全国高速铁路里程占全球总里程逾60%

正国务院新闻办公室就科技工作进展与成就有关情况举行发布会。科技部部长万钢介绍,我国主要创新指标进入世界前列、科技创新水平加速迈向国际第一方阵。党的十八大以来,科技创新在党和国家全局中的战略地位显著提升,实现了历史性、整体性、格局性重大变化,我国已成为具有全球影响力的科技大国。万钢介绍,我国科技创新有力支撑了供给侧结构性改革和民生改善,实现了全面融入、主动引领经济社会发展的历史性跨越。在重大专项方面,例如移动通讯、集成电     

交通运输科技创新驱动发展关键制约及发展策略研究

为深入分析我国交通运输科技创新发展面临的关键制约问题，提出创新驱动发展的战略举措，对我国交通运输科技创新在体制机制、技术研发、能力建设及成果转化等方面存在的问题进行了分析，研究了新时期交通运输科技创新面临的经济、人口、社会、气候环境、国际政治等方面的形势需求，提出了我国交通运输科技创新驱动发展的政策措施建议。研究认为，我国交通运输科技创新驱动发展的根本制约在于技术研发自主程度不足、创新动力活力不足，科技创新成果转化链条不畅；新时期，我国交通运输科技创新需加强统筹谋划，强化顶层设计，加强科技研发，增强自主创新能力，进一步深化体制机制改革，激发创新活力。     

城市交通需求管理创新：按照行驶里程定价与计费的车险

城市交通导致的一系列外部性问题日益严重,交通需求管理的作用尚未充分发挥。机动车辆保险创新可能是交通需求管理的一个有效方法。按照行驶里程定价与计费的车险是对传统车险的重大改进,能够有效减少交通量和缓解由此而导致的外部性,当前在我国大城市进行这一类型的车险业务创新可以创造良好的经济和社会价值。     

我国省级科技创新能力指标体系的构建

收集了中国31个省份2017年关于科技创新能力的21个指标进行因子分析,分析过程中提取出3个主成分,通过构建科技创新能力指标体系,计算各省科技创新综合得分。结果表明:我国大部分地区综合得分都为负值,科技创新能力比较弱,最后针对我国科技创新现状提出了相应的建议。     

论我国科技发展与科技创新的策略与技术关键

从我国科技发展的现状出发,分析了我国科技发展与科技创新中存在的问题,结合发达国家科技发展的历史,分析了我国21世纪科技发展实现战略突破的关键。作者结合对未来全球科技发展的预测,研究提出了我国在21世纪中叶建成小康社会的科技保证。     

企业科技创新与知识产权制度建设

知识产权制度是保护和推进企业科技创新的重要机制.鉴于目前我国企业知识产权制度存在的种种弊端,加强知识产权制度建设,充分发挥知识产权制度在企业科技创新中的作用,应从健全知识产权法律体系、完善知识产权管理制度、建构企业知识产权文化、创新科技成果转化机制等几方面着手.     

谈大学生科技创新能力的培养

本文概述了科技创新的三种类型,对比分析了我国目前的科学技术水平,从我国古今发展过程说明我国有能力自主创新,并提出了创新的方法。     

“十一五”交通科技继续发挥支撑和引领作用

记者从10月17日召开的交通科技工作会议上了解到．“十一五”期间，我国交通科技将继续发挥支撑和引领作用，公路水路交通科技发展的总体目标是：深化科技体制改革，营造科技人才发展的良好环境，充分吸纳社会科技资源．完善交通科研基地和科技信息共享平台．初步形成一个适应交通现代化要求、政府主导与市场机制相结合、创新能力强、创新效率高、符合交通科技自身发展规律的创新体系。     

新一轮科技革命对公路交通运输发展的影响

在交通强国建设背景下,为适应新一轮科技革命,推动我国交通运输科技创新和行业可持续发展,首先分析了公路交通运输科技发展特点,然后研究了公路交通运输相关前沿科技发展的现状、趋势和影响,最后提出了公路交通运输领域科技创新的政策建议。研究认为：未来中国公路交通运输将更加智能、安全、绿色、高效、便捷,自动驾驶汽车、智能网联交通、新能源汽车、共享汽车、交通大数据、空间信息技术等将对公路基础设施、运输装备、交通管理和出行需求产生深远影响,新时代我国要加强公路交通运输发展规划,开展重大科技专项研究,建设科研条件平台,为制定我国公路交通运输发展战略和编制国家综合立体交通网规划等提供支撑。     

高等学校实施科技创新面临的问题与策略建议

科技创新已经是当前高等院校的一项重要工作,正确的科技创新政策能够有效促进高校的科技创新工作。但是,目前高校科技政策在管理、科技创新评价体系等方面存在许多问题,导致科技创新工作不能得到最大限度的发展。通过对高等学校科技创新政策实施问题的研究,试图在科技创新管理的制度、评价体系指标等方面,找出改善此项工作的办法和策略,为高等学校和政府今后制订科技创新政策提供可靠的理论基础。     

