大众汽车开玩混合动力 大众全新紧凑型轿跑概念车NCC

<正>大众汽车现在以TSI+DSG来打天下,不仅在动力上领先,而且还有巨大的节能效果。然而,大众汽车并不满足于此,他们又在TSI和DSG之间加上了"电动机"。大众汽车为NCC新车提供了一款排量仅为1.4升的4缸TSI发动机,采用直喷和涡轮增压技术,配备中冷器,其输出功率达110千瓦/150马力,实现了发动机小型化。自4年多前第一台TSI发动机     

获世界最佳大奖的大众两款发动机什么水平

全球汽车界最权威的发动机评奖活动-2007年度世界最佳发动机大奖日前揭晓,来自大众汽车集团的两款发动机—1.4升双增压直喷汽油机和2.0升涡轮增压直喷汽油机,分别在"1.0升至1.4升"和"1.8升至2.0升"级别,以绝对优势蝉联2007年度最佳发动机奖。本届年度世界最佳发动机大奖由来自29个国家的61位资深汽车记者评出。此次获得"1.0升至1.4升"最佳发动机奖的大众汽车1.4升双增压直喷汽油机发动机,曾在2006年度的评选中获得最佳新型发动机大奖。     

小型化发动机用的新型罗茨增压器

汽车制造商不断致力于进一步降低发动机的燃油耗和二氧化碳排放,在这方面的重要举措是采用较小排量但具有较高升功率的小型化发动机。Eaton公司专门为这一用途开发了在低转速区域具有高效率的新一代罗茨增压器。     

小型化、轻量化的需求

<正>在节能、环保要求的驱使下,汽车正朝着小型化、轻量化方向发展。四、五年前小型化发动机在国内还是个新鲜名词,但如今已经在越来越多的车型上应用。如果计算一下每减少一克CO_2所需要在技术开发上投入的费用,那么小型化发动机仅是混合动力的1/3。因此,该技术也成为减少CO_2排放、提高燃油效率最为经济的方法。尽管目前小型化发动机还存在一定的问题,但是随着涡     

“嵌入式”发电机发动机一体化设计

介绍一种应用于变频发电系统中,发电机发动机一体化设计的发电模式—"嵌入式"发电机发动机一体机。该发电模式符合当前内燃发电机组的发展趋势,即"小型化、轻量化"。研制了整机,验证了性能。     

政策促进中高级轿车排量下沉

技术进步为节能环保提供条件 过去十年国内发动机技术水平都有明显的进步.如缸内直喷SIDI发动机、缸内分层燃烧的EcoTec发动机、可变正时气门VVTI发动机,涡轮增压发动机等,其升功率都较之前有很大提升,这使得中高级轿车在小排量化的同时仍确保其动力性能不打折扣,因此小型化已成为一种可能,也成了节能环保的流行趋势.技术进步为新版消费税和车船税的出台提供了技术支持.     

斯堪尼亚最新船用发动机突破1000马力壁垒

<正>近日,在上海新国际博览中心举行的"2015中国国际海事技术学术会议和展览会"上,斯堪尼亚展出升级版16.4升V8船用发动机。该款全新发动机的最大功率输出高达1150马力(846kW),具有杰出的燃油经济性,可提供超高的出勤率和卓越的功率重量比。同时展出的还有13L和9L船用发动机以及专业船用仪表装置。斯堪尼亚升级版16.4升V8船用发动机采用了高压共轨燃油喷射技术,该技     

发动机小型化是节能减排的有效途径(一)

<正>以往人们的概念是汽车的排量越大,其功率就越大,而现在并非完全如此。比如,1.4L排量汽车完全可比2.0L排量汽车的功率大,而且还更省油。这就是汽车发动机小型化带来的效果。节能减排是当今汽车工业的重要任务,也是推动发动机技术进步和创新的重要动力,而为了达到未来更为严格的排放法规限值的要求,发动机小型化是节能减排的重要途径。本文详细介绍了汽油机和柴油机小型化,进一步降低燃油消耗和排放的潜力及其具体的技术措施,并通过实例分析阐述我国汽车发动机小型化的技术途径,以便使维修人员和广大车主了解汽车发动机的发展动向,有助于维修工作和更好地选择车型。     

2011款宝马X6三元催化器故障

<正>车型:E71,配置N55发动机。行驶里程:60000km。故障现象:用户反映车辆行驶中急加速时车辆加速无力,发动机故障灯点亮报警,车辆缓慢加速车速可以升起来。中央信息显示屏显示"发动机功率下降"。故障诊断:接车后连接ISID进行     

发动机小型化是节能减排的有效途径(二)

<正>以往人们的概念是汽车的排量越大,其功率就越大,而现在并非完全如此。比如,1.4L排量汽车完全可比2.0L排量汽车的功率大,而且还更省油。这就是汽车发动机小型化带来的效果。节能减排是当今汽车工业的重要任务,也是推动发动机技术进步和创新的重要动力,而为了达到未来更为严格的排放法规限值的要求,发动机小型化是节能减排的重要途径。本文详细介绍了汽油机和柴油机小型化,进一步降低燃油消耗和排放的潜力及其具体的技术措施,并通过实例分析阐述我国汽车发动机小型化的技术途径,以便使维修人员和广大车主了解汽车发动机的发展动向,有助于维修工作和更好地选择车型。     

