热点回溯

<正>铁路部门12月27日起推出候补购票服务试点候补购票服务是指旅客通过12306网站或手机客户端购票,如遇所需车次、席别无票时,可按日期、车次、席别提交购票需求,并在预付票款后,售票系统自动安排网上排队候补。当对应的车次、席别因退票、改签等业务产生可供发售的车票时,系统自动兑现车票,并将购票结果通知旅客。推出12306网站候补购票服务试点,是铁路部门坚持以人民为中心的发展思想,实施铁路客运提质计划,创新售票服务方式,提升旅客购票     

道路客运提前购票行为模型

为了研究道路旅客购票时间选择的行为机理及影响因素,基于连续Logit模型,建立了道路旅客提前购票行为模型。首先,以旅客购票时间为切入点,辨析了旅客提前购票类型和主要时间点内在关系;其次,基于道路客运联网售票信息系统数据,选择典型线路统计分析了旅客站外和站内提前购票、取票的时间分布规律;再次,分析了离散选择模型在连续选择情境中的限制和不足,继而运用连续行为分析思想,构建了旅客提前购票行为连续Logit模型;最后,利用15条长途和15条短途线路售票数据进行了实证应用,识别了提前购票时间选择的影响因素,并评估了票价调整对旅客提前购票行为的影响。结果表明:近60%的旅客出行当天站内购票,其进站时间比站外提前购票旅客平均提前约45 min;提前购票时间选择受性别、年龄、发车频率、节假日、实载率等因素的影响,长途比短途出行的旅客提前3 d购票的概率高28%,实载率大于60%的线路提前20 d购票的比例增加5%;票价的调整会诱导旅客提前或延迟购票,票价上涨20%、下降20%、下降35%时,旅客提前3 d以上购票的概率分别降低9.67%、提高3.6%、提高11.85%。经实证分析,连续Logit模型是分析旅客提前购票行为的有效方法。     

东方威龙 中国高铁

<正>交通运输,国之重器。连接起城市和乡村,串连起沿海和内陆,联通全球,带来富裕、通进民心。截至今年一季度末,我国高铁已累计运输旅客超过100亿人次,累计完成旅客周转量3.34万亿人公里。在党中央和国务院的高度重视和关怀下,中国铁路一路高歌前行,中国车挟风逐电驰骋南北——高铁势不可挡异军突起,复兴号飞驰在祖国的广袤大地上,车轮滚动出崭新的中国画卷。铁路,是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程,70年的时间,中国铁路机车实现了从蒸汽机车到内燃机车、电力机车,乃至到后来"和谐号""复兴号"的     

确保列车在轨道上正常运行

全世界铁路运输流量密度一直在增长，特别是货运和高速铁路。传统的信号系统难以应对这种复杂状况，而造成了列车的延误和车次的取消，有时还会带来危险的列车超速。最严重时还出现了故障的信号系统造成列车脱轨或碰撞。美国和欧洲的专家正在从计算机化的通信系统中寻求解决方案。     

铁路客运站候车区运用方案优化方法和模型

候车区是铁路客运站内旅客聚集密度最大、停留时间最长的区域,其合理运用对提高客运站的运输组织效率有着重要的作用.文章对铁路客运站候车区车次分配问题建立了基于三目标的数学优化模型(优化的3个目标分别是:一个候车区在同一时间只能被一个车次占用、便于旅客进站上车、保持候车室运用和负荷均衡性),并对该模型进行算法设计和求解.通过实例验证和参数微调对比,对候车室运用方案的优劣进行了评价,验证了数学模型和算法的正确性.      

