论港口机械系统制动器的设计位置与所需制动力矩之间的特定关系

将切断动力源后仅承受制动力矩作用的港口机械系统转化为仅仅承受等效力矩作用的等效构件。研究结果表明：制动器布置在较高速轴时机械系统所需的制动力矩小于制动器布置在较低速轴时所需的制动力矩，制动器布置在高速输入轴时所需的制动力矩与制动器布置在低速输出轴时所需的制动力矩之比近似等于高低速两轴传动比之反比。由于一般港口机械系统高低速轴之间的传动比较大，因此设计时将制动器布置在港口机械系统的高速输入轴或较高速     

制动器布置于精密齿轮传动系统输入端的效果

本文利用制动过程中能量转化守恒的原理,对制动器布置在精密齿轮传动系统输入轴和输出轴两种不同方案所需的制动力矩等情况进行了比较和研究．以i1n表示精密齿轮系统的传动比,研究表明,将制动器从输出轴移到输入轴可取得使所需制动力矩减小到原来的i1n分之一等明显效果．     

室外起重机两步制动式防风制动方案及装置

1 原理概述 在起重机大车运行机构驱动轴上采用两步式常闭型电力液压(块式或盘式)制动器,通过两次施加制动力矩的方式,可实现平稳的减速制动(由较小的制动力矩进行第一次制动)和可靠的防风制动(待机构停止后进行第二次制动).其作用机理是:当机构减速停车后,给驱动轴一个足够的制动力矩,使得驱动轮在风力的作用下不产生滚动位移,只可能产生滑动位移,从而产生与风力方向相反的滑动摩擦阻力,起到防风作用.     

脚踏变频变力制动器在门机回转机构中的应用

门机回转制动器一直采用的是传统方式的液压制动系统,由于门机回转机构惯量过大,传统的制动方式一直达不到理想的制动效果,存在液压管路经常漏油、制动力矩不够、司机劳动强度大等缺点。通过变频技术可以利用脚踏控制器来调整液压推杆制动器的行程,从而改变制动器的力矩大小,起到对门机回转机构的减速制动作用。     

船用制动器在海洋工程领域的应用研究

船用制动器在海洋工程领域应用非常广泛。本文主要论述几种船用制动器在深水钻井平台、工程船上的功能作用、结构形式、工作特性和选型计算,并结合实际情况详细论述低速带式制动器、高速盘式制动器、水冷制动器、液压多片制动器、电机电磁制动器和液力制动器,帮助广大机械设计工程师深刻了解制动领域。     

减速机液压制动系统的研制

一般的减速机制动系统都是对原动机(电动机或发动机)进行制动操作,也称为输入制动,所需制动力较小,但由于惯性的作用会对减速机的齿轮和传动轴造成破坏。为解决这一难题,延长减速机的使用寿命,着手研制了一种输出制动的减速机液压制动系统,该系统通过对减速机的输出轴进行对称制动设计,不仅确保了足够的制动力,还有效地避免了制动时引起的减速机齿轮和传动轴的破坏;重点对制动液压油缸进行了创新性设计,采用变径活塞以及大端受力,小端弹簧复位的结构,大大提高活塞对径向力的承受能力,设有防止变径活塞转动装置,从而提高制动液压油缸的使用寿命。该减速机液压制动系统简单有力,制动液压油缸极具创新性,在市场得到广泛应用,深受好评。     

SIME西姆制动器性能及维修要领

法国SIME西姆制动器的制动力矩由液力弹簧提供，与制动力矩靠制动弹簧产生的液力推杆制动器相比，更具有结构紧凑，设计精巧，制动可靠、无噪音等特点。桥吊维修技术人员对新引进西姆制动器，在熟悉和掌握维修保养要领后，结合桥吊实际工况，对自动补偿限位作适度改进，使西姆制动器的制动效果更佳。     

室外起重机轮边制动器防风制动方案

1 原理概述 这种方案是在大车运行机构被动轮上装设一定数量的常闭型液压式轮边制动器,通过给被动轮施加制动力矩的方式实现防风制动.其作用机理是:当机构减速停车后,轮边制动器给被动车轮施加一个足够的制动力矩,使得被动轮在风力的作用下不产生滚动位移,只可能产生滑动位移,从而产生与风力相反的滑动摩擦阻力,起到防风作用.其结构如图1.     

运动控制研讨会

日前，重庆齿轮箱有限责任公司新近研发的H型压缩机齿轮箱H3124在湖南长沙试车成功。经过两小时全速试验，压缩机运行平稳，齿轮箱的输入轴、高速轴、低速轴的振幅及各支撑轴承的平衡温度达到了设计和使用要求，一次性通过试验。该齿轮箱输入转速2982转／分，低速轴转速22811转／分，高速轴转速25817转／分。使齿轮箱的低速轴和高速轴跨越了临界转速。     

江西华伍制动器股份有限公司（上海振华港机（集团）丰城制动有限公司）

YP系列电力液压盘式制动器是一种作用于传动机构高速轴上的高性能制动器，具有瓦块退距自动均等，衬垫磨损自动补偿等先进性能，使用过程中基本免维护，通过选装各种限位开关，给主机提供所需的连锁保护信号，非常适合各种自控程度高的大型专用装卸机械、起重运输机械及冶金机械中各种机构的减速和停车制动。     

