40CrNi2MoV钢时效后冷脆转变温度测试研究

对新研制的螺栓材料４０ＣｒＮｉ２ＭｏＶ钢经时效后，进行了冷脆转变温度的测试研究。结果表明，经时效后，其冷脆转变区域与原始状态材料的冷脆转变区域基本相同，但试验的冲击韧性降低。冲击性能下降的原因在于时效过程中，沿晶界或亚晶界有线状析出物出现。研究结果认为，在本文试验条件下，时效过程是在４０００ｈ以前完成的，因此时效时间继续增加，冲击吸收功的变化并不明显。     

D374F型浸渍电刷的运用试验

D374F型浸渍电刷是东新电碳厂试制的新品种。我段通过运用试验将它与沿用的D374D进行比较,今将试验情况简述如下。 (一)运用试验情况 1981年10月东新电碳厂寄来了60对D374F浸渍电刷试样。因为不足一台东风型内燃机车所需要的数量(72对),决定选三台机车,将其中的五台牵引电动机装D374F型电刷试验,其     

杜绝会计信息失真

会计信息反映一个企业的财务状况和经营成果,反映资源的分配和再分配情况。随着市场经济的发展,所有制结构的变化和投资主体的多元化,对会计信息的披露在时效、范围、质量方面的需求大大增加,会计信息越来越成为社会各界关注的焦点。然而,当前会计信息失真问题比较突出,影响到经济的正常发展。     

南京大胜关长江大桥高强度螺栓试验概述

介绍京沪高速铁路南京大胜关长江大桥在主桥钢梁架设中高强度螺栓的验收及储存、进场检验、工艺试验、抗滑移系数试验及施拧过程中的试验控制和质量检测。并对高强度螺栓经泡水和沾水后其扭矩系数的变化,螺栓初、终拧间隔30 d的轴力变化的试验作了简述。     

焊后热处理对7075铝合金搅拌摩擦焊接头组织及性能的影响

使用搅拌摩擦焊(FSW)设备对厚度为6 mm的7075高强铝合金平板进行对接试验。采用不同热处理工艺(固溶温度、时效时间)对接头进行热处理,并对不同热处理工艺下的接头进行微观组织观察和显微硬度测试。研究结果表明:7075铝合金FSW接头由焊核区(WNZ)、热机影响区(TMAZ)及热影响区(HAZ)组成,WNZ为细小均匀的等轴晶组织;热处理后接头WNZ部分晶粒发生粗化;随着固溶温度的升高,晶粒粗化程度增大;随着时效时间的延长,WNZ晶粒粗化程度变化不明显;FSW接头显微硬度分布呈"W"型,热处理后接头显微硬度均有不同程度的升高,随着时效时间的延长,接头的显微硬度先增大后减小;固溶温度490℃、时效温度120℃、时效时间24 h是厚度为6 mm的7075铝合金FSW接头的最佳热处理工艺参数。     

蠕变时效处理在轨道客车壁板结构成形中的应用

文章介绍了蠕变时效成形工艺特点、工艺流程、工艺装备及应用案例。依托高速列车司机室前端结构,通过建模仿真分析优化了蠕变时效成形工艺及模具,并进行了试验验证,结果表明:采用蠕变时效工艺可大幅减少蒙皮分块数量,减少焊接热输入量,控制残余应力水平,表面质量良好,成形精度高。对比传统的轨道客车司机室蒙皮生产工艺,蠕变时效工艺在减少材料损伤、改善材料综合性能、提升组装效率、提高结构完整性方面具有潜在技术优势,在轨道客车领域具有重要的工程应用价值和前景。     

振动时效新工艺在电力机车焊接件上的试验和应用

本文阐述振动时效新工艺在机车焊接件上的试验和应用。试验表明,该工艺消除工件残余应力效果好,操作方便,耗能低,周期短,适用范围广,有显著的经济效益。     

基于小波分析的位移时效变形提取方法及其应用

为了判断建筑物(或构筑物)的运营是否正常,须对位移的时效变化进行分析,从中进一步分析位移的演变规律。针对传统确定时效变形方法的局限性,提出了基于小波分析的多分辨率分析方法,并结合某大坝的位移进行时变分析验证,证明了该方法的有效性。     

时速200 km客货共线提速改造既有桥梁研究

既有桥梁的改造再利用不仅可以提高经济效益,而且是行车安全、快速的可靠保障。本文针对我国正在改建中的胶济铁路,通过对其既有桥梁加固前的动载试验及加固利用设计的研究,提出了既有桥梁加固建议,并对下阶段应解决的问题作了展望。     

C级3551有机硅无溶剂浸渍树脂及其在牵引电机上的应用

介绍了3551有机硅无溶剂浸渍树脂的性能及其在国产机车交流牵引电机上的应用情况,指出无溶剂型有机硅浸渍树脂是高耐热等级绝缘漆的发展方向,并提出了其国产化研制的关键技术。     