以人民之名,再出发——写在《人民交通》杂志创刊一周年

正这是中国交通运输发展的黄金时代。应运而生的《人民交通》杂志如今迎来了一周岁生日。创刊之初,我们寄望《人民交通》杂志成为一个伟大时代的记录者,成为中国由"交通大国"走向"交通强国"的见证者。以人民之名出发,责任重于泰山!以人民之名,我们关注"国之重器"。"复兴号"列车的惊艳亮相,成为中国创时代的新标志;我国自主研发的C919大飞机,标志着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度……     

基于时段偏好的高速铁路列车停站和频率优化

优化高速铁路列车停站方案和开行频率应同时考虑旅客需求和运输企业效益,出发时段选择则是影响旅客需求分布的最重要因素.本文针对一条高速铁路客运走廊,研究基于时段偏好的列车停站和频率优化问题.分析了影响旅客出发时段偏好的2个主要因素,吸引度与排斥度.据此构建了高铁旅客出行阻抗函数,建立了一个双层规划模型,上层规划是以运营成本最小为目标的混合0-1规划模型,用于确定列车的停站和开行频率方案;下层规划是基于Wardrop用户平衡规则的客流分配模型,用于计算旅客在上层决策的停站和频率方案上的流量分配.根据模型特点设计了基于遗传算法的启发式方法,以兰西高铁走廊为背景实际求解了列车停站方案和开行频率,验证了本文方法的有效性.      

铁路春运方案发布北京站所有通道“刷脸进站”

正春运期间,中国铁路北京局集团公司预计发送旅客3470万人次,北京地区预计发送旅客1550万人次。2019年春运北京铁路局将新增167台自助实名制核验闸机,自助实名制核验通道增至40个车站307个通道,在45个动车组列车停靠站实现刷二代身份证自助进出站检票,其中北京站所有通道将"刷脸进站"。     

回望两会

过去一年,历时14年设计建造、创下多项世界第一的港珠澳大桥正式开通,16节长编组复兴号列车上线运行,长江南京以下12.5米深水航道贯通,北京大兴国际机场如凤凰出巢展翅成型……一项项国家工程、国之重器提振士气,更为改革开放40周年增光添彩。     

数字交通

正国庆假期铁路累计发送旅客突破1.3亿人次据统计,今年国庆假期全国铁路发送旅客1.32亿人次,同比增加1364万人次。10月1日全国铁路发送旅客1502.5万人次,创铁路单日旅客发送量历史新高。国庆假期,全国铁路日均开行旅客列车7852列,同比增加713列,其中动车组列车5273列,同比增加788列。     

金属铁路拱桥的动力分析

从结构安全和旅客以及桥上行人的舒适度出发，详细介绍一座旧的双层桥面铁拱桥受新式轻轨列车移动载荷作用时，试验和数值动力分析中一些最值得注意的方面和重要的结果。     

数据库

13级 2月28日2时05分，乌鲁木齐开往阿克苏的5807次旅客列车因风造成脱轨，3名旅客死亡，2名重伤，据乌鲁木齐铁路局介绍，据测风仪记录，列车脱轨地点瞬间风力达到13级。     

车辆运输车产品检测及公告申报相关要求和注意事项

正车辆运输车公告申报概况自2016年7月GB/T 26744-2016《车辆运输车通用技术条件》及GB 1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》发布实施以来,汉阳专用汽车研究所对286~304批《道路机动车辆生产企业及产品公告》申报的车辆运输车辆公告数量进行统计,共计为584个车次(含不通过车型,见图1),相比268~286批申报总数211个车次有了成倍的     

基于第2代身份证的火车电子售检票系统的构建

提出了基于第2代身份证的电子售检票系统,利用第2代身份证具有的机读功能,将其作为电子车票,不再使用纸质车票.系统分为售票子系统和检票子系统.售票子系统采用了网上和自动终端2种售票方式,并保留了现有的售票系统,覆盖了所有旅客群体,方便旅客购票;检票子系统采用GPRS无线通信方式,利用第2代身份证刷卡检票上车,提高了检票效率,方便旅客上车.同时,由于身份证所具有的法定性和惟一性,本系统实现了火车售票的实名制,毁灭性的打击了票贩子.     

