上海市无轨电车发展规划思路

一、上海市无轨电车行业概况 1．无轨电车运营情况上海第一条无轨电车线路始于1914年11月，后于20世纪90年代初期步入发展高峰。20世纪90年代末期，上海市城市建设快速发展，无轨电车发展受到影响，从1990年923辆的规模逐渐萎缩，营运线路从22条缩减到15条。     

低运量城市轨道交通系统发展思考

中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。     

中运量公共交通与现代有轨电车

现代有轨电车在当前城市交通中发展很热,可谓是“高、大、上”的公共交通。但在实施中,是否能达到预期目的,是否真正能提升公交的服务水平,还需要不断探讨。本期多频道栏目刊登了相关文章,就现代有轨电车的自身特点、适应范围、服务能力等展开讨论。     

现代有轨电车并不等于中运量公交

现代有轨电车是当前城市公共交通发展中开始较多采用的一种交通工具,是介于公共汽车和地铁系统之间的一种交通制式。它的宽度因受城市道路可容纳性限制,通常为2.10－2.65米,载客量为160－300人不等,只能适应较小的客流规模,单向高峰小时客流量达5000－12000人次/小时。目前较多采用的是地面敷设、电力牵引方式,与其他公共交通车辆共享路权。     

大规模铁路运量分布研究

探讨了大规模铁路运量分布研究中的几个问题：分布模型的选择、数据的预处理及在对某些品类货物预测时稀疏矩阵的赋值等。分析及实际计算表明,改进后的增长系数模型和物理类比模型较适合于大规模铁路区域ＯＤ流分布预测;对预测运量数据进行数值分解和迭加,可以较好地处理计划性数据,从而提高预测精度;预先对大规模稀疏ＯＤ矩阵零元素赋微量值,从计算的角度看可行,但是也掩盖了局域网络的实际不平衡。     

走出低运量城市轨道交通系统发展困境

<正>作为城市公共交通体系的组成部分,低运量城市轨道交通(以下简称“低运量”)系统的规划与建设日益受到国家有关部门、城市政府和社会各界的重视。《国家新型城镇化规划(2014—2020年)》提出加快构建以公共交通为主体的城市机动化出行系统,积极发展快速公共汽车、现代有轨电车等大容量地面公共交通系统。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》提出I型大城市研究利用中低运量轨道交通系统适度加强网络覆盖,符合条件的II型大城市因地制宜推动中低运量轨道交通系统规划建设。     

中运量公交规划设计的若干思考

正中运量公交是介于地铁和常规公交之间的客运方式,运能在0.5万~3万人次/小时,包含现代有轨电车、新型无轨电车、快速公交、单轨交通、轻轨交通、中低速磁浮等各种不同的公共交通形式。在《上海市城市总体规划(2016-2040)》中,对中运量公交的需求定位为设计运能0.5万~1.5万人次/小时,即上海未选择类似广州中山大道一级     

铁路路网规划运量预测研究

铁路运输具有单路径固定性特征。借鉴公路四阶段法的成熟思路,本文采用定性与定量相结合的综合运量预测方法,对成都铁路局的中长期路网规划中的运量进行了预测,即运用SPSS软件定量预测出趋势运量和利用在跨越式发展背景下的专家意见定性预测出转移运量和诱增运量．最后,在此预测运量的基础上提出了成都铁路局在中长期的通道加强序列和重载高速的运输发展策略．     

低运量城市轨道交通发展研判及建议

近年来中国低运量城市轨道交通系统呈现快速发展的态势。首先,梳理了低运量城市轨道交通的主要制式和发展概况,包括有轨电车、APM、云巴和智轨。其次,从总体发展、功能定位、运行环境、运营效果、技术制式、财政补贴角度对低运量城市轨道交通发展状况进行了全面审视评估。研究发现,低运量城市轨道交通系统在审批方面缺乏引导和管控,造成投资效益过低的问题;各城市选取的制式类型过多,难以形成规模化效益降低建设成本;多数项目客流规模较低,难以收获大众认可。最后,针对现状发展问题提出建议：明晰国内城市交通发展阶段,客观论证低运量城市轨道交通的功能定位;避免一味追求多样制式,着力提升公共交通出行效率;审慎研究系统投资效益,从严审批相关建设项目。     

