捣固车起拨道装置新型起复工具的研制

正1小组概况武汉铁路局武汉桥工段材料科QC小组概况见表1。2名词解释捣固车:襄樊金鹰轨道车厂生产的YD-4型捣固车,是一种集起道调平、整正方向、捣固线路、夯实道床功能于一体的线路大型捣固车。起拨道装置:安装在捣固车两侧下方部位,是一种配合捣固装置对线路钢轨进行起道、拨道、捣固等作业的设备装置。起拨道装置由夹轨钳、拨道轮、油缸、自锁装置、箱     

抄平起拨道捣固车传感器应用研究

抄平起拨道捣固车作为大型养路机械的一种,适用于铁路新线施工、运营线路维修等,能够对铁路轨道进行自动抄平、起拨道、道碴捣固作业,自动消除轨道的方向偏差、水平偏差及高低偏差等,使轨道线路达到设计标准和线路维修规则的要求。能够完成这些工作的大机传感器包括线位移和角位移传感器,这里从多种型号传感器的检测原理及功能方面介绍其适用车型、安装位置及用途,为相关专业人士的工作和学习提供一定的理论依据。     

提高既有捣固车作业精度的研究

既有的D08-32型自动抄平起拨道捣固车和D09-32型连续式捣固车的作业精度不能满足客运专线对轨道几何精度的要求。通过研制适合高速线路需要的、具备“长弦测量”特点和“起拨道自动跟踪”功能的“二维激光准直系统”,增加了捣固车的作业功能,其激光跟踪装置提供的准确“前端起道量及拨道量偏差输入值”,较好地消除了捣固车作业的“残余误差”。采用光电测量替代机械式测量方法,能够避免测量系统元件在捣固作业时受机械振动的影响。通过实验室的试验、实尺模拟测试和捣固车试装车试验的对比测试结果证明,光电测量系统的工作原理可行,其数据采集系统与捣固车控制系统的兼容性好,输出的数据可以满足捣固车的作业需要。     

捣固车曲线激光准直系统的研制

为解决线路长波不平顺问题,研制了能够引导捣固车实现自动起道、拨道功能的长基准测量系统——曲线激光准直系统。该系统利用激光方向性好、测距长、亮度高、能量集中的优点,集激光、机械、电子、液压、控制等技术于一体。现场试验表明,该系统能有效检测线路长波不平顺,尤其是可对曲线进行测量并引导捣固车起拨道作业,满足捣固作业精度要求。     

秦沈客运专线大型养路机组施工技术探讨

秦沈客运专线在采用大型养路机组进行起拨道和稳定作业中,采取措施解决DG08-32捣固车两次起道作业的衔接,以及调整大机作业参数满足较大起道量的作业要求,施工效果达到了客运专线线路标准的要求。     

AGC基于线路位置偏移的精确作业方法

分析了捣固车弦测法拨道测量原理及残留误差,在自主开发轨道几何参数自动引导计算机AGC时,引入轨道绝对位置偏移量数据接口,实现精确拨道作业。通过现场作业试验,将作业前精确测量的轨道偏移数据输入AGC,捣固车能够消除绝对位置误差,作业后线路绝对位置能够满足《高速铁路工程测量规范》要求。     

大型捣固车自动下沉补偿功能剖析

大型捣固车自动下沉补偿功能剖析铁道部驻昆明机械厂大型养路机械验收室张宝明近几年，大型养路机械在线路维修及大修中发挥着巨大作用。大型捣固车在线路上施工，当曲线实际超高与理论超高相差较大时，单纯用捣固车正常横向水平作业方法进行线路起道，经常出现起道动作完...     

D09-32型连续式捣固车拨道原理分析

介绍D09-32型连续式捣固车的拨道原理，分析捣固车线路方向偏差的检测原理，对静态下各测量点的几何关系进行分析，指出由于动态作业过程中卫星小车位置的改变，其拨道传感器反馈值相对于静态值需进行补偿，为全面理解D09-32型连续式捣固车拨道原理提供参考。     

高精度线路测量车测量系统及其应用

由于传统的捣固车采用20 m钢弦指导线路维修作业,对于线路长波不平顺的整治效果不很明显。采用激光准直技术的高精度测量车用于测量和计算铁路线路相对于绝对点的起道量、拨道量、以及轨距、超高、里程等数据,能够满足线路新建、大修和维修时捣固作业需要,也能够直接输入配备有ALC的捣固车,作为捣固车的部分控制参数完成捣固车起道、拨道作业。本文介绍了高精度线路测量车测量系统的测量原理和组成元件,并总结了现场使用情况,可为产品研发和现场应用提供参考。     

捣固车起道、抄平原理分析

捣固车类产品是我国自上世纪90年代初期从国外引进的技术,以实现国产化生产大型铁路维修施工类产品.从捣固车的测量技术原理出发,结合各种轨道情况建模分析,针对影响捣固车类产品作业精度的关键技术展开讨论,并分析捣固车起道、抄平原理.     

