本田从宣布退出到转让车队的历程

宣布退出F1之后,本田技研工业有限公司的汽车运动负责人大岛裕志常务执行董事对媒体一直保持沉默.作为本田第三次进军F1的领导者和谢幕人,他向我们回顾了从本田宣布退出到布朗GP车队诞生的91个日日夜夜.而这一次的讲述,也成为本田第三个F1乐章的最后一个音符.     

从试车手到世界冠军——雷诺车队车手阿隆索访谈

巴西，见证了一位新人的登基，他就是雷诺小将阿隆索。这位年轻人凭借出色的技术和和稳定的赛车，打破了F1车坛被舒马赫垄断的神话，成为F156年来最年轻的世界冠军。我们的记者在第一时间对阿隆索进行了专访。     

从驾驶员到车队老板,从结识天龙到衷情东风——访东风天龙KL车主刘建兵

刘建兵来自河南洛阳,是一个80后.他不到20岁就进入货运行业,经过多年打拼,如今已成为拥有多辆卡车的车队管理者.从驾驶员到车队老板,刘建兵与东风商用车一路同行,相知相伴.     

从一到三,从“偶然”到必然 东风——郑州日产帕拉丁车队决非巧中六合彩

最近,东风——郑州日产帕拉丁车队在北京举行了庆功会,可喜可贺,在今年达喀尔拉力赛的征战中,该车队坚持到最后,成功完赛,玫瑰湖畔,五星红旗在蓝天掩映之下,再度飘扬。帕拉丁车手徐浪追平车队去     

严军:从驾驶员到培训师

在我国,几十年来汽车工业和物流行业的不断发展变迁让卡车驾驶员成为一个有着特别经历的群体.在乘用车极其少见、载货车也是稀缺资源的年代,他们曾经辉煌过——方向盘一转,想去哪去哪;不夸张地说,这是一份笼罩着光环、令人羡慕不已的职业.市场放开之后,城市化进程加快,各地对生产和生活资源的需求也急剧增长——工程和物流运输自然也盛极一时,卡车成为不少人发家致富的工具.如今,我国卡车驾驶员已经迅速壮大为一个超过1 000万人的群体;光环早已褪去,激烈的竞争、飙高的油价、不规范的市场等太多因素正在挤压着他们的生存空间,而日复一日的辛劳和不规律的生活也损伤着他们的身体.对于许多驾驶员尤其是卡车车主来说,45岁之后再承担高风险从事长途货运就是一件困难的事情了,如何在退休之后成功转型成为这个群体普遍面临的问题.不过,也有些驾驶员,在职业生涯里凭着高超的驾驶技术和对行业的理解获得并抓住了良好机遇,为自己打开了一扇新的大门——比如在斯堪尼亚从事培训工作的严军.     

斯特莱克:从装备到编制

“斯特莱克”旅的由来所谓“斯特莱克”旅,就是装备“斯特莱克”轮式装甲车的陆军旅,该车是这个旅的核心战斗平台。因此,要了解“斯特莱克”旅,首先就要了解“斯特莱克”车。“斯特莱克”轮式装甲车由加拿大通用汽车防务公司和美国通用动力公司联合制造。该车于2003年2月被美国     

黄舸:优秀的车队队长

<正>深圳市东部公共交通有限公司372路车队长黄舸带领300多名员工、88辆公交大巴和覆盖东部社区的中小巴团队,持之以恒优质服务,年年跨上新台阶。各级部门和深圳市民送来的锦旗,挂满了372路公交车队办公室的墙壁。黄舸今年33岁,从普通司机成长为一个庞大团队的带头人,他勤奋学习,自学成才;踏实工作,一步一个脚印。几年前,     

从轮胎到车队管理大陆在世界客车博览会上展示全面的产品组合

<正>作为国际轮胎制造商和汽车供应商的大陆汽车,正在世界客车博览会上展示其包括客车轮胎、电子设备、车队管理及仪器解决方案在内的产品组合,以及在比利时科特赖克世界客车博览会上展示人机工程学。亮点包括完全可配置仪表组MultiViu~Professional12和轮胎压力检测系统(TPMS)ContiPressureCheck~(TM)。通过清楚展示重要信息使驾驶员生活更简单的联网汽车呈逐渐     

从豪华购物中心空荡荡看中国经济过热

要进一步了解中国经济的火热状况,那就到北京最新的豪华购物中心去看看吧。从出售4美元一块巧克力泡芙的日式美食街到国际时尚品牌汇聚的各楼层，新光天地是炫耀性消费的好去处。     