一种精确调整门机行走驱动装置制动力矩的方法

<正> 常规的门座起重机行走驱动装置,其制动系统多数是选用电力液压快式制动器对主动轴施加制动力矩,而施加制动力矩的大小,主要通过调整拉杆弹簧预紧力的大小来实现。厂家给出的表征调整参数主要有:制动块与制动轮间隙和拉杆弹簧预紧刻度。在实际使用中,往往由于弹簧力、制动块与制动轮间隙、制动轮和制动块的表面状态等参数的变化,以及维修人员的技术状态等因素,造成制动力矩有较大波动。由于每台门座起重机一     

制动带的机械应力场分析

随着船舶朝大型化发展，锚机用带式制动器所承受的载荷越来越大，故研究带式制动器制动带工作时的应力情况具有重大的意义。通过MSC．Nastran平台，对带式制动器制动带在起锚工况下某一瞬时进行了线性静力分析，得出制动带的机械应力场分布，同时利用试验手段测取了制动带在此工况下部分特征点的应力值。在此基础上对制动带强度进行了校核，从而为带式制动器进一步合理改进及研究提供参考。     

门机回转机构制动系统的改造

目前港口门座起重机回转机构普遍采用脚踏液压制动系统.其工作原理是通过司机改变踏下脚踏板的角度来控制渐进式制动油泵内的油压大小,将油泵压力油通过油管传递到制动器分泵中,使制动臂闸瓦对制动轮产生不同的制动力矩,实现回转制动.实际操作中发现这种制动系统存在一些问题,必须对其进行改造.     

YWZE叠加制动器在龙门吊上的应用

龙门式起重机（俗称龙门吊）具有跨距大、重心高、行走速度快、定位要求高等特点,因此对大车行走机构制动器有非常高的要求,既要求正常工作制动时制动器制动力矩小,使龙门吊平稳停车而不产生冲击,又要求制动器在防风制动和驻车制动时能提供大力矩的制动力,用以防风。这一小一大的矛盾,一直困扰着起重机设计单位和使用单位,由于只能满足其一,故给设备安全运行留下极大的隐患。     

轮胎式场桥小车制动器改造

我公司有2台由原上海港机厂制造的轮胎式场桥,其小车部分采用电机自带的内置式制动器（见图1）,该制动器主要由制动弹簧、上下承压盘、制动摩擦片、电磁线圈4部分组成,通过电机尾部的一个膜片联轴器连接编码器。其中摩擦片中间为花键齿,通过一个相配套的联轴器与电机轴相连接。通常状态下,行走时,电磁线圈得电,电磁力大于弹簧力,将下承压盘往下吸,摩擦片与承压盘分离,此时制动器处于打开状态;电磁线圈失电时,通过弹簧力向上推动下承压盘,上下压盘夹紧摩擦片,从而起到制动作用。     

径向柱塞液压马达

1.前言径向柱塞液压马达,是若干个液压缸相对输出轴呈放射状径向布置的柱塞液压马达的总称.一般液压缸回转一圈时排油量大的所谓低速大扭矩液压马达多为此种结构.径向柱塞液压马达按结构可分两大类:即输出轴旋转一周,柱塞在液压缸内往复一次的单作用液压马达和往复数次的多作用液压马达.更进一步还     

门机回转惯性载荷对传动系统的影响

分析门机回转机构起制动时惯性载荷对传动装置性能的影响,给出了各类回转阻力矩以及各工况下传动系统所受阻力矩的计算公式,并以四连杆门机为例计算出各种工况下电机的功率以及行星减速器输出轴所受的外阻力矩,作为回转机构传动系统选型计算的依据。     

智能型制动器的原理及应用分析

1 引言 制动器作为机械传动系统的关键部件,对系统的安全可靠工作影响重大.迄今为止,世界上在工作的数百万台制动器都只具有开启和闭合功能,缺乏调节其制动力和制动时间的中间过程,其制动过程是不可控的.紧急情况时,系统在满载高速等工况下突然制动,载荷及动能不能平稳吸收,对传动系统各部件产生冲击,严重时甚至破坏传动链零部件,如联轴器、减速机齿轮、传动链条等,并缩短钢结构的疲劳寿命.长久以来,人们设计了很多种机械的办法改善制动过程,但效果往往不理想.     

4043型门机回转制动器的选择与应用

门机属于码头场地等通用装卸设备,货种有用抓斗装卸的矿石、粮食、化肥等散杂货和用吊钩装卸的钢材、机械设备、木材、箱装件杂货等。在作业过程中,吊钩等取物装置应平稳对准货物的吊点,所以,要求回转制动器平稳制动,制动器的制动力矩要从零缓慢增大,不得用最大制动力矩直接制动,否则,会造成取物装置摆动而无法挂钩,或起吊的货物摆动过大造成货物洒落等问题,甚至会造成安全事故。     

智能型制动器在RTG上的应用

RTG的大车行走机构采用链传动,其制动器为常闭式电磁制动器.采用传统的制动器在大车行驶时制动会产生较大的冲击,传动链条也会受到很大的冲击拉力.为了验证智能型制动器在RTG大车行走机构制动系统中的应用效果,进行了对比试验,结果智能型制动器具有良好的制动效果,可以使制动更加平缓,减小冲击,保护传动链.