新形势下交通运输行业科技创新模式的发展趋势

基于科技体制改革和科技创新发展的形势要求,从创新主体、创新过程等方面阐述了当前 交通运输行业科技创新模式存在的主要问题,研究了交通运输行业科技创新模式演进的趋势和重点,提出在信息资源垄断被打破的情况下,迫切需要形成以行业内竞争为基础、通过行业外力量激发活力的新型科技创新模式。针对未来科技创新的环境及特征,提出了交通运输行业新型科技创新模式的关键要素,即创新主体的无差别化和多元化、创新基本条件的开放性和研发过程的个性化,并提出创造无差别化、多元化、开放化、个性化的科技环境是未来科技创新的关键,旨在为政府科技管理部门进一步转变发展理念,提升科技管理和服务水平提供决策支撑。     

我国铁路运营里程全球第二

1876年，我国修建了第一条铁路——上海吴淞铁路。到1949年全国解放前夕，全国仅有2．2万公里铁路，而且技术标准很低，近一半处于瘫痪状态。新中国成立以后，在修复旧铁路的基础上，我国还以沟通西南、西北为重点，修建了大量线路和铁路枢纽。到1978年，全国铁路营业里程增加到5．2万公里，增长了1．4倍，其中复线7630公里，电气化铁路1030公里。     

水路交通首个国家工程实验室获得批复

近日,以交通运输部天津水运工程科学研究院为依托单位申报组建的港口水工建筑技术国家工程实验室获国家发改委正式批复。这是我国水路交通运输领域第一个国家工程实验室,标志着我国港口水工建筑领域技术研发工作上升为国家级科技创新内容,并成为国家科技创新体系建设的重要组成部分。     

广东交通运输行业科技创新支持体系的现状与发展对策研究

科技创新支持体系是国家创新体系的重要组成部分,对科技创新的主体活动起支撑和保障作用。文章主要从科技项目管理、科技研发平台、科技人才队伍和科技投入机制等4个方面系统分析了广东交通运输行业科技创新支持体系的现状及存在的问题,在此基础上,分别提出了创新项目管理与服务体系、培育高水平科技研发平台、支持科技领军人才和创新团队建设、建立多元化、结构合理的财政科技投入机制等对策。     

“黄土地区重交通水泥混凝土路面结构设计理论与方法”荣获2012年度中国公路学会科学技术一等奖

<正>2013年4月17日,由中国公路学会、国际道路联盟(IRF、美国交通研究委员会(TRB)联合主办的"第六届中国公路科技创新高层论坛"在北京召开。会议总结了我国公路行业科技创新的最新进展,并对获得2012年度中国公路学会科学     

高速公路建设期科技创新的标准化管理

对高速公路项目建设期科技创新标准化管理进行了简单探讨,提出了科技创新的主要内容、重点方向、考核评价重点,进一步阐述了科技创新投入与产出的基本要求和营造项目创新环境的重要性,最后提出了项目公司科技创新标准化管理的步骤,为指导项目科技创新奠定了坚实基础。     

改革开放40年我国道路运输科技创新发展回顾与趋势研判

为深入分析总结改革开放以来我国道路运输技术的发展历程,找准我国道路运输技术的发展趋势,通过实证分析等方法,对改革开放40年来我国道路运输技术的创新发展成就进行了总结,对促进交通运输科技发展所做的决策研究进行了回顾,指出了决策支持政策对于我国道路运输科技发展起到的先导性作用;从运输装备、组织模式、运输服务、运输管理、绿色安全五个方面,对改革发展过程中道路运输取得的关键技术成果和创新发展成就进行了总结。通过规范研究等方法,对未来我国道路运输科技的发展趋势进行了研判,指出以绿色、智能、泛在为特征的颠覆性技术将不断突破,推动道路运输生产方式和发展模式发生革命性的变化。     

论树立科学发展观,提升企业技术创新能力

科学技术是第一生产力,是推动人类文明进步的革命力量。中共中央国务院在关于实施科技规划纲要,增强自主创新能力的决定中指出“我国已进入必须依靠科技进步和创新推动经济社会发展的历史阶段,大力推进理论创新、制度创新、科学创新,不断巩固和发展中国特色的社会主义伟大事业。把增     

李盛霖在公路科技创新高层论坛上表示“十一五”交通科技将从五个方面推进

4月23日．第三届全国公路科技创新高层论坛在京召开。交通部部长李盛霖出席开幕式并发表讲话。李盛霖总结了“十五”我国公路交通科技进步和创新取得的成就．并对“十一五”交通科技工作提出了新要求。     

协同创新理念下科技创新资源开放共享机制研究

万众创新时代,以科学、高效理念共享科技创新资源,充分发挥资源优势,已成为推进科技创新的必经之路。为此,研究从科技创新资源开发共享存在的问题出发,结合开放共享机制的构成要素,从创新共享环境、发挥技术优势和推进机制改革等视角出发,提出科技创新资源开放共享机制的构建路径。