我国城市轨道交通官方网站网络技术应用比较

对我国各城市轨道交通官方网站的网络技术应用情况进行了比较研究,通过网站导航系统、查询搜索、网站地图、数据库检索功能、网站开发语言、多语言版本支持、网站成熟度、信息公开性和网站易访问性等方面的分析,指出了各城市轨道交通官方网站在相关方面的不足和待完善之处.     

基于BP神经网络的城市轨道交通线网合理规模研究

当下我国城市轨道交通正处于兴旺发展的关键时期，然而我国尚未形成完善的城市轨道交通线网合理规模计算模型和理论，因此有必要深入探究城市轨道交通线网合理规模的计算方法。首先，从国家政策与交通战略、城市经济社会发展水平、城市规模与形态、交通需求与供给等方面，剖析城市轨道交通线网规模的影响因素，提取城镇常住人口、建成区面积、GDP、全网日均客运量、城市轨道交通占公共交通分担率和线网负荷强度6个量化指标。其次，利用我国21座城市的历年城市轨道交通线网规模影响指标数据，构建基于BP神经网络算法的城市轨道交通线网合理规模计算模型。最后，以上海市、深圳市、重庆市、长沙市和南宁市为例，应用该模型对五市2035年的线网合理规模进行预测，以期为我国城市轨道交通线网规划提供科学的依据，促进我国城市交通可持续发展。     

城市轨道交通桥梁施工质量评价研究

随着国家城市轨道交通建设的迅速发展,轨道交通中桥梁建设的数量逐渐增加,桥梁施工质量关系到桥梁的安全性和耐久性,需要进行严格的控制,为了研究施工中各个环节偏差对城市轨道桥梁施工质量的影响。调研了现阶段城市轨道交通桥梁常用的结构形式和施工方法,以测量工程、模板与支架工程、钢筋工程、混凝土工程和预应力混凝土工程等5项指标作为影响预应力混凝土桥梁施工质量的主要指标,采用模糊综合评判法对实际工程案例进行分析,对城市轨道交通桥梁施工质量控制具有指导意义。     

城市轨道交通沿线土地增值机制研究

作为准公共产品，轨道交通具有巨大的正外部性，最明显的就是促进了沿线土地的增值。基于经济学外部性理论，分析了城市轨道交通的外部性机理，并结合城市地租理论分析了城市轨道交通沿线土地增值原理，建立了城市轨道沿线土地增值模型。     

城市轨道交通桥梁设计活载图式研究

城市轨道交通列车制式、运行方式、站点设计等与传统的运输方式不同,其活载图式的选择对线路总投资会有直接的影响。根据现阶段国内外有关经验及机车车辆实际情况,对计算跨度10～80m简支梁不同活载图式作用下的换算均布活载效应进行了综合比较。通过理论分析及计算,建议采用0.6UIC作为城市轨道交通工程桥梁活载图式。     

现代城市轨道交通识别系统中的色彩设计研究

视觉识别系统正日益成为国际性设计语言,而随着现代城市交通压力的不断升温,交通识别系统也将成为轨道交通系统的独特表达语言并对交通状况的改善起到积极作用。本文便是以地铁交通系统为例,讲述了交通识别系统中的色彩设计是如何运用的,通过巧妙的色彩搭配运用可以使人们清楚易懂的在封闭的地下空间分辨方向及位置,也可以在漫长的等车过程中享受色彩带来的视觉冲击,从而使整个交通运输环境形成良好的氛围。     

考虑乘客出行数据的城市轨道交通有效路径集生成方法

有效路径集合生成是城市轨道交通断面客流预测、线网运力计算和客流分析的基础。为解决传统有效路径生成中存在的各路径有效程度无法评估、线性约束无法赋权的问题,降低问卷随机性对最终路径集生成的影响,本文在传统有效路径问卷调查数据的基础上,对乘客出行路径选择行为进行分析并做出假设,引入乘客出行时长,针对处于不同时长聚类簇下的有效路径分别建立评估模型,提出1种有效路径集生成方法。将轨道交通网络中站点和线路分别抽象为节点和边,构建轨道交通网络有向图;考虑出行路径类型、乘客出行主观因素以及乘客出行密度分布规律,利用自适应的DBSCAN算法处理乘客出行时长数据,以各时长下的出行密度为基准划分聚类簇,以聚类簇及其属性为输入,构建Logit模型并以其评估结果替代传统有效路径生成中的线性条件约束,并独立计算各簇所代表潜在有效路径的有效性权重,基于有效路径出行时长区间的连续性特点获取有效路径集。以广州地铁线网中多对出行OD为例进行验证,结果表明: 结合乘客出行数据聚类分析后所得到的有效路径集,调整兰德系数为0.652,相比于其他传统路径算法的生成结果,提升了0.379;同时在路径总时长-换乘次数平面上所产生的集合边界更为平滑,对复杂线网与快速变化的新开线网拥有更强的适应性。     

城市轨道交通停车线设计探讨

首先阐述了停车线在城市轨道交通运营中的重要作用及停车线的基本设置形式和特点;然后结合建设、运营数据总结了上海城市轨道交通发展过程中停车线设置的三个阶段的特点,以及停车线运用的经验与教训;最后,从客流需求、运营管理需求角度出发,提出停车线设计中关于停车线设置密度、设置位置、设置形式和设置长度的相关建议。     

国有铁路参与城市轨道交通运输的探讨

通过对照国内外铁路参与城市轨道交通运输的现状,分析得出国有铁路参与城市轨道交通运输的前提条件、必要性,并就建设、运营管理和行车组织模式等方面提出解决办法,从而探索出一条盘活国有资产、节省城市建设投资和和完善城市轨道交通网络的有效途径.     