从“濒临破产”到“涅槃重生”“进步奖”得主——索伯车队

在F1的纸醉金迷中,厂商车队的财大气粗显露在各个角落。但在这些投入不计成本的“大车队”旁,围场内依然矗立多支独立车队。他们没有令人瞠目结舌的预算,也无庞大团队和最领先的硬件,凭借着对于运动的热爱和坚持,他们仍在F1奋力拼搏。     

郁知非:从足球到F-1

在梦想实现的刹那,许多人都在欢欣鼓舞;在F—1即将拥抱上海的日日夜夜里,更有一个“英雄”式的人物在为之操劳,忙碌着。他就是上海球迷乃至中国球迷都非常熟悉的——郁知非。 在圈内,他被敬称为“郁老大”而在圈外,他却与上海城市名片“申花”紧密相连。其实,熟悉郁知非的人都知道,他最伟大之处并不在于将F—1成功地“驶进”中国,而在于他     

郁知非:从足球到F-1

在梦想实现的刹那,许多人都在欢欣鼓舞;在F—1即将拥抱上海的日日夜夜里,更有一个“英雄”式的人物在为之操劳,忙碌着。他就是上海球迷乃至中国球迷都非常熟悉的——郁知非。 在圈内,他被敬称为“郁老大”而在圈外,他却与上海城市名片“申花”紧密相连。其实,熟悉郁知非的人都知道,他最伟大之处并不在于将F—1成功地“驶进”中国,而在于他     

郁知非:从足球到F-1

在梦想实现的刹那,许多人都在欢欣鼓舞;在F—1即将拥抱上海的日日夜夜里,更有一个“英雄”式的人物在为之操劳,忙碌着。他就是上海球迷乃至中国球迷都非常熟悉的——郁知非。 在圈内,他被敬称为“郁老大”而在圈外,他却与上海城市名片“申花”紧密相连。其实,熟悉郁知非的人都知道,他最伟大之处并不在于将F—1成功地“驶进”中国,而在于他     

江淮商用车:从配角到主角

在之前很长一段时间,江淮商用车在大型车展中都是以配角的身份出现,但从2010北京国际车展上与美国商用车巨头纳威司达牵手以来,江淮商用车的角色则在发生明显的变化.直至2012北京国际车展,江淮商用车一跃成为室外展区的主角. 在位于室外展区的最中心位置,江淮与纳威司达3度联手,无论是展场规模还是展车数量,都达到了创纪录的水平.一个高4.58m、质量4t由1000多种旧汽车零部件焊接而成的机器人矗立于展台的一侧,吸引了大批观众驻足观看.一辆诞生自上世纪80年代22年无大修的第2代江淮HF142C轻卡与纳威司达展出的1945年生产的International K系列长头卡车相映成辉.除了这些象征性元素,展场内搭载迈斯福动力的新款格尔发重卡、刚刚上市不久的窄体江淮帅铃川高端轻卡、新能源客车底盘共同展示了江淮商用车的创新与发展、传承与超越.     

从赛场到市场:欧曼凸显霸气

2004年10月19日,福田欧曼·欧康杯全国卡车大赛总决赛如期在北京拉开战幕。进入总决赛的16名选手在赛场上龙争虎斗,不但展示了他们精湛的车技,更展示了福田汽车欧曼重卡卓越的性能。经过几个小时对欧曼重卡严酷的考验,不管是场上的选手还是场下的观众,最后几乎都汇聚成一种声音——欧曼重卡,性能真好。福田欧曼,一个诞生不满3年的汽车品牌,不但在起步时便喊出了“与世界同步”的口号,更以超卓的胆识,把自己的产品放到对汽车品质要求极其严格的卡车大赛中接受检验。经受了卡车大赛苛刻考验的欧曼胜利了,而在激烈的市场竞争中,欧曼卡车霸气决不输于赛场。经过2002—2004不到3年的发展,月销售量已超过在国内有几十年历史的同类企业,连续3月仅次于一汽和东风,截至2004年9月,福田欧曼完成销售已超过3.2万辆,同比增长超过200%。这是福田欧曼理念的胜利,“赛场上的胜利”推动着“市场上的胜利”,“市场上的胜利”支持着“赛场上的胜利”,二者相互辉映。那么,福田欧曼是怎样从市场上的胜利走向赛场,再从赛场上的胜利走向市场的呢,本刊予以特别关注。