广州出租车5月15日开始调表 如遇的哥以未调表为由多收费可投诉

正为保证巡游出租车运价结构调整工作顺利进行,新旧运价标准平稳过渡,保障市民出行需求,市发展改革委、市交委制定了《广州市巡游出租车运价优化调整方案》,5月15日起正式启动巡游出租车计价器调整工作,在6月初完成全市所有巡游出租车的计价器调整工作。广州市有2万余台出租汽车计价器待调整,为尽快落实此项工作,市交委会同市质监局,积极协调各计价器厂家从全国各地调派人力,并每日加班加点,以最大限度增大调整能力,每日工作时间10至12个小时,每日计划调整量为1000余台,周     

广州市出租车运价调整对利益相关者的影响

为给广州市出租车行业结构改革提供依据,对出租车运价调整后利益相关者的影响进行探讨。通过对广州市司机、企业和乘客三方进行抽样调查及行业统计数据进行分析,结果表明:此次运价调整获得各方较高满意度,乘客打车频率并未发生明显下降;司机收入明显提高,对拥堵路段、远郊区域交通运输得到保障,对管理配合度提高,服务质量逐步改善;企业管理积极性明显提升,巡游车行业呈回暖趋势。     

珠海启动出租汽车行业服务质量提升专项行动

<正>珠海全市出租汽车行业服务质量提升专项行动动员会3月11日召开。当天启动的专项行动为期半年,不仅涉及巡游出租车营运整治,还将规范网约车经营行为、打击非法营运、优化行业管理等内容纳入其中。投诉量大的网约车平台或出租车运营企业相关业务将被关停。     

出租汽车行业稳定与发展探讨

影响出租汽车行业稳定的因素错综复杂、相互之间密切影响。分析了出租汽车作为城市公共交通服务的补充、巡游经营和政府管制等行业特性。探讨了影响出租汽车行业稳定的主要问题,如政府监管、经营权管理、“车份”、“黑车”、公司化等。提出出租汽车数量、运价和服务质量是行业稳定发展的基本要素,行业发展的核心是供需平衡。最后,针对以上问题对行业稳定与发展提出相应的对策建议。     

考虑手机召车软件的城市出租车网络均衡研究

为了衡量手机召车软件对出租车市场的影响,本文研究了私家车、常规公交、 出租车相互作用的城市路网中出租车的网络均衡问题.将出租车分为使用手机召车软件 的网约车及不使用手机召车软件的巡游车,分析这两种模式在乘客等待时间与空驶出租 车选择概率差异的基础上,量化各交通方式的出行费用.在Wardrop 均衡情况下采用等价 的变分不等式来描述组合网络均衡模型,设计了相应的启发式算法.算例结果表明,手机 召车软件能有效刺激出租车乘客需求,但随着出租车规模增大,网约车所占比例降低并 趋于稳定,其时间空驶率略低于巡游式出租车,手机召车软件对出租车市场的边际效益 递减.     

弹性需求下的出租车市场均衡模型

为了探究出租车市场均衡模型的性质,假设乘客根据预期出行成本的变动来选择是否乘坐出租车,构建了弹性需求下的出租车市场均衡模型,分析了出租车平均行驶速度、城市规模以及乘客等车时间价值对出租车服务水平、使用效率以及打车软件使用率的影响。算例表明：出租车平均行驶速度的提高使扬招乘客和网约乘客等待时间均减少,巡游车和网约车空驶时间均增加; 随着城市规模的扩大,扬招乘客和网约乘客等待时间先增加后减少,巡游车和网约车空驶时间先减少后增加;乘客等车时间价值的提高使扬招乘客等待时间和网约车空驶时间均减少,网约乘客 等待时间和巡游车空驶时间均增加;不同城市规模下,出租车平均行驶速度的提高均能提高打车软件的使用率,城市规模非常小时,乘客等车时间价值的提高使打车软件的使用率减少,当城市达到一定规模时,乘客等车时间价值的提高则会提高打车软件的使用率。     