地铁车辆段有砟道床曲线整正技术研究

基于工程实例,提出一种基于最小方差原理的拨道量优化算法,以更有效地控制曲线正矢。研究道砟捣固作业对线路稳定状态的影响,总结提出道砟捣固质量控制措施。从传统简易拨道算法和拨道量优化算法在现场实际施工中的应用来看,传统拨道算法对轨向不平顺的控制不稳定,受人为计算因素影响大,计算次数多;而拨道量优化算法基本只需要一次计算就能达到较为理想的效果。采取合理的捣固质量控制措施有助于保持轨道短期稳定,延长平面曲线劣化周期,轨道状态的长期劣化趋势也优于普通拨道捣固作业。     

捣固车拨道作业的方向残留偏差分析

本文对捣固车拨道作业的方向残留偏差进行分析，并提出减少残留偏差的技术措施。     

两维激光跟踪系统在捣固车中的应用

随着列车运行速度的不断提高,对线路提出了更高的平顺性要求.国内的有砟线路维修靠捣固车起拨道作业完成,而捣固车的检测弦线基准长度较短,不能较好的解决线路长波不平顺的要求.利用激光准直技术开发的两维激光跟踪系统,延长了检测基准弦的长度.将该系统安装于08-32型捣固车上,进行激光准直的起拨道作业,经现场试验表明,该系统能够较好的解决线路长波不平顺的问题,从而为提高捣固车的作业精度提供了一种可靠的技术手段.     

新建有砟铁路粗捣起拨道量快速测量方法研究

提出一种利用单轨棱镜夹进行轨道测量并通过计算获取起拨道量的新方法,工程应用实践表明,该方法测量精度满足粗捣要求,提高了捣固车作业效率,在新建有砟铁路粗捣阶段有推广应用价值。     

08-32型捣固车激光拨道系统

着重介绍了大型养路机械０８－３２型捣固车拔道作业伺服系统的原理和利用激光技术实现直线自动拨道的方法。     

08-32型捣固车曲线作业荒拨的分析与探讨

用08-32型捣固车进行拨道作业，总体来说是令人满意的。在直线和地质较好的曲线上，作业后线路误差均能达到《维规》规定的值，无论是静态还是动态检查，评价都是优秀的，也得到了工务系统的好评。但在一些特殊的曲线和地质条件不好、年久失修的线路上做出的曲线，总是存在这样或那样的不足，表现为出现“鹅头”，正矢超差，某些点不圆顺等作业误差，加上一些人为因素及08-32型捣固车本身的系统误差，使08-32型捣固车在拨道作业后曲线质量均不能达到理想效果。     

CDC-16道岔捣固车的12号和18号道岔起拨道力分析

分别建立了12号和18号道岔有限元计算分析模型,对CDC-16道岔捣固车在岔区不同枕位进行起拨道作业时所需的起拨道力大小进行了分析,为现有起拨道设备的动力升级提供理论参考。分析结果表明:起拨道力随着起拨道量的增大或起拨道点下方岔枕长度的增加而增大;12号道岔起拨道力的最大值均大于18号道岔;岔区直向作业单次起道量大于50 mm时,起道设备动力不足,需升级约90 k N;单次拨道量小于20 mm时,拨道设备动力充足无需升级。     

铁路动态

我国首台具有世界先进水平 的大型铁路养路机械下线 2002年5月18日,由铁道部从奥地利普拉赛·陶依尔公司引进技术、中国铁道建筑总公司昆明机械厂生产的我国首台具有世界先进水平的大型铁路养路机械CD08—475型道岔捣固车下线。该车集机械、电气、液压、计算机、激光等先进技术于一体,可对道岔和正线进行抄平、起道、拨道和捣固作业。     

实现捣固车作业的监控

提速铁路对大型养路机械作业提出更高技术性能的要求，本文结合工作实际出现的问题,利用捣固车作业后运行线路纵向高低和方向应当圆顺，变化幅度必须控制在一定范围内的要求，设计出捣固车突发大起拔道量预防自动控制方案。     

无标准线路情况下的拨道标定

08—32型捣固车拨道系统的功能是用于消除线路存在的方向偏差，使轨向达到《线路维修规则》中规定的技术标准。拨道系统本身不能存有误差或要求误差极小，否则拨道过程中不但原有的轨道方向偏差不能消除而且还可能产生新的方向偏差，造成直线不直、曲线不圆顺，严重危及行车安全。因此，经过一段时间使用后，当拨道系统本身的误差影响到拨道精度时就需要考虑重新标定以恢复其性能。按照通常做法，