的。"车辆调度的联络时间很紧凑,为安全起见,开车前几分钟车站是停止检票的。"罗女士的行为在高铁运行中,并不少见。例如列车进站停靠就两三分钟,一些烟民会到站台上     

基于DEA的城际铁路列车开行方案评价

旅客列车开行方案评价是优化开行方案的重要手段之一。通过分析我国城际铁路运营特征,建立起城际铁路开行方案指标体系,结合DEA方法的特征对城际铁路列车开行方案评价可行性进行了分析,应用DEA方法中的C2R和BC2模型,对沪宁城际高速铁路列车开行方案的整体有效性和技术有效性加以例证分析。结果表明,方法符合运营实际,该方法的采用对城际铁路列车开行方案的评价研究将起到很好的借鉴作用。     

城际列车行车间隔优化模型及其算法

高效、合理的列车开行方案对城际铁路运营组织至关重要,且直接影响城际铁路的运营效益.为实现城际铁路客流与车次的合理优化配置,提出一种基于改进人工蜂群算法的城际铁路列车行车间隔优化方案,以列车的开行间隔为决策变量,以列车发车间隔的上下限、列车满载率、运营企业及旅客的满意度等为约束条件,以全日内列车发车总次数最少、所有到站旅客等候时间最短为优化目标,建立城际铁路列车行车间隔优化模型.基于京津城际铁路历史客流数据的仿真实验验证了模型及算法的有效性.     

山西中南部铁路通道对红旗渠的振动评估研究

山西中南部铁路通道将从全国重点文物保护单位红旗渠下穿越,为了评估铁路建成后列车运营行驶时对红旗渠所产生的振动是否满足古建筑结构的容许振动标准,采用Universal Mechanism软件建立列车-轨道三维动力模型,求得行驶列车作用于轨道上的轮轨作用力,将轮轨力作用于轨道-隧道-山体-红旗渠结构有限元模型上,计算出红旗...     

城际铁路使用能力的研究

提出了城际铁路使用能力概念,通过列车运行图结构及建立数学模型,解决了城际铁路列车开行方案、线路能力够不够等问题,并指导列车速度匹配和车站分布,计算各种技术条件下,大站直达列车成组开行的临界值.大站直达列车成组、非成组开行条件下城际铁路使用能力的研究,对城际铁路设计和决策具有一定指导意义.     

港铁举行广深港高铁列车开放日

正走入香港石岗高铁列车停放处,9列广深港高铁列车已全部到达,整装待发。子弹式的列车头、流畅的列车线条、橙色与银白色相间的车身,让不少第一次见到广深港高铁列车的香港市民大赞"好靓"。香港铁路有限公司于7日起举行为期两日的广深港高铁列车开放日活动,开放4列高铁给公众参观,超过4000名香港市民报名参观及体验。     

新列车运行图4月起施行

从2009年4月1曰零时起，全国铁路新的列车运行图开始实行，这是继2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整。调整后，我国铁路客运能力提高10．6％以上，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩。