长江海事辖区六类船进港须报告

目前长江海事部门透露，从2008年12月1日起，长江海事局所辖约2000km水域已统一实行船舶进港报告制度，客渡船、涉外旅游客船、高速客船、客滚船、危险品船及600总吨以上的货船进港时必须报告。     

2007～2008交通建设成果与展望(二)

山西2008年山西省将投入220亿元,开工高速路1000公里,新改建干线公路1000公里。晋城-济源、运城南环两个项目将确保通车。干线路网建设改造将以国道网、沿黄干线和运煤通道为重点,确保完成沿黄干线公路、大运二级公路、307国道、208国道和340省道的建设改造。还将加固改造干线公路危桥150座,强化农村公路养护管理,让老百姓行车更安全,更舒适。建立突发性公共事件应急机制,强化道路运输安全管理,全省危险品运输车、长途车全部安装GPS系统。     

引进法国工程设备——武汉港将实现水上交管立体监控

4月11日，长江海事局与法国速福陆（SOFRELOG）公司签订长江武汉船舶交通管理系统工程设备采购合同，标志着武汉长江水上交管工程（VTS工程）进入实质性阶段，也标志着长江水上安全监管水平将实现新的飞跃。武汉交管工程是武汉海事局在长江航务管理局、长江海事局领导下构建武汉港水上立体监控体系的龙头工程，交通部总投资近1650万元。     

水上危险品运输安全专项整治启动

5月10日，交通部组织的水上危险品运输“百日会战”安全专项整治行动拉开帷幕，行动将重点加大对水上危险品运输薄弱环节的安全监管力度．打击水上危险品运输瞒报谎报行为，提高船员、船舶、船公司、码头所有人及经营人和相关单位的安全防范意识。     

长江危险品运输事故原因分析及对策

随着我国经济的发展,内河水域运输的危险货物运输量大幅增长,内河水域风险程度不断增加。本文分析了危险品船舶运输过程中可能引发事故的主要原因,提出了对内河危险品货物船舶运输安全管理的建议及对策。     

全国危险品物流高峰论坛提出危险品物流安全亟需规范

由中国物流与采购联合会主办的全国危险品物流高峰论坛日前在江苏镇江举行，国家发改委、交通部、公安部、国家安监总局、全国物流标准化委员会以及来自全国各地的汽车、运输企业的代表近200人出席了会议，并就如何解决危险品运输过程中实时安全监管、规范物流企业的服务、提高整个危险品行业运输的安全水准、提升运输装备和运输管理等问题，进行了深入的探讨。     

长江干线危险品运输应急资源优化调度研究

长江干线危险品运输过程中船舶发生突发事故时,危防应急资源的调度是否合理是提高救援效率的前提,也是完成应急救援的重要环节。以危防应急资源运输量时间成本和经济成本为目标函数,在应急救援时间限制内建立基于最小综合成本的多目标规划模型,并运用Lingo软件对模型进行求解,最后通过算例验证模型的有效性和可行性,解决在时间限制条件下危防应急资源调度的问题,并进行通用性分析,为长江干线的危防应急提供参考。     

小精灵承载大市场——重庆恒通都市灵动、都市领航隆重上市

破解最后几公里难题 随着公交优先战略在全国各地深入开展,很多城市兴建了BRT、地铁、轻轨等城市公交干线运输通道,极大地缓解了城市交通压力.但干线运输属于城市交通大动脉,不可能覆盖全部小区,如何才能把城市居民方便快捷地输送到这些干线运输的站点呢?2012年12月7日,有公交运输解决方案专家之称的重庆恒通客车公司推出了5米级都市灵动和7米级后横置都市领航巴士,为解决困扰居民出行"最后几公里"的难题提供了可行的解决方案.     

能见度不良条件下船舶安全尾随距离研究

基于船舶停车冲程和倒车冲程,运用跟驰理论,建立了船舶安全尾随距离计算模型.在船舶交通流分析的基础上,选定黄冈长江大桥桥区水域为目标水域,应用该模型计算典型船舶在目标水域的安全尾随距离.将计算结果与长江干线能见度禁航相关管理规定进行比较,认为该计算结果一定程度上可为长江干线能见度禁航标准的量化确定提供参考.     

关于高速公路危险品事故现场安全处置的思考

河南地处中原，京港澳、连霍、大广、二广、沪陕等多条国家干线高速公路均从省内过境，使河南成为我国经济社会发展中一个重要的公路交通枢纽，河南境内通行的危险品运输车辆也随着国民经济的快速发展呈递增趋势。2003年，河南省通过人大立法禁止载运危险品车辆通行高速公路，但是由于高速公路交通具有安全、快捷等便利优势，一些危险品运输车辆还是通过种种渠道非法通行高速公路，给河南高速公路交通安全带来极大的威胁。     

长三角跨域危险品车辆安全监管系统设计与实现

该系统基于长三角各地交通部门关于营运车辆跨域安全监管特性与需求,通过建立道路运输车辆数据交换共享平台,实现平台间跨域车辆的信息有效共享,同时与本地区的重点营运车辆监管平台进行整合,实现长三角营运车辆跨域安全的一体化监管,改变传统信息化平台辖区内注册车辆监管的局限,实现区域间危险品运输的跨域协同监管,提升区域间危险品运输监管水平。     

我国南方遭受罕见低温、雨雪、冰冻灾害之后对公路交通运输的反思

今年初我国南方地区遭遇历史上罕见的低温、雨雪、冰冻灾害、持续时间长．影响范围广．危害程度大,特别是对公路交通运输的影响是历史上最严重的。根据有关资料显示,全国先后有23个省份的公路交通运输受到不同程度的影响。其中．13个省份的公路交通运输多次中断,客货运输受阻。受阻的国省道干线多,“五纵七横”交通大动脉中有9条近2万公里多处路段封闭交通．近6000～7000公里路段封堵。     

化工园区危险品运输安全风险容量研究

根据某化工区现场调研和企业评价报告等相关资料,对目前及将来规划建设后的化工区的运输量进行统计分析。并重点选择两个企业进行二甲醚运输的风险分析,计算危险品道路运输个人风险,绘制道路运输个人风险分布图。另外,针对该化工区进行危险品运输安全风险容量分析,对于化工园区危险品运输的风险降低有一定的参考价值。     

基于XGBoost模型的不同地区危化品道路运输事故分析

为降低危化品道路运输事故对人员、财产和环境造成的破坏,保障危化品道路运输的安全性,提出具体有针对性的事故预防措施,探索多种数据挖掘方法去识别不同地区危化品道路运输事故发生的原因.首先,考虑到危化品道路运输事故的稀缺性,将逻辑回归(LR)、支持向量机(SVM)、多层感知机(MLP)和XGBoost模型基于相同的训练和测试...     

基于人车路货的危险品运输安全研究

区域经济交流的不断加强,促进了运输业的进一步发展。其中危险品运输是当前运输业的重要环节,其在运输过程中也存在着众多安全隐患,不仅影响驾驶人的安全,还会影响着周围环境的安全。一般来说,危险品的运输过程会受到人、车、路、货等几方面的影响,因此本文就人车路货的危险品运输安全进行了研究。全文共分为三个部分,第一部分阐述了当前危险品运输面临的形势;第二部分分析了影响危险品运输安全的因素,即人车路货四个方面;第三部分提出了改善危险品运输的措施。     

皖江城市带水运现状探析简

皖江城市带规划范围包括合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市全境和六安市的舒城县、金安区等共59个县（市、区）,辐射安徽全省。皖江城市带水运条件优越,长江黄金水道横贯东西,合裕线、芜申运河、水阳江、滁河、秋浦河、顺安河、漳河、青通河、安庆石门湖、姑溪河等干支联动航道水运条件好。区域内有国家主要港口4个、省重要港口4个,航道总里程4440公里,占全省航道总里程6507公里的68．25％。长江干线安徽段南北岸线总长755公里,其中宜港岸线长约385公里．占51％。     

如何加强道路危险品运输企业安全管理

危险品运输是道路货物运输中一个重要的组成部分。据交通部统计,全国共有道路危险货物运输企业6800多家,运输车辆11．64万辆,从业人员超过21万人。其中,危险品运输占年货运总量的30％以上,并呈上升趋势。当前,这类运输企业的处境是：客观上,对道路危险品运输的要求越来越高;事实上,道路危险品运输事故频繁发生,对人民群众生命财产构成严重威胁,造成了极坏的社会影响。这些都迫使道路危险品运输企业要加强自身安全管理水平。     

合力推进长江黄金水道建设着力构建江海联运物流通道

进入新世纪,长江流域已成为我国经济总量规模最大、实力最强和最具发展活力的经济带之一。一、湖北是构建江海联运物流通道的重要枢纽1．湖北在全国水路交通布局中具有重要的战略地位湖北地处长江黄金水道中段,具有“得中独厚、得水独厚”的水运优势。我国两大宏伟水利工程,即三峡水利枢纽工程和南水北调中线工程,均在湖北境内。就水路交通看,湖北通航河流229条、通航里程8 385公里,居全国第六位;国家规划的20条水运主通道,在湖北境内有长江、汉江和江汉运河3条,其中长江在湖北境内里程为1 038公里,占长江干线航道的36％;国家规划的长江11个内河主要港口,湖北就有武汉、宜昌、     

内河航运的地位不可替代

我国内河航道通航总里程达13.3万公里,位居世界第一。我国内河水运资源丰富,长江、珠江、淮河水系占全国河流总长1/3的河段均可通航。其中,长江干线航     

江苏省过江危化品运输现状及事故原因分析

危险品运输是一种动态的潜在的危险源,造成危险品运输事故的原因有运输企业、运输人员、运输车辆等多诸多方面,应从改善大桥基础设施建设、强化桥面管控力度、提高应急处置能力等多方面采取有效措施,尽全力实现危险品运输零事故的目标。