深圳市坪山区中运量交通系统规划实践

坪山区作为深圳市副中心之一,位于深圳市东北部,总面积为168 km~2,东邻惠州大亚湾,南靠大鹏半岛,西连盐田港,北接龙岗中心。在城市快速发展过程中面临着与原特区交通联系不便、城市交通呈现不可持续的发展态势、公共交通总体水平仍较低、公基础设施及优先措施不足、土地利用粗放等不足。中运量交通系统具有投资低、建设快、低碳、环保、便捷等优势,通过中运量交通系统的规划和建设,可作为大运量交通的有效补充,也是城市的一道靓丽风景线,这对提升城市交通品味、改善公共交通服务水平具有积极作用。     

我国铁路煤炭运量预测模型的研究

本文用一元线性回归、直线趋势、自回归和二次指数平滑等四种预测模型对我国铁路煤炭运量进行了预测,并对四种预测模型的误差作了比较,目的在于对煤炭运量作出科学的预测,提高精度,实现煤炭的合理运输.     

土地利用模型在运量预测中的研究

随着我国社会主义市场经济体制的完善,传统计划经济时代的运量预测方法已经不能适应市场经济对运输业提出的要求.考虑到市场经济环境、运输服务性和价值尺度等因素对运量的影响,以及交通量与土地利用状况之间存在的辩证关系,基于应用节点土地利用模型进行区域交通量预测的思路,进一步分析运输生产具有的区域性质等特点,建立适用于区域交通量预测的节点土地利用模型,给出合适的模型求解算法,经实例证明,该模型可比其他预测方法取得更为精确的预测结果.     

71路,持续改进的中运量交通

正上海首条中运量公交线路——71路,东至延安东路外滩,西至申昆路枢纽站,线路全长17.5公里,采用专有路权的公交专用道形式。延安东路外滩—申昆路枢纽站方向设站24处,申昆路枢纽站—延安东路方向设站25处,其中凯旋路站、常德路站、西藏中路站、河南中路站等可就近与地铁换     

黑龙江旅游业中近期发展对策思路

作为国家的经济增长点之一的旅游业,是我国最早与国际接轨的一个产业,最有条件跟上知识经济和全球化的浪潮。黑龙江省的旅游业也应顺应时代的要求和趋势,认为黑龙江省应该坚持可持续的的旅游发展战略观,并在此基础上制订了相应的发展对策思路。     

交通运输部领导实地考察中运量公交运营情况

正日前,专程来沪调研的交通运输部副部长刘小明一行,在市交通委副主任杨小溪、久事集团副总裁李仲秋和巴士集团总经理、党委书记张必伟陪同下,来到申昆路公交枢纽,实地考察中运量71路公交调度和运行情况。在中运量71路大屏指挥中心,刘小明先后听取了中运量公交线路营运、技术数据、智能化管理等情况介绍,并通过监控大屏查看线路实时运营及站点服务监控视频,对中运量公交开通至今取得的成效予以了充分肯定。随后,调研组一行体验试乘了中运量18米全程车。     

中运量双开门公交接驳支线开通运行

正上海市延安路沿线鱼骨状主线贯通+支线换乘的公交线网布局得到进一步优化完善,2017年12月28日,与中运量公交71路无缝衔接的两条配套接驳支线——71路支1、71路支2正式开通运营。新线路不仅方便天山路、仙霞路沿线新村居民前往市中心区域,也极大方便了老年及特殊乘客同站零距离换乘,免除了穿越马路和登上过街天桥的烦恼。