牵引电机定子少胶绝缘系统应用分析

通过对少胶绝缘系统所用的主要绝缘材料——少胶云母带及浸渍树脂性能试验的分析,论证牵引电机采用少胶绝缘系统的可行性和优越性。     

LD11合金热处理工艺探讨

针对ＬＤ１１锻铝合金的特点，进行了热处理工艺试验。结果表明：采用高温固溶处理和两段时效工艺，可得到较高的综合机械性能。     

4400HP机车配套电机绝缘漆国产化研究

4400HP机车为某公司自主研发的交流传动内燃机车,原设计采用的绝缘浸渍漆是改性不饱和聚酯乙烯基甲苯体系绝缘漆,为进口材料。本文从绝缘漆性能、工艺应用、模拟线棒的电性能测试各方面,开展了进口绝缘漆与国产绝缘漆对比分析与测试,并对浸渍国产绝缘漆的电机进行了渗透性及出厂试验验证,实现了该进口绝缘漆的国产化,为降低电机制造成本提供了支撑。     

硅烷浸渍条件对混凝土防腐蚀效果影响研究

研究了混凝土养护龄期、施工温度、酸雨腐蚀环境和配合比对硅烷浸渍效果的影响,为工程中硅烷浸渍施工提供指导。研究表明：混凝土早龄期浸渍硅烷时吸水率较大和氯化物吸收量降低效果较差,混凝土较长龄期时浸渍硅烷浸渍深度较小;养护温度较高会加速硅烷的有效成分在混凝土中的渗透,低温季节浸渍硅烷时浸渍深度及氯化物吸收量降低效果减小;浸渍硅烷试件在模拟酸性溶液中具有较好的抗酸侵蚀能力;混凝土中矿物掺合料的掺入会降低吸水率和浸渍深度、增大氯化物吸收量降低效果和减小电通量降低率。     

牵引电机定子少胶绝缘系统应用分析

通过对少胶绝缘系统所用的主要绝缘材料－－少胶云母带及浸渍树脂性能试验的分析，论证牵引电机采用少胶绝缘系统的可行性和优越性。     

降低50AT尖轨淬火残余应力的振动时效参数研究

研究目的:为研究降低50AT尖轨淬火后残余应力的振动时效参数,本文通过建立道岔直线尖轨有限元分析模型,使用Deform软件模拟出尖轨淬火后的残余应力分布,结合尖轨模态响应得到振动时效参数,并通过盲孔测应力评价方法对比分析模态时效参数与企业时效参数对尖轨振动时效后残余应力的消除效果,最终得到适合降低50AT尖轨残余应力的振动时效参数。研究结论:(1)尖轨轨头中频感应淬火完成后,尖轨轨头、轨腰分布着残余压应力,轨底分布着残余拉应力;(2)基于尖轨淬火后轨底中部残余应力集中、翘曲变形特性,以及尖轨的模态振型,得到支撑点位置、激振点位置及激振频率等振动时效参数;(3)采用本文得到的时效参数对尖轨进行振动时效处理,残余应力的平均消除比率为46. 6%;按照企业时效参数对尖轨进行振动时效处理,残余应力的平均消除比率为28. 8%;本文时效参数下对残余应力的平均消除率是企业现有时效参数下的1. 6倍,且时效时间仅为企业时效时间的1/4,可显著提高生产效率;(4)本文得到的振动时效参数可用于指导50AT尖轨感应淬火后残余应力的降低。     

应力分析在评价HXN3型机车构架热时效工艺中的应用

在制定HXN3型机车构架热时效工艺过程中,采用X射线衍射法对2种热时效工艺处理后的HXN3型机车构架进行应力测试,对测试结果进行了分析,判定热时效后的效果,从而选出较佳热时效工艺,为评定HXN3型机车构架热时效工艺提供了一种方法.     

严寒地区混凝土硅烷浸渍防腐蚀施工技术

介绍硅烷浸渍混凝土防护技术的发展历程,结合吉林省图珲高速公路桥梁护栏底座及伸缩缝混凝土硅烷浸渍施工,介绍了严寒地区硅烷浸渍混凝土防腐蚀机理、施工技术和检测方法,并对硅烷浸渍混凝土防腐蚀的施工方法提出了有益的建议和要求。     

南昆线泥炭土地基加固处理试验与分析

南昆铁路七甸段有一段路堤的地基为泥炭土，其承载力之低在我国铁路建设史上未遇到过。为解决地基加固问题，铁道部第十一工程局作了地基加固试验，本文对其试验情况及结果作了介绍。     

对热卷圆弹簧喷丸处理的看法

作者对铁标规定热卷圆簧进行喷丸处理持反对意见。对要求进行喷丸处理的下由提出不同的看法。疲劳强度与使用寿命不同，疲劳试验时没有考虑时效，检修，锈蚀，松弛等问题。