“百日安全竞赛”东部公交获得“平安好企业”冠军

正为深化文明城市创建工作,有效预防公交车和出租车交通违法和交通事故,结合广东省开展的"文明服务九大提升行动"要求,市道路交通安全委员会办公室、市交通运输局,市公安局交通警察局联合制定印发了《公交车和巡游出租车行业"百日安全无违法"竞赛活动工作方案》。东部公交领导高度重视,积极响应,总体布局,根据上级主管部门要求,结合公司     

基于系统动力学的巡游出租汽车定价影响因素分析

对巡游出租汽车定价影响因素进行识别分析,有助于完善城市客运定价机制,使运价制定更加合理、灵活。以巡游出租汽车为研究对象,基于系统动力学建立了运价影响因素分析模型,采用SPSS软件进行回归分析。运用Vensim软件进行仿真分析。以重庆市主城都市区为例,采用敏感度分析方法提取了影响巡游出租汽车定价的关键因素。结果表明:出租汽车需求、出租汽车供给和空驶率对巡游出租汽车运价影响程度较大,敏感度系数分别为0.79、0.78和0.68。     

广州出台《巡游出租汽车客运管理条例》

<正>为规范巡游出租汽车客运管理,维护巡游出租汽车客运市场秩序,保障乘客、驾驶员和经营者的合法权益,促进巡游出租汽车行业健康发展,8月23日,《广州市巡游出租汽车客运管理条例》(以下简称《条例》)正式颁发,将于2019年11月1日起正式实施。《条例》根据国家、省、市对行业发展和改革的要求,着眼于广州巡游出租汽车发展的历史和     

影响城市出租车供需平衡的因素分析

出租车供需平衡是城市交通规划的重要内容。城市经济发展水平、城市性质和规模、城市人口总量和构成以及出租车运价与服务质量都会影响出租车的需求量;而国家政策及城市交通发展战略、出租车运营利润以及城市交通基础设施等会对出租车供给产生影响。出租车供需平衡的评价指标可显示其供需匹配程度,通过调控出租车规模,实现出租车行业的科学发展。     

考虑交通拥堵的出租车市场均衡模型

为了衡量交通拥堵对出租车市场均衡结果的影响,采用柯布—道格拉斯型生产函数作为匹配函数的表达形式,构建了交通拥堵环境下的包含巡游车与网约车的出租车市场均衡模型。算例表明,提高两类平均行驶速度对乘客等待时间、出租车空驶时间以及乘客占比具有不同的影响,但均能提高出租车系统的社会福利。在交通拥堵较为严重时,提高载客出租车平均行驶速度对提升出租车系统社会福利的效果更为显著。     

公交成本规制下的公交车辆维修制度改革

正公交成本规制是指科学划定公共交通行业综合运作成本限值,合理构建公交单位运营成本标准,并通过这些标准估量计算相应的财政补贴和科学界定公交运价的一系列政策。这是政府部门对公共交通系统发展进行相应财政预算管控的根基;是合理实行公交财政补助、开展运价调整的重要一环;是政府部门对公共交通行业制定扶持政策的主要参考依据。近日,温州市财政局、市交通运输局联合出台了新的《温州市区公交成本规制财政补贴办法》,规定了成     

交运便捷公司精心做好货运出租车调价工作

在去年8月2日货运出租运价进行过调整的基础上，燃油价格上涨后，上海市道路运输行业协会货运出租专业委员会经过调查研究和反复测草后，代表五家货运出租企业及时向市有关部门提出了运价调整的申请。市物价局根据国家推进石油价格形成机制综合配套改革，建立相关行业价格联动机制的要求，为缓解燃油价格持续上涨对货运出租汽车行业的影响，有利于促进便捷货物运输行业的发展和稳定，批文同意自今年6月1日起调整货运出租运价，6月1日-6月3日新旧运价并行。     

适应低碳城市需求的出租车调度问题研究

随着我国社会经济的快速发展,城市出租车、小汽车日益增多,城市交通温室气体增多。通过分析出租车现行的巡游运营方式,指出该方式不适应低碳城市需求,而应选择出租车调度运营方式。参考国外经验,提出出租车调度运营问题的解决方案以及该方案所涉及的主要技术,并进一步分析方案实施后的预期效果。     