畅想未来交通工具--飞翔列车

科学家们预言,在21世纪,人们将会看到一种与传统铁路列车截然不同的新概念列车,这就是被科学家称之为第4代列车的“飞翔”列车。这种“飞翔”列车的外形酷似飞机,它利用“地面翼效应”的工作原理使列车腾空作贴近地面的超速飞行,飞行速度要比磁悬浮列车快得多,可以让旅客真正体验到“飞”的感觉。一位日本动力学家认为,2020年,这种“飞翔”列车就有可能正式投入商业运行,接纳第     

基于春运大数据的交通运输领域词典构造及旅客情感分析

为更好地把握春运期间广大旅客出行规律,深入了解旅客出行体验和服务需求,春运期间旅客在出行过程中对某些热点问题的关注度,以及对某种交通出行方式的满意度及情感倾向的分析与研究是一个很好地切入点。首先以实际采集的旅客在春运调查问卷中的开放性意见文本数据为基础,采用基于语义相似度和词向量方法,并结合机器学习算法分别构建了基础情感词典和交通运输领域情感词典。其次,在此基础上结合语义规则,基于春运交通大数据构建了运输领域旅客情感分析模型。最后,通过对实际采集的春运期间针对旅客出行的开放性问卷调查回收海量数据进行测试,验证了所提出的分析策略和模型能有效分析识别旅客的情感信息。其中,基础数据整合了春运期间铁路、航空、水运、公路等多种出行方式的旅客开放性意见海量数据,数据具有广泛的覆盖性和较强的代表性。从分析结果可以看出,北京、广东、江苏和四川等主要省市的旅客对购票问题更为关注,占比在30%左右;相比而言,河南和山东的旅客更为关注安全和服务,占比达到了33%以上。结果与实际情况是相符的,进一步证明所提出的模型具有很强的适应性,其结果可以作为交通运营服务评价和交通管理决策的重要依据。     

多网融合条件下市域列车开行方案编制方法

为解决铁路系统中市域铁路与其他制式轨道交通之间列车的到发时序及运能的匹配性问题,研究了多网融合条件下的市域列车开行方案编制方法。考虑枢纽站的跨制式换乘客流需求,根据客流的时间分布特征及不同乘客的时间价值对客流精细划分,以最小化列车总运营成本、旅客广义总出行成本、跨制式换乘客流对研究线路的短时冲击性为目标;考虑列车满载率、各时段区间通过能力、各类时间间隔、列车到发时刻、不同时段各类旅客的换乘协调性等约束,构建了分时段精细化编制列车开行方案的多目标非线性整数规划模型。采用线性加权法将多目标转化为单目标,引入模糊精英保留策略并对逃逸能量更新策略进行非线性化处理,以改进基本哈里斯鹰算法,降低算法陷入局部最优解的可能,提高模型的求解质量。以台州市域铁路S1线及其衔接高速铁路的相关数据为例进行实验,结果表明：与算法初始解相比,模型的总目标函数值降低36.7%;与基本哈里斯鹰算法相比,列车运营成本、旅客总广义出行成本、模型总目标函数值分别降低8.09%,7.04%,7.56%。验证了所设计的算法适合模型的特点,且具有较高的求解质量;所建模型可在不同时段兼顾列车运能与乘客换乘效率,有助于提升多网融合条...     

江苏省各市高铁客源潜力腹地可视化分析与比较研究

高速铁路不仅仅只是一种普通的交通方式,更是一种重要的旅游资源。高铁的高速发展,也间接促进了我国旅游业的快速发展。利用高速铁路,人们可以用更快的速度、更少的时间、相对较低的费用到达中短距离目的地城市。本文通过网络爬虫爬取江苏省铁路列车班次及站点数据,定义2小时出行时耗范围为高铁客源潜力腹地,通过比较各市站点、车次密度、腹地范围及腹地人口数量、经济体量来研究江苏省各市高铁旅游发展的潜力。     

闽江口城镇群城际轨道交通规划方案初探

为解决闽江口城镇群内各城镇之间旅客的快速出行,促进区域跨越式发展,提出了修建城际轨道交通网来实现这一目标。确定修建城际轨道交通的功能定位及发展战略目标,采用"点、线、面"分析法分析闽江口城镇群轨道交通网络的初步方案,并根据区域内既有、在建和规划铁路情况,提出城际网的建设方案及城际列车开行方案。     

青藏铁路每年可运送旅客90万人次

青藏铁路的修建将新疆、青海、甘肃与西藏连接在一起,形成中国西部黄金旅游网络。青藏铁路正式运营通车后铁路每年承担的旅客运输量可达到90万人次以上,青藏铁路初期开通2至4列高档旅游列车。摘自<广州日报>青藏铁路每年可运送旅客90万人次