路基不均匀沉降对城市轨道交通轨面变形的影响研究

通过建立整体式轨道、路基三维有限元梁-体模型,考虑各结构层间的非线性接触关系,分析在自重作用下,不同波长、波深的路基沉降对整体式轨道钢轨变形和受力的影响。结果表明:整体式无砟轨道在自重作用下会发生跟随性沉降,沉降波深增大,钢轨沉降幅值和主应力增大,轨道与路基从贴合转为脱空;沉降波长增大,钢轨的沉降幅值增大,而钢轨的主应力先增大后减小,轨道与路基从脱空转为贴合;在余弦型路基沉降起、止点处钢轨出现轻微翘曲,其变形范围相对于路基有所扩散。     

城市轨道交通工程BIM总体管理模式研究

基于BIM和城市轨道交通工程建设特点,提出城市轨道交通工程BIM实施的总体管理模式。论述了城市轨道交通工程BIM总体管理模式的发展历程、特点及工作内容,包括目标设定、工作原则、组织与管理、BIM模型构建及交付标准制定、BIM数据集成与管理平台建设、BIM应用与成果管理和数字化交付管理等。实践证明,建设管理方主导+BIM总体管理模式适应于当前的城市轨道交通BIM建设和管理,并可为数字轨道交通生态链体系建设奠定基础。     

轨道交通与常规公交交互胁迫关系验证分析

为了揭示城市轨道交通与常规公交之间的交互胁迫的演化特点, 通过借鉴城市化水平与生态环境之间的交互胁迫理论, 构建轨道交通与常规公交交互胁迫模型, 以我国2009年之前开通运营城市轨道交通的10个城市为样本, 基于轨道交通与常规公交之间的客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的历史演化规律分析基础上, 验证轨道交通与常规公交之间交互胁迫关系, 进而对不同城市轨道交通与常规公交演化特点进行分类分析。研究结果表明: ①城市轨道交通与常规公交之间存在交互胁迫关系, 演变轨迹符合双指数曲线。②不同城市的轨道交通与常规公交在3个维度的演变轨迹上存在不均衡性, 客运总量的拐点出现早于运营线路长度和运营车辆数。③根据拐点的出现情况, 将10个城市分为5类, 其中, 重庆的轨道交通与常规公交在客运总量、线路长度及运营车辆3个维度的拐点出现均较晚, 表明重庆的公交发展模式较为协调, 常规公交在轨道交通的胁迫下仍然保持了一定的竞争力。     

城市轨道交通综述

本介绍了各种形式的城市轨道交通及各自的特点。     

基于宏观角度的轨道交通客流研究

从地面交通客流的转移和客流诱增的角度分析了轨道交通客流的来源.应用北京市及深圳市的实际数据对轨道交通的转移客流和诱增客流进行了说明.通过对私家车的出行进行分析,解析了出行者由私家小汽车向轨道交通转移的可行性.     

珠江三角洲城际快速轨道交通系统融资方案研究

分析珠江三角洲城际快速轨道交通项目的特点，对如何利用各种融资方式进行论证分析，提出珠江三角洲城际快速轨道项目的融资结构及其筹措思路。     

城市轨道交通和常规公交协调发展研究

该文从轨道交通和常规公交的特性比较入手,说明了两者协调发展的必要性;讨论了轨道交通与其他交通衔接换乘比例的确定方法及轨道交通和常规公交协调规划的原则,重点分析了基于轨道交通的常规公交线路优化中的三个关键因素,即公交线路、站点、换乘布局。     

轨道交通与上海城市战略

针对上海建设世界级城市的战略,现在谈到的大多是传统的城市建设理念,即纽约、东京等城市的建设道路。其主要内容是:提升城市能级,进行产业结构调整,建设上海的金融、贸易、航运中心。本文认为,上海有着自身的城市发展特色并处于与其它世界级城市不同的发展阶段。上海的发展道路不应该也不能够照搬其它城市的发展理伦,而应根据自身的特点和经济科技环境因素提出自己的发展之路。本文通过对上海自身情况的分析研究,认为应以轨道交通推动空间结构的战略整合,通过城市空间结构整合带动产业结构调整,从而提出了一条建设上海国际化大都市策略。最终得出这样一条结论:空间结构重组是上海可持续发展的必然选择。本文通过研究探索,根据大量的数据分析,最终提出了一条具有建设性的城市发展策略。     

城市土地利用与轨道交通建设关系研究

城市轨道交通发展建设是建立在城市土地资源利用基础上的。通过城市轨道发展建设对城市空间布局、沿线土地开发影响的分析,提出了当前城市轨道交通建设当中土地利用方面存在的一系列问题,提出了必须促进城市轨道交通建设与城市土地利用的协调发展,以实现城市土地的集约化利用地对策。