城市出租车企业品牌经营方式

目前,我国出租车企业在经营管理方式上存在许多与社会经济发展需要、现行法律法规不协调之处。出租车企业不同程度存在重收费轻管理、经营管理混乱等问题,特别在大城市尤为严重。解决这一问题,关键是出租车企业的经营管理方式要进行改革,实行品牌经营,树立企业形象,提高企业的社会认知度,以促进企业与行业持续稳定发展。     

广州首批网约车驾驶员证出炉

正广州市交委客管处1月17日为首批6名取得网络预约出租汽车驾驶员证的司机发证。广州首批持证的网络预约出租汽车驾驶员共6人,其中参加从业资格考试合格的2人,巡游车驾驶员申领网约车驾驶员证的4人;另外还有20名巡游车驾驶员经审核符合网约车驾驶员准入条件,市交通部门表示目前正在制作证件,近期将陆续发放到驾驶员手上。     

城市出租车企业品牌经营方式

目前,我国出租车企业在经营管理方式上存在许多与社会经济发展需要、现行法律法规不协调之处.出租车企业不同程度存在重收费轻管理,经营管理混乱等问题,特别在大城市尤为严重.解决这一问题,关键是出租车企业的经营管理方式要进行改革,实行品牌经营,树立企业形象,提高企业的社会认知度,以促进企业与行业持续稳定发展.     

基于动态博弈的城市出租车投放量测算研究

出租车是城市客运交通体系中的重要组成部分,但随着出租车市场的发展和乘客出行需求的变化,出租车行业积累了大量问题,其根本原因还是出租车市场中各利益主体之间利益矛盾难以协调,供需关系不平衡,需要通过调整出租车投放规模来促进各利益主体的和谐发展. 因此,从博弈的视角出发,分析出租车行业中的主要利益关系,构建博弈均衡,并进行博弈均衡解析,结合出租车市场的发展规律和博弈均衡条件,测算出投放规模的合理数量范围. 通过对西安市出租车市场的实证测算,当短期内增加的出租车数量不超过1 908 辆时,各利益主体间利益矛盾最小;从长期来看,当增加的出租车数量为1 223 辆时,能够达成长期的博弈均衡.     

基于动态博弈的城市出租车投放量测算研究

出租车是城市客运交通体系中的重要组成部分,但随着出租车市场的发展和乘客出行需求的变化,出租车行业积累了大量问题,其根本原因还是出租车市场中各利益主体之间利益矛盾难以协调,供需关系不平衡,需要通过调整出租车投放规模来促进各利益主体的和谐发展. 因此,从博弈的视角出发,分析出租车行业中的主要利益关系,构建博弈均衡,并进行博弈均衡解析,结合出租车市场的发展规律和博弈均衡条件,测算出投放规模的合理数量范围. 通过对西安市出租车市场的实证测算,当短期内增加的出租车数量不超过1 908 辆时,各利益主体间利益矛盾最小;从长期来看,当增加的出租车数量为1 223 辆时,能够达成长期的博弈均衡.     

基于双层规划模型的出租车基础费率研究

出租车是城市客运交通中最为活跃的方式之一,制定与城市经济发展相适应的出租车运价,可直接作用于居民的交通出行成本,从而影响出行者的选择行为,达到平衡交通方式和出行时空的目的。基础费率作为出租车运价制定的基础和依据,确定一种合理的出租车基础费率模型具有重要的实际意义。以多方式城市交通路网为研究基础,建立双层规划模型来研究城市客运出租车基础费率问题,上层目标为交通系统的总成本最小,下层为多方式交通网络平衡模型。采用遗传算法与MSA迭代加权法的混合算法对模型进行求解。为验证模型的适用性,构建了简单路网进行算例分析。结果表明:基于系统总成本最小,该模型可求得较为合理的出租车最优基础费率,且系统内各交通方式的分担率也较为合理。在政府指导出租车定价的过程中,可根据出租车基础费率与运价体系的关系,设计最优的出租车定价方案,从而达到降低社会总成本的目的。