沃尔沃全新动力总成展现环保战略

<正>2013年年初,欧盟设定全球最严厉的汽车碳排放目标,要求汽车制造企业到2021年之前将汽车CO_2排放量削减27%,新车平均碳排放达到不超过95g/km。如今,全球能源和环境已经成为所有汽车制造企业共同的命题。为了积极应对这一全球化挑战,沃尔沃在Drive-E"E驱智能科技"蓝图下同时沿着发动机小型化与电气化的方向不断创新。在小型化的道路上,沃尔沃不断在Drive-E发动机上实现更小排量、更紧凑设计。其四缸2.0L发动机动力总成系统,相比之前产品重量减少最高90kg,油耗降低最高达35%,成为同一级别车型的节能标杆。     

基于策略优化对低温下发动机温升的研究

低温环境下发动机温升对行车的安全和舒适性密切相关,发动机水温温升快、发动机水温高,除霜除雾性能好,有利于行车的视野安全;同时也让客户有更好的车内舒适性体验.因此,如何提高发动机的水温温升是提升性能的基础.文章基于策略优化方向,研究发动机低温下水温温升的方法.     

大众汽车Up！Lite 百公里综合油耗2.44升！

<正>应用于Up!Lite的08升TDI涡轮增压柴油直喷发动机可能是全世界最省油的、可用于四座轿车的发动机。这款排量为800cc的双缸发动机,基于高尔夫和帕萨特BlueMotion等车型所搭载的全新1.6升4缸TDI发动机开发而来。以前轮驱动的方式装备于Up!Lite。同样概念的0.8升TDI发动     

何去何从—RDE排放对发动机小型化趋势的挑战

在过去的十年里,4缸、3缸甚至2缸的小型发动机曾一度主宰国际发动机年度大奖。直到去年,来自法拉利488 GTB备受热捧的奢华、强劲双涡轮V8发动机超越了小型发动机。但这到底是一个异常趋势还是从正常偏离的突破技术呢？法拉利发动机是否在当今工程领域超越了小型化发动机？其动力系统是否真的比小型化发动机更具优势？但同时也有很多观点认为这仅仅是小型化潮流中顺其自然发展的结果。对此小编带来了一些不一样的看法。     

斯堪尼亚携全系列紧凑型发动机亮相船机展

<正>2013年12月3—7日,斯堪尼亚携全球船用发动机平台参加了于上海举行的2013年中国国际海事技术学术会议和展览会。此次展出的产品包括高输出功率的16升V8发动机、强劲的13升发动机以及全新9升发动机。斯堪尼亚船用发动机专为船用主机和船用辅机应用而设计,秉承了历史悠久的紧凑型动力单元优势,采     

问车热线

<正>918F1发动机新规则Q:据说2014赛季F1发动机将从2.4升自然吸气改为1.6升涡轮增压,能介绍一下发动机具体的变化吗?读者:漂移狂A:您好,2006年V8发动机取代V10进入F1,如今一晃眼8年过去了,F1又步入了一个全新阶段。从今年开始,1.6升的V6涡轮增压发动机将取代2.4升自然吸气V8。这被认为是F1二十五年以来最大的一次技术变革。因为与8年前从V10到V8的转变相比,这次不只是又砍掉了两个气缸和缩减了0.8升的排量,首先发动机的进气方式从自然吸气改为涡轮增压,这意味着完全不同的发动机输出特性,特别是     

内燃机加速电气化发展

正由《汽车与运动》杂志主办的昆仑润滑油杯"中国心"2017年度十佳发动机日前在上海揭晓。从2017"中国心"发动机评选来看,新技术已经高度融入发动机中,减摩技术得到广泛应用,企业对升功率、升扭矩的追求正向高可靠性、高NVH性能转变,下一步将持续技术升级及电气化发展。汽车产业电气化、智能化趋势对汽车动力系统发展有着深远影响,未来动力总成将更趋复合化、多元化。以下为本届"中国心"评选专家评审委员会梳理的获奖发动机核心技术,从中可以看到发动机电气化升级的技术方向。     

发动机模块化趋势难挡

<正>年初的时候,日产发布过一款1.5T发动机,三个缸,40公斤的重量,居然拥有400马力的功率。什么概念?刚上市的途锐42升的V8发动机,功率不过360马力而已。虽说这只是一款赛车发动机,但与F1的"一次性发动机"还是有区别的。本届北京车展上,大众发表了一款R400概念车,2.0T的发动机可以获得400马力的功率和450牛·米的扭矩。这可不是赛车发动机了,大众已明确表     

捷豹/路虎Ingenium I63.0L汽油发动机与轻混MHEV技术介绍（一）

<正>一、连续可变气门升程CVVL1.发动机机械概述IngeniumI63.0L汽油发动机是Ingenium(有资料翻译为"英杰力")系列发动机的最新成员,这款直列6缸发动机采用了多种创新技术,这些技术有助于提高性能和降低排放。新款Ingenium I6 3.0L汽油发动机将是使用电动机械增压器(e SC)的首款JLR发动机,该发动机可以安装更大的涡轮增压器,从而提供更     

利用气缸盖与进气歧管集成实现动力装置 小型化和轻量化的模拟研究

商用车发动机要实现下一代严格排放与燃油经济性的目标,需要对内燃机的各个方面进行严格优化。从本质上来说,内燃机的效率是非常低的,效率范围仅为18%~40%。该效率范围是摩擦损失、泵气损失和废热共同作用的结果。目前,全球的汽车制造商都在通过各种途径努力解决这些问题,以期提高效率。其主要发展趋势是在更小的空间获得更高的功率,即发动机小型化,以及由此带来的发动机轻量化。设备制造商(OEM)正在挑战极限,使每升燃油